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本發(fā)明公開了一種高速公路隧道群照明系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制方法，該系統(tǒng)包括設(shè)置在各個基本控制單元里相鄰下游隧道進口端和相鄰上游隧道出口端的照明燈具、車輛檢測計、洞外亮度檢測儀和模糊邏輯控制模塊，將交通流參數(shù)Q?V作為模糊邏輯控制模塊的第一個輸入?yún)?shù)，將洞外亮度L作為模糊邏輯控制模塊的第二個輸入?yún)?shù)，模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)相鄰隧道間距D作為第三個輸入?yún)?shù)，經(jīng)過模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的邏輯進行推理后輸出照明強度等級R，通過該照明強度等級R控制相鄰上游隧道出口照明和相鄰下游隧道入口照明；本發(fā)明的照明控制系統(tǒng)和方法充分考慮了隧道群相鄰隧道間距對照明控制的影響，既節(jié)省了隧道照明的電力消耗，又獲得了更佳的照明效果。

項目以沿海地區(qū)高速公路為工程背景開展研究，內(nèi)容包括：沿海地區(qū)高速公路典型病害特征、病害成因的精確診斷技術(shù)、路面彎沉退化方程、基于交通量和路面彎沉退化方程的路面使用性能衰變方程、基于路面使用性能衰變方程和壽命成本分析的維修方案及３種維修關(guān)鍵技術(shù)，共６個方面，取得了豐碩的研究成果。其特點是：1、符合交通部《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》重大科技專題——新一代公路基礎(chǔ)設(shè)施維護技術(shù)開發(fā)的研發(fā)方向，即“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的新發(fā)展觀。2、采用理論研究、室內(nèi)外試驗相結(jié)合的方

產(chǎn)品詳細介紹  北京斯普柯林專注于機房空調(diào)系列產(chǎn)品加濕器的配件研發(fā)和銷售，全新引進意大利的系列加濕器BTRUN進水電磁閥，具備原裝加濕器完全等同的工藝標(biāo)準(zhǔn)，使用壽命達到50萬次。是國外諸多品牌加濕器的OEM貼牌商和產(chǎn)品制造商。   系列進水電磁閥包AC24V和AC220V兩種規(guī)格。內(nèi)置進水過濾器和流量限制器。 主要技術(shù)參數(shù)： KLJS意大利形式快速排水閥   規(guī)格型號 銷售代號 KL-220PS/KL24PS 線圈孔徑9mm 附加代號 標(biāo)準(zhǔn)電壓AC24V/220V 50Hz 集進水，排水，溢水為一體，直瀉式排水操作；啟動迅速，密封性能優(yōu)異；使用壽命達20萬次； 技術(shù)參數(shù) 型號 EH602-9 功率 6.5VA/8.5VA 工作方式 100%ED 工作電壓 AC24V.50/60Hz ±10%～; AC220V.50/60Hz ±10%～ 耐電壓 JB/T 6378-92 環(huán)境溫度范圍 -30℃～70℃ 線圈保護等級 DIN40050，IP65（IEC144）帶插座 線圈絕緣等級 F級 封裝材料 熱固性 電氣連接 AMP插座或DIN43650B型插座 進水閥技術(shù)參數(shù)   KLPS /意大利BITRURN進水閥    生產(chǎn)資質(zhì)和質(zhì)量保證：閥體通過ISO9002標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證； CE認(rèn)證產(chǎn)品 規(guī)格型號 KL 24JS/220JS AC24V/220V 代號 代號-進水閥 標(biāo)準(zhǔn)電壓AC24V /220V    50/60Hz 技術(shù)參數(shù) 型號 KL-JS24V KL-JS220V 功率 6VA 8.5VA 工作方式 100%ED 工作電壓 AC24V.50/60Hz   ±10% AC220V.50/60Hz   ±10% 耐電壓 符合JB/T 6378 工作狀態(tài) 持續(xù)開啟3min 停止5min 環(huán)境溫度 Tm90℃ 工作溫度 Tm60℃ 線圈保護等級 DIN40050，IP65（IEC144） 線圈絕緣等級 F級 封裝材料 熱固性 附加裝置 進水過濾器、出水流量限制器  

