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西安科技大學應急通信創(chuàng)新團隊從2009年開始就對電梯無線應急系統(tǒng)著手開始研究，目前此項目技術(shù)已經(jīng)成熟并在全國開始推廣應用。申請一項著作權(quán)，一項實用新型專利。成果在西安、漢中、內(nèi)蒙、山西等地中取得良好的應用。

項目概況     紅外通信輔助駕駛裝置主要包括嵌入式微處理器、紅外通信模塊、車速采樣/轉(zhuǎn)換電路、液晶顯示電路。紅外通信模塊和周圍車輛的紅外通信模塊進行數(shù)據(jù)傳輸，掌握周圍車輛的數(shù)量、車型、方位和速度信息，并用圖形顯示出來。當存在危險時，語言提示。本項目有效地克服駕駛員的視線局限性，幫助駕駛員更全面地掌握周圍車輛運行情況，以增加駕駛員的行車安全。    本項目處于國內(nèi)先進水平，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。  主要特點     1.全天候工作。在霧天、雨天和夜間等惡劣環(huán)境下行車，由于視距縮短、能見度低、視線模糊，駕駛員很難觀察周圍車輛運行情況，存在很大的安全隱患。而這種霧天、雨天和夜間惡劣環(huán)境對紅外通信沒有任何影響，駕駛員可以通過液晶顯示器輕松掌握周圍車輛的數(shù)量、車型、方位和速度信息，增加駕行車安全。 2.反應靈敏，語言提示。通過通信信息，確切地掌握周圍車輛情況，由微處理器分析安全狀況，語言提示比駕駛員根據(jù)經(jīng)驗和感覺來駕駛操作要更安全，反應更快。    3. 直觀顯示，符合習慣。紅外線直線傳播，符合駕駛員視覺習慣，同時圖形顯示，顯而易見。   技術(shù)指標     紅外通信輔助駕駛裝置主要包括嵌入式微處理器、紅外通信模塊、車速采樣/轉(zhuǎn)換電路、液晶顯示電路，如圖1所示。6個紅外通信模塊分別安裝在車輛的不同方位，其中車頭紅外通信模塊安裝在車輛的頭部，車左前側(cè)紅外通信模塊安裝在車輛的左前側(cè)，車左后側(cè)紅外通信模塊安裝在車輛的左后側(cè)，車尾紅外通信模塊安裝在車輛的尾部, 車右前側(cè)紅外通信模塊安裝在車輛的右前側(cè)，車右后側(cè)紅外通信模塊安裝在車輛的右后側(cè)，并且6個紅外通信模塊安裝在同一水平面上，如圖2所示。要求紅外通信距離在9m以上，在車輛正常運行時，不停發(fā)送查詢信息，一旦接收到來自周圍車輛的確認信息，再發(fā)送速度信息；同樣，一旦接收到周圍車輛發(fā)送的查詢信息，就發(fā)送確認信息，再接受周圍車輛發(fā)送的速度信息；嵌入式微處理器根據(jù)車輛相對的方位信息確定周圍車輛的位置，再根據(jù)周圍車輛速度與自身速度的比較，確定自身車輛是否存在危險，并用圖形方式顯示周圍車輛運行情況。   市場前景     安全是交通運輸?shù)挠篮阒黝}，保障交通運輸安全是實現(xiàn)我國交通現(xiàn)代化的最重要的指標之一。20世紀90年代以來，我國在交通運輸安全技術(shù)領(lǐng)域進行了不懈的努力，在道路交通安全設施、車輛的被動安全性等方面取得了長足的進展，但隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車保有量和交通需求增長迅速，交通事故發(fā)生率和傷亡人數(shù)居高不下，我國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)10余年居世界第一，已經(jīng)進入道路交通事故的高發(fā)時期。據(jù)統(tǒng)計2009年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財產(chǎn)損失4.1億元。本項目具有硬件電路簡單、成本低廉、編程方便、通信可靠性高的特點，完全能減小交通事故發(fā)生率，不僅具有廣闊市場前景，而且具有保障交通安全，促進社會和諧的重要意義。 

