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高速經(jīng)編機導紗梳櫛電子橫移裝置
? 成果簡介：經(jīng)編機梳櫛的移動，通常為花紋鏈條或花紋凸輪機構(gòu)來完成，一種花形就要一種凸輪（或花紋鏈條），其缺點是凸輪（或花紋鏈條）加工成本高，花形變化品種有限且代價昂貴，柔性差，花紋鏈條或凸輪的壽命短，紡織速度受花紋鏈條或凸輪機構(gòu)的限制。本項目采用計算機控制的執(zhí)行機構(gòu)取代現(xiàn)有的花紋鏈條或花紋凸輪機構(gòu)，實現(xiàn)編織花形和梳櫛橫移的計算機控制。具有故障報警和安全保護功能，克服了花紋鏈條或凸輪的缺點。具有花形變化柔性好、可根據(jù)市場的需求隨時調(diào)整編織花形、機構(gòu)的壽命長等優(yōu)點。
北京理工大學
2021-01-12
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高速無油縫紉機精密部件產(chǎn)品開發(fā)
本項目基于所研發(fā)的MSIP系列磁控濺射鍍膜設備和摻Cr類石墨碳膜制備工藝，成功開發(fā)出高速縫紉機用牙架、針桿等一系列兼具高硬耐磨性（Hv > 2000 MPa）和優(yōu)異固體自潤滑特性（摩擦系數(shù)f < 0.1~0.2）的高速滑動部件鍍膜產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有常規(guī)鋼材1/10不到的摩擦系數(shù)和兩倍于常規(guī)氮化處理的高表面硬度，不但具有超低的磨損率，而且可保證鍍膜零部件在無油作業(yè)條件下長時間低溫高速滑動。通過大量縫紉機行業(yè)客戶批量使用證明，該技
南京工業(yè)大學
2021-04-14
基于高速DSP的多軸運動控制卡
合作的企業(yè)類型等。簡介請圖文并茂，字數(shù)1000字以內(nèi)。） 多軸運動控制卡以32位DSP＋FPGA為硬件平臺、嵌入式實時操作系統(tǒng)為軟件平臺，配有先進的多軸聯(lián)動插補、平穩(wěn)速度規(guī)劃和高精度伺服控制等核心控制算法，具有性能先進、功能齊全、接口豐富、性價比高、通用性好等優(yōu)勢。特點： 控制軸數(shù)：4－8軸，步進電機或伺服電機； 控制信號：脈沖，模擬量，高速串行總線； 開關量控制：32輸入、24輸出； 外部接口：PCI、
南京航空航天大學
2021-04-14
高速移動場景下列車軌道安全自主感知系統(tǒng)
本項目搭建一套基于深度學習技術的列車軌道安全自主感知系統(tǒng)，利用攝像頭，激光雷達毫米波雷達等多傳感器，通過多傳感器融合和物體檢測技術，對軌道安全進行監(jiān)測感知。通過視覺目標檢測，實現(xiàn)激光雷達點云數(shù)據(jù)處理和多傳感器數(shù)據(jù)整合。
北京交通大學
2023-05-08
高速列車制動盤的制動噪聲試驗臺
本發(fā)明涉及一種高速列車制動盤的制動噪聲試驗臺，其組成是：底座左側(cè)的變頻電機輸出軸依次通過電磁離合器、飛輪軸、扭矩傳感器與制動軸相連；制動軸的右端連接制動盤，飛輪軸上固定有飛輪組；底座右側(cè)有可前后移動的滑臺，滑臺右側(cè)安裝氣缸；氣缸左端輸出軸依次經(jīng)彈簧、壓電式單向力傳感器、導桿與夾持制動閘片的夾具連接；導桿中部由直線軸承支撐在滑臺上；夾具側(cè)面安裝三維加速度傳感；制動閘片左面與制動盤右面相對；聲音傳感器的感應端位于制動盤附近；變頻電機、電磁離合器、氣缸與控制系統(tǒng)電連接。它能模擬高速列車制動盤的制動工況，進行制動噪聲試驗，找出制動工況、制動材料與制動噪聲之間的關系，為減少高速列車制動盤的制動噪聲提供試驗依據(jù)。
西南交通大學
2018-09-19
一種高速列車輪對的建模方法