智慧公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過在公路廣泛部署低成本的集成多種傳感器的具有通信功能的智慧無線信標(biāo)產(chǎn)品實時獲取路況信息，實現(xiàn)車流量、車速、車型的實時精準(zhǔn)時空統(tǒng)計，通過設(shè)備的廣泛部署實現(xiàn)高精度、大范圍的精準(zhǔn)監(jiān)測，為智能交通系統(tǒng)高效管理與養(yǎng)護提供交通與環(huán)境態(tài)勢的精準(zhǔn)監(jiān)測、識別和態(tài)勢預(yù)測，為交通決策提供科學(xué)依據(jù)與數(shù)據(jù)支持。其次針對公路場景下定位誤差較大等問題，采用 GPS 定位、慣性導(dǎo)航與物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備結(jié)合的新型多重組合定位方法，通過車路協(xié)同實現(xiàn)車道級的高精定位，優(yōu)化車輛偏離預(yù)警等功能，為車輛提供準(zhǔn)確的位置信息及導(dǎo)航與綜合服務(wù)功能。最后通過車路協(xié)同環(huán)境下車載終端、路側(cè)多源異構(gòu)傳感器協(xié)作環(huán)境數(shù)據(jù)采集、多維度感知融合與超視距全局環(huán)境態(tài)勢構(gòu)建，實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)全息實時交通、路況環(huán)境感知及智能網(wǎng)聯(lián)汽車超視距精準(zhǔn)環(huán)境感知與精準(zhǔn)定位。智慧公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)旨在突破制約高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用的重大共性關(guān)鍵技術(shù)，開展典型示范應(yīng)用，提升高速公路的智能化水平和服務(wù)品質(zhì)，促進全國范圍大規(guī)模推廣。 目前，如圖 1 所示，技術(shù)成果已經(jīng)研發(fā)出第三版樣機。樣機已經(jīng)小批量生成并在齊魯高速、長安大學(xué)測試場進行了實際部署測試。此外，項目組正在對第三版樣機進行改造升級，全力打造穩(wěn)定性更強功能更加豐富的第四版樣機。 圖 1 第一版樣機；第二版樣機；第三版樣機 主要技術(shù)指標(biāo) 1. 節(jié)能增收 20% 通過對城市邊緣交通環(huán)境及流量等數(shù)據(jù)的智能分析，優(yōu)化燈光使用場景。該系統(tǒng)在滿足車輛日夜間安全行車條件下，工程綜合節(jié)能可達 20%。 2. 交通流量增加 20% 通過對交通運行安全風(fēng)險預(yù)警及控制策略處理模塊將路段監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總后，根據(jù)車流密度、速度、流量、各級風(fēng)險事件結(jié)合其它傳感器數(shù)據(jù)，包括上游主線流量、匝道流量、公路氣候數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、消防系統(tǒng)數(shù)據(jù)等，進行大數(shù)據(jù)綜合分析研判。 構(gòu)建算法模型，自動制定和優(yōu)化的控制策略，通過智能預(yù)警發(fā)布及綜合自動管控系統(tǒng)進行預(yù)警發(fā)布和綜合自動管控。為管理者實時預(yù)警的同時，將預(yù)警、誘導(dǎo)信息和控制指令自動發(fā)布于上游路段、匝道區(qū)段的可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道線主動發(fā)光標(biāo)志等，對交通流速及交通流量進行有效調(diào)控及誘導(dǎo)。綜合評估能增加 20% 交通流量。 3. 減少交通事故 30% 任何異常事件報警被觸發(fā)時，系統(tǒng)同時依據(jù)預(yù)案自動將異常事件聯(lián)動燈光預(yù)警、可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道指示標(biāo)志等自動發(fā)布預(yù)警給司乘人員，實現(xiàn)對車流車速的動態(tài)調(diào)控和誘導(dǎo)，增加公路通容量，減少交通擁堵，防止二次事故和連環(huán)事故的發(fā)生。 實踐證明，采用該系統(tǒng)，至少可以降低公路安全事故 30%，同時提高交通流量，進而降低交通污染，均衡交通流平順性，信息的及時推送，降低駕駛員駕駛緊張感，提高了駕駛員的舒適性，可以整體有效提高交通運輸設(shè)施安全水平及服務(wù)水平。 4. 100% 信息覆蓋 全自動監(jiān)測傳感器都可以實現(xiàn)對整條公路的全面信息覆蓋。 5. 對接智能網(wǎng)聯(lián)駕駛 a. 提供智能網(wǎng)聯(lián)車實時交通圖，推薦進場事件和速遞協(xié)調(diào)； b. 告知智能網(wǎng)聯(lián)車輛風(fēng)險，實時定位公路中的駕駛風(fēng)險，將這些風(fēng)險傳達給下游智能網(wǎng)聯(lián)車輛； c. 為智能網(wǎng)聯(lián)車提供車道級交通數(shù)據(jù)，警告即將來到的交通擁堵； d. 識別相關(guān)車道的駕駛風(fēng)險，促使智慧駕駛車輛提前做出反應(yīng)； e. 為智能網(wǎng)聯(lián)駕駛提供超視距感知、惡劣天氣環(huán)境下的精準(zhǔn)感知，促進智能網(wǎng)聯(lián)車早日實現(xiàn)大規(guī)模商用。