“串口通信監(jiān)聽記錄系統(tǒng)”用于計算機串口通信的協(xié)議分析、開發(fā)以及接口調(diào)試。在我國某些重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中，引入了大批成套的國外設備。在成套設備中，如果某些設備故障，通常只能將故障設備送到國外進行維修或者更換，時間非常長、價格非常貴。因此，研制可替代進口設備的國產(chǎn)設備的需要非常迫切。在研制中，我們經(jīng)常需要進行主機與人機接口設備的數(shù)據(jù)通信，但是國外公司為了封鎖替代產(chǎn)品而采取了專用通信協(xié)議，通信協(xié)議保密不公開，這對我國研究替代產(chǎn)品設置了非常大的技術(shù)障礙。因此，一套的通信協(xié)議分析工具對我們來講就非常重要和迫切了。 “串口通信監(jiān)聽記錄系統(tǒng)”獨創(chuàng)性地將串口監(jiān)聽和視頻錄像功能完美地結(jié)合在一起，使設備的動作表現(xiàn)和通信信息能夠同步記錄，是串口通信協(xié)議在線分析和線后分析的有利武器。該系統(tǒng)可以廣泛應用于工業(yè)控制通信領(lǐng)域、有線/無線數(shù)據(jù)通訊、軟硬件通信接口設計調(diào)試等領(lǐng)域。如圖所示，本系統(tǒng)提供一種能夠步記錄通信數(shù)據(jù)和場景的系統(tǒng)和方法。通過通信接口監(jiān)聽器采集通信數(shù)據(jù)，通過攝像頭采集場景圖像數(shù)據(jù)，利用計算機進行通信數(shù)據(jù)流的記錄和分析，利用計算機進行場景圖像的存儲，在人員分析通信協(xié)議時，可以進行通信數(shù)據(jù)和場景圖像的同步回放。   主要功能： 1.數(shù)據(jù)通信監(jiān)聽功能 在兩個串口通信設備之間接入通信監(jiān)聽接口，截獲兩個串口之間來往的數(shù)據(jù)。根據(jù)需要設置串口通信的串口號、波特率、數(shù)據(jù)位、校驗位、停止位等，滿足不同通信協(xié)議的設置。 2.行為錄像和回放功能 通常通信雙方設備在接收了指令信息后，設備的行為都會做出反應，例如：上位機屏幕的數(shù)據(jù)顯示，司服機構(gòu)的動作，然而這些動作都在一瞬間完成，研究分析人員往往來不及對此做出反應。行為錄像功能可以將設備的行為與通信數(shù)據(jù)同步記錄下來記錄下來，以全速、步進、暫停方式對錄像進行播放控制，以用于研究人員進行通信協(xié)議的研究分析。 3.數(shù)據(jù)和錄像同步回溯功能 不但能夠?qū)?shù)據(jù)和圖像同步播放，尋找圖像對應的數(shù)據(jù)。同時還可以以接收到的數(shù)據(jù)為索引，播放數(shù)據(jù)所對應的視頻畫面，有利于研究者通過數(shù)據(jù)來尋找設備的行為動作。   軟件運行環(huán)境：Microsoft Windows XP/2000/98/    項目主要應用范圍： 該項目可應用在工業(yè)控制通信領(lǐng)域、有線/無線數(shù)據(jù)通訊、軟硬件通信接口設計調(diào)試等領(lǐng)域。    預期收益：

