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陜西彬長礦業集團有限公司、中煤科工集團西安研究院和西安科技大學針對礦井凍結法施工解凍后凍結孔環狀空間垂向導水導致的解凍水害，首次提出了在有利地層施工環形措施巷，并結合插管引流注漿，截斷環狀導水通道的方法，并對設計理論基礎、施工工藝、施工安全、過程監控等關鍵技術進行了深入研究，得出了系統的研究成果，為解決基巖凍結法施工解凍水害治理問題提供了新的思路和方法。該成果經陜西省科技廳鑒定為國際領先，并獲得陜西省科學技術一等獎，申請專利 3 項。該成果在陜西省彬長集團胡家河礦井主立井全深凍結施工解凍后水害治理工程中得到成果應用，治水效果良好，取得顯著的經濟和社會效益。

該項目以津秦客運專線工程為依托，在特殊橋梁建設、特殊橋梁拆除和施工實驗新裝置研發三方面開展研究，形成 4 個子課題：“鐵路轉體斜拉橋雙向非對稱拆除技術研究”“戴河大橋施工綜合技術研究”“津秦客運專線框架橋關鍵施工技術研究及配套裝置研發”和“津秦客運轉線配套新裝置研發”。其主要發明及創新點：利用結構自身特性，首次提出雙向非對稱拆除斜拉橋的方法、非爆破拆除橋墩使橋梁落地的施工方法、拆除斜拉橋預應力剛性斜拉桿的施工方法。首次提出采用淺埋深拉森鋼板樁作為防護圍堰的基坑施工方法及用于控制大體積混凝土結構上出現

本發明公開了一種具有壓電發電功能的路面井蓋及其施工方法，包括安裝于井口處的井蓋座、井蓋，所述井蓋包括固定外環圈、活動中環圈、內圓座，固定外環圈與井蓋座固定連接，內圓座底面上環形間隔分布多個矩形槽、T形槽，位于內圓座下方的井蓋座上環形分布有多個T形卡臺，內圓座的矩形槽下移與井蓋座的T形卡臺相配合，T形卡臺沿內圓座的矩形槽旋轉，T形卡臺與內圓座的T形槽相配合，本發明通過合理的結構設置使得汽車和行人通過窨井蓋時，窨井蓋內的結構可以收集到更多電能，同時在未改變路面結構以及不影響路面排水功能的情

本發明公開了一種應用于融冰雪橋面的復合功能層的施工方法，其特征是：復合功能層是位于橋面面層的下部，自橋面面層起朝向下方依次為導熱層、隔熱層和鋼筋混凝土層；所述復合功能層是按照依次進行橋面處理、鋪筑隔熱層、構造齒狀凹槽、埋置隔熱墊層和安裝加熱裝置，最后鋪筑導熱層的步驟完成施工，本發明利用復合功能層實現了熱量單向向路表面迅速傳遞、提高熱效率，以及有效保護加熱裝置的發明目的。

該系統基于各項技術解決了施工現場點多、面廣、分布散且路途遙遠難于實時監控管理的難題；準確記錄工作人員的移動軌跡，結合 GIS 時間計算技術，比對人員是否偏離監督現場，實現點對點的導航。解決了施工人員流動大、 安全意識不夠高且作業風險點比較多，動態管控的難題； 實現違章信息的智能辨識分析，解決了值班人員對作業現場的實時監控、違章作業和糾偏的遠程指導；有效降低系統網絡運行成本，使得本項目的推廣應用變得可用、易用。 

懸賞金額：15萬元 發榜企業：廣東智云工程科技有限公司 需求領域：人工智能；軟件開發 產業集群：軟件與信息服務產業集群 技術關鍵詞：深度學習；變形預測；災害預警

GS系列煤氣燃燒器的特點及性能指標 （1）噴出速度高  GS燒嘴的噴出速度最高可達350 m/s，為國內同類產品的5倍以上； （2）噪音低  在噴出速度為200 m/s時，噪音只有75 - 78 dB（A），而國內同類產品在60 m/s 噴出速度時的噪音通常已達80 dB（A）； （3）速度和溫度的可調范圍大  GS燒嘴的噴出速度可在50 -450 m/s范圍內靈活調節，爐內溫度的控制范圍為150 - 1500℃； （4）爐內溫差小 最小可小至5℃； （5）燃料調節比大  GS燒嘴在正?？杖急龋╝=1.05 ~ 1.06）情況下，調節比為3 ~ 5；在用于調溫時，調節比可以大于30。 （6）適用燃料廣 本燃燒器可使用的燃料包括：天然氣、液化氣、焦爐煤氣、混合煤氣、熱臟煤氣、荒煤氣等熱值在3.5MJ-90MJ/m3的各種氣體燃料。 （7）配套設備功能齊全、性能好   GS系列煤氣燃燒器除可單獨使用外，尚可配置一些其它設備以提高自動調節能力和自動控制水平，這些配套設備包括：GDY型高壓電點火器、ZHJ型火焰監測器、RK型自動點火與燃燒程序控制器。 本產品可以應用于各種燃用氣體燃料（天然氣、液化氣、焦爐煤氣、混合煤氣、熱臟煤氣、荒煤氣等）的工業爐窯,特別是在環保要求高的地域。