以新型無底閥裝置代替了原有離心式主排水泵吸水端所配置的底閥、射流裝置、真空泵或輔助壓風(fēng)等電氣啟動設(shè)備；可自動實現(xiàn)水倉水位，設(shè)備運行狀態(tài)實時監(jiān)測、監(jiān)控和報警，實現(xiàn)遠程監(jiān)控，無人值守；根據(jù)實時水位和時段電價，水倉高、低水位，低谷、高峰用電時段，自動開、停水泵。現(xiàn)已在達竹煤電鐵山南煤礦成功應(yīng)用，并擁有自主專利技術(shù)：3 項實用新型專利（已授權(quán) ZL201420570309.X，ZL 201420309809.8，ZL 201320497922.9），2 項發(fā)明專利（實審中，ZL 201410258329.8，ZL 201410512703.2）

排水釘節(jié)段由PVC或PE管外周包裹一層毛細透排水帶裝配組成。毛細透排水帶，是一種在表面開設(shè)形如Ω型的密集導(dǎo)水通道的軟質(zhì)薄塑帶，厚約2.0mm，在寬度方向每隔1.5mm開設(shè)直徑約1.0mm的導(dǎo)水槽孔，每個導(dǎo)水槽孔下方，開設(shè)約0.3mm寬度的毛細槽溝。 鋪設(shè)時，毛細槽溝面朝下。在毛細力的作用下，土壤中的水經(jīng)毛細槽溝進入導(dǎo)水槽孔中；土顆粒因重力作用自然沉淀，不會隨水進入導(dǎo)水槽孔內(nèi)，產(chǎn)生淤堵。導(dǎo)水槽孔中的水在虹吸和重力作用下，向下流向出口，繼而在導(dǎo)水槽孔內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，毛細槽溝附近的水，在毛細力和導(dǎo)水槽孔內(nèi)負(fù)壓的作用下，被源源不斷地吸出和排出，可大幅增加排水效率。排水釘主要由排水釘節(jié)段和排水釘接頭組成。其中，排水釘節(jié)段長1-3m，排水釘接頭是將2個排水釘節(jié)段對接起來的連接套。接頭內(nèi)徑與排水釘節(jié)段的外徑一致，內(nèi)部留有較大的對接縫隙，可將上一排水釘節(jié)段收集起來的水通過此縫隙排入PVC管內(nèi)，以縮短排水路徑，加速排水。

主要包含電氣供配電系統(tǒng)工程的安裝施工、給排水系統(tǒng)工程的安裝施工。

本實用新型公開了一種新型排水管裝置，包括U型管，其特征在于：所述U型管的左側(cè)連通有出水口管，所述U型管遠離出水口管的一端連通有進水口管，所述出水口管和進水口管靠近外部的一端均連通有法蘭套管，所述法蘭套管的兩端均設(shè)置有橡膠密封圈，所述出水口管內(nèi)壁的最低點要比U型管最低點管內(nèi)壁最上點高，并且高出的高度為U型管內(nèi)部直徑的1.5倍，所述進水口管最低點高于出水口管最低點，本實用新型涉及排水管技術(shù)領(lǐng)域。該新型排水管裝置，達到了大大減小泥沙沉淀導(dǎo)致的管道閉塞，增加了管道的使用壽命，便于排水管的拆卸跟換，提高連接處