本發(fā)明提供了一種高速列車輪對的建模方法，涉及高速列車的數(shù)字化設計與制造技術領域。模型的信息集成和管理對縮短響應市場時間、提高設計效率是企業(yè)希望解決的問題。通過對所述各元參數(shù)的分析和提取，構(gòu)建高速列車輪對的各元參數(shù)設計模型；利用矢量陣列對高速列車輪對的各元參數(shù)設計模型進行描述，包括以下四個步驟：各元參數(shù)初始化、各元參數(shù)數(shù)組序列化、關系元參數(shù)轉(zhuǎn)化為關系矩陣、環(huán)狀多邊形矢量陣列描述：結(jié)合高速列車輪對的各元參數(shù)設計模型的矢量化和陣列化描述，采用環(huán)狀多邊形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造高速列車輪對的矢量陣列；層級對象之間通過關系元參數(shù)將各個環(huán)狀多邊形矢量陣列形成高速列車輪對的矢量陣列描述。主要用于高速列車設計的建模。
西南交通大學
2018-09-19
一種高速大動態(tài)光電檢測裝置
本發(fā)明公開了一種高速大動態(tài)光電檢測裝置，包括光電探測器、 陣列式跨接電阻、多路選擇開關、放大模塊、組合邏輯模塊和預判定 模塊；放大模塊的輸入端連接至光電探測器的輸出端，預判定模塊的 輸入端連接至放大模塊的輸出端，組合邏輯模塊的輸入端連接至預判 定模塊的輸出端，多路選擇開關的控制端連接至組合邏輯模塊的輸出 端，多路選擇開關的輸入端通過陣列式跨接電阻連接至光電探測器與 放大模塊連接的連接端；多路選擇開關的輸出端連接至放大
華中科技大學
2021-04-14
時速380公里高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱
本成果為高速列車關鍵傳動零部件，完成樣件研制和服役性能評價，達到進口樣件性能參數(shù)，掌握全套設計、加工、制造、檢測技術規(guī)范。
西南交通大學
2016-06-28
時速250公里高速列車鋁合金牽引梁
本成果為高速列車關鍵傳動零部件，完成樣件研制和服役性能評價，達到進口樣件性能參數(shù)，掌握全套設計、加工、制造、檢測技術規(guī)范。
西南交通大學
2016-06-28
廣州南方高速鐵路測量技術有限公司
廣州南方高速鐵路測量技術有限公司，簡稱“南方高鐵”，隸屬于南方測繪集團。公司成立于2006年，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術服務于一體，致力于高速鐵路精密測量技術和設備的國產(chǎn)化，不斷探索各類室內(nèi)空間數(shù)字化的新思路。公司同時建立企業(yè)級的南方特種精密測量研究院，以雄厚的軟硬件自主研發(fā)實力，提供創(chuàng)新源動力。
經(jīng)過十多年的沉淀與深耕，南方高鐵在國內(nèi)最先獨立研發(fā)出CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式及雙塊式無砟軌道精調(diào)系統(tǒng)，先后獲得四川省科學技術獎勵一等獎、中國鐵路工程總公司科學技術獎特等獎，并研發(fā)出一系列的軌道測量儀，適用于不同場景，產(chǎn)品應用遍布全國各鐵路及城軌線路，受到普遍贊譽。依靠自身優(yōu)勢，結(jié)合當前我國鐵路和城軌的發(fā)展狀況和培訓狀況，研發(fā)出一整套的鐵路及城軌三維仿真培訓系統(tǒng)，基本涵蓋了車、機、工、電、輛全專業(yè)的教學培訓內(nèi)容，并在疫情期間成功舉辦線上首屆全國職業(yè)學校“南方高鐵杯”鐵路工務作業(yè)虛擬仿真技能競賽，受到廣泛好評。近幾年南方高鐵積極推動校企產(chǎn)業(yè)融合，和國內(nèi)數(shù)十所高校開展校企合作，獲得“中國產(chǎn)學研合作好案例”“中國產(chǎn)學研合作創(chuàng)新示范企業(yè)”等稱號。
公司擁有廣州、常州、沈陽、北京、成都、西安、武漢七個基地，服務面涵蓋東北、華北、華中、華南、華東、西南、西北各個高鐵建設區(qū)域，業(yè)務涉及韓國、以色列等國家，形成國內(nèi)服務面最廣、業(yè)務領域最多的高鐵精密測量技術公司，及時高效地提供專業(yè)服務。在中國高鐵建設的大潮中，南方高鐵將再接再厲，深入研究，持續(xù)創(chuàng)新，為中國高鐵建設作出更大的貢獻。
廣州南方高速鐵路測量技術有限公司
2022-05-23