熱鋸機和冷鋸機是廣泛應用于冶金廠型鋼、尤其是異形斷面型鋼軋制生產線上的一種切斷設備。它們的主要作用是將軋機軋制出來的軋件切頭、切尾和切定尺。由于鋸機的進鋸速度遠小于鋸齒線速度，所以每個鋸齒只能刮下極薄的一層金屬。這樣所造成的金屬變形量較小，切口斷面平整。這是其它切斷方法所無法比擬的。另外，較其它切斷設備，鋸機具有設備簡單，重量輕以及生產效率高等優點。 由于鋸機使用條件惡劣，對象復雜，其經常發生鋸齒糊齒、頂裂、齒尖的折斷、根裂及非正常磨損，導致鋸片壽命過短，鋸切斷面出現變形、毛刺、飛翅等缺陷，影響了鋼材的成材率。 該項工作經過近20余年的工作，從基本鋸切理論入手，針對不同的鋸切對象和使用環境，利用現代設計理論和技術成果，通過對鋸片設計、制造和熱處理等方面的全面研究，在鋸片設計和質量控制等方面取得多項突破，并鋸片的高強度、高剛度、長壽化，不同型鋼鋸切斷面的無（小）毛刺、小變形等等方面形成系列專有技術。上述成果已分別通過原冶金部技術鑒定、并有多項取得獲省部級科技獎。有2項獲國家專利授權。以上技術現已在全國推廣應用。

湖南高速鐵路職業技術學院始建于1951年由鐵道部創辦，首任校長是后來擔任了鐵道部部長、鐵道兵副司令的郭維城將軍。學院聚焦高鐵產業發展，開辦專業全面對接高鐵產業鏈中的工程建設、運營、維護和多元化服務等環節，走專而精的辦學道路，是全國第一所以“高鐵”命名的高等職業院校。校園占地面積800畝，全日制學生1萬2千余人，成教學生3千余人，年培訓樓5萬人天，65年來，培養了近5萬名畢業生，被譽為鐵路系統的“黃埔軍校”。學院是全國職業教育先進單位，全國職業技術學校職業指導工作先進學校，教育部人才培養工作水平評估優秀學校，火車頭獎杯獲得單位，中國地方鐵路協會培訓基地，南方高鐵人才培養與技術合作基地，香港地鐵培訓基地，鐵道部危險貨物運輸技術培訓基地，湖南省招生就業工作先進單位，湖南省職業教育與成人教育先進單位，湖南省園林式單位，湖南省百佳文明衛生單位，湖南省文明單位。 學院目前有鐵道工程系、鐵道建筑系、鐵道運輸系、鐵道電信系、鐵道機電系等5系1部1校中企22個專業，形成了覆蓋高鐵六大核心技術、特色鮮明的專業格局，著力為高鐵產業一線培養“高品質、高標準、高效率”高端技能型專門人才。 學院不斷豐富合作辦學模式，綜合實力大大增強。初步建立起政行企?！八奈灰惑w”長效合作機制。擁有一支以高鐵專家、兩院院士沈志云為引領，專業技術精，服務能力強，行業知名度高的專兼結合的教師隊伍;擁有4大綜合實訓基地、15個實訓中心、80個實訓室和120多個穩定的校外實習實訓基地，校內實訓基地(室)設備總值達5000余萬元;全面建設“312”社會服務體系即3個技術服務中心(高鐵技術服務中心、建筑工程技術孵化中心、智能交通研究中心)、1個衡陽職業院校教學服務共享基地和2個平臺(志愿者服務平臺、國際交流平臺);畢業生面向中國鐵路總公司(原鐵道部)、中鐵建、中鐵工、城市軌道交通全國鐵路四大系統高薪就業：在校生訂單培養率40%以上，近三年畢業生就業率平均95%以上。 目前，學院正積極發揮行業背景深厚和地方政府鼎力支持的雙重優勢，借外力壯實力、聯企業強內涵，齊心協力促改革，凝神聚力謀發展，努力為鐵路現代化建設和湖南省“四化兩型”建設提供人才支撐和智力支持，朝著“全國一流、特色鮮明”的高職學院奮勇邁進。

我國每年將進口200多億美元的存儲器芯片，而大的技術帶動力發揮著關鍵作用,其產業中心的不斷轉移也深地出響了世界范圍內的產業格局，存儲器產業工藝技術先進,產品量大，替代性強,美歐日韓等集成電路強國無不是從半導體存儲器產業切入并逐漸發展壯大的。建立完全自主的存儲器產業可以推動我國整個半導體工業的完善和優化,并我國巨大的產品需求,就可以形成包括市場在內的完整產業體系。相比于其他新型存儲器，鐵電存儲器更輕易實現深亞微米設計,與CMOS工藝的匹配性更出色,在設計上相對FDRAM變動最小，因而產業化成熟度最高,美國Cypress.TI公司和日本Fujtsu.Rohm公司等已有4K~8Mbit系列產品,正逐步占領全球消費類電子、新能源汽車等領域數百億美元的市場份額,進軍物聯網、云計算等新興領域鐵電存儲器具有非易失(即掉電后數據不丟失)、超低功耗高速讀寫、高可靠、長壽命和抗輻照等優點,被稱為“終極存儲器”。從全球存儲器技術發展來看,鐵電存儲器作為新代存儲器，能夠在快速高耐久寫入、超低功耗以及高可靠性的應用領域全面替代傳統的NVRAM。