1 成果簡介移動指揮通信方艙是用于突發(fā)公共安全事件應急指揮和軍事指揮的大型作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)。其可和汽車、火車、飛機、船舶等多種交通工具配套使用，滿足突發(fā)公共安全事件快速響應、移動指揮決策、現(xiàn)場應急處置等需求，是國際領(lǐng)先的大型現(xiàn)場綜合指揮調(diào)度處置系統(tǒng)。2 應用說明移動指揮通信方艙可在突發(fā)公共事件過程中實現(xiàn)現(xiàn)場的應急通信、網(wǎng)絡、視頻會商等功能，具體功能如下： ( 1)現(xiàn)場應急通信功能：通過數(shù)據(jù)和語音通信方式，保證移動應急平臺和指揮中心、現(xiàn)場各部門人員等之間圖像、數(shù)據(jù)、語音的通信。 ( 2)現(xiàn)場網(wǎng)絡功能：通過多種手段實現(xiàn)現(xiàn)場各部門連接及接入移動應急平臺，以保證移動應急平臺可作為現(xiàn)場應急救援最高的指揮場所，對現(xiàn)場其它應急指揮車或平臺進行指揮調(diào)度、現(xiàn)場音視頻和數(shù)據(jù)等采集信息實時接收以及超視距的現(xiàn)場信息采集、現(xiàn)場辦公需求。 ( 3)語音互聯(lián)互通指揮調(diào)度功能：實現(xiàn)多個不同部門使用不同頻段、不同制式的通信設備在同時運作和之間的互聯(lián)互通，有效保障現(xiàn)場指揮人員對現(xiàn)場各部門人員的指揮調(diào)度和現(xiàn)場各部門人員的互相通信與協(xié)作。 ( 4)視頻會商功能：移動應急平臺通過衛(wèi)星鏈路、有線鏈路等多種方式實現(xiàn)和指揮中心、各部門應急平臺之間的視頻會議。 ( 5)環(huán)境信息監(jiān)測監(jiān)控功能：移動應急平臺結(jié)合低空飛艇智能掃描定位監(jiān)測系統(tǒng)、移動應急通信與數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)、現(xiàn)場環(huán)境參數(shù)采集傳輸系統(tǒng)、應急現(xiàn)場定向空投信息采集系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)場圖像、地理信息、危險源信息以及環(huán)境參數(shù)等多種信息采集監(jiān)測監(jiān)控。 ( 6)事件分析研判功能：通過本地模塊調(diào)用，對事態(tài)發(fā)展和后果進行模擬預測和分析，對事件影響范圍、影響方式、持續(xù)事件和危害程度等進行綜合研判，并參考預案進行預警分級，供指揮決策時參考。 ( 7)移動 GIS 功能：動態(tài)定位追蹤移動應急車輛、單兵、救援力量、物資調(diào)度等動態(tài)變化情況，并可查詢、量算、路徑規(guī)劃等功能，實現(xiàn)定位點周邊情況查詢分析、路徑優(yōu)化、距離及坡度量算。 ( 8)電子沙盤功能：實現(xiàn)綜合可視化、空間分析、查詢檢索、快速標注，為現(xiàn)場指揮決策人員進行意圖表達供便捷手段，使現(xiàn)場應急指揮更加直觀、便捷。 ( 9)現(xiàn)場辦公功能：提供現(xiàn)場會商、打印、復印、掃描、傳真等功能，滿足現(xiàn)場應急辦公需求。3 效益分析實現(xiàn)移動指揮通信方艙的產(chǎn)品化，應用于各省級、地市級、區(qū)縣級、企業(yè)、專項部門等移動應急平臺的建設。4 合作方式商談。

? 隨著多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的不斷發(fā)展，涌現(xiàn)出視頻廣播、視頻會議、手機電視、網(wǎng)絡電視等視頻廣播應用。溫家寶總理在今年“兩會”做的工作報告中指出“要積極推進三網(wǎng)融合取得實質(zhì)性進展”。然而，分布式網(wǎng)絡中的視頻信息容易被非法用戶竊取、篡改、偽造，破壞數(shù)據(jù)的機密性、真實性和完整性，損害了視頻提供者和接受者的利益。因此，本系統(tǒng)在保證視頻信息的質(zhì)量（如清晰度和色彩）同時，保證了視頻在網(wǎng)絡中傳輸?shù)陌踩浴?

涵蓋工業(yè)通信領(lǐng)域三大主流技術(shù)：工業(yè)以太網(wǎng)、工業(yè)總線、工業(yè)無線，分別選用了能耗監(jiān)測，生產(chǎn)管理，物流監(jiān)管三個應用場景輔助工業(yè)通信教學平臺教學。

本技術(shù)系CDMA移動通信系統(tǒng)核心技術(shù)方面的發(fā)明性成果，由國家杰出青年科學基金項目和教育部重點科學基金項目聯(lián)合支持，并結(jié)合國家863計劃九五重點之重項目和信產(chǎn)部移動通信專項基金“第三代移動通信系統(tǒng)研究開發(fā)項目”的實施而形成。

煤礦井下的生產(chǎn)過程復雜、生產(chǎn)環(huán)境惡劣、自然災害多，嚴重威脅煤炭生產(chǎn)和人員安全。煤礦工業(yè)電視系統(tǒng)的應用使得地面人員可以對煤礦的生產(chǎn)過程實施監(jiān)控，既能了解當前的工作狀況科學調(diào)度指揮以提高生產(chǎn)效率，又能及時發(fā)現(xiàn)事故防患于未然。該系統(tǒng)通過井上和井下多臺攝像機采集煤礦生產(chǎn)全過程的視頻信息，再使用光纖通信技術(shù)將視頻信號傳輸回地面監(jiān)控調(diào)度中心，提高了傳輸?shù)挠行院涂煽啃浴５孛姹O(jiān)控調(diào)度中心可以通過矩陣控制系統(tǒng)對輸入的視頻信號進行控制與切換，最終在大屏幕上實現(xiàn)多信號的實時顯示。該成果在煤礦的安全科學生產(chǎn)中的應用有著廣闊的前景。

列車運行控制系統(tǒng)是確保列車行車安全和高效運營的核心技術(shù)和關(guān)鍵裝備。基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）是列控技術(shù)的發(fā)展方向。     該成果應用之前，此項關(guān)鍵技術(shù)裝備全部依賴引進。在國家有關(guān)部委及北京市持續(xù)支持下，本項目瞄準城軌交通安全高效運營的重大需求，歷經(jīng)十多年努力，突破了CBTC核心技術(shù)，為城軌交通建設、安全高效運營提供了技術(shù)支撐。      主要創(chuàng)新點：     1.提出了基于列車運行復雜場景的失效傳播模型和涵蓋全生命周期的系統(tǒng)設計開發(fā)方法，構(gòu)建了滿足CENELEC標準的最高安全完善度等級SIL4的安全保障管理體系和集成研發(fā)平臺，研制了車載和地面兩個信號專用、可移植的安全計算機平臺以及CBTC整套技術(shù)裝備。整套產(chǎn)品和應用工程均通過了國際獨立第三方SIL4級安全認證，屬我國首次。      2.提出了基于移動閉塞的CBTC系統(tǒng)設計理論與方法，攻克了列車安全防護技術(shù)和最佳化自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)了列車最小間隔90秒的安全追蹤、平穩(wěn)運行和精確停車。      3.提出了多模通信方式的融合方法、通信參數(shù)自適應優(yōu)化策略、專用安全通信協(xié)議(SFP)和數(shù)據(jù)傳輸冗余網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，在世界上首次研制了兼容無線自由波、漏泄波導管、漏泄電纜等三種傳輸方式的車地通信設備，實現(xiàn)了不同傳輸媒質(zhì)間無縫切換，保證了復雜線路條件下安全數(shù)據(jù)的可信傳輸。     4.構(gòu)建了覆蓋全生命周期的完備性測試案例庫（包含12.4萬條測試案例），提出基于最小系統(tǒng)的仿真測試方法，開發(fā)了硬件在環(huán)的CBTC系統(tǒng)仿真測試平臺，實現(xiàn)了虛實互換和虛實互控的系統(tǒng)功能與故障注入測試驗證，降低了現(xiàn)場調(diào)試安全風險，減少了現(xiàn)場測試工作量。      項目共形成國家標準2項；申請發(fā)明專利50項，其中已授權(quán)25項；軟件著作權(quán)111項；獲2010年度北京市科技進步一等獎。     自2008年，先后在大連快軌3號線、北京亦莊線、昌平線及重慶單軌3號線運用，所控制的79組列車已累計安全運行1974.6萬公里。運營考核表明，自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)技術(shù)先進、安全可靠，各項性能指標均達到或超過國際標準，填補了國內(nèi)空白，使我國成為世界第四個掌握該項技術(shù)的國家，迫使引進系統(tǒng)降價30%。