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警醫(yī)通由通產(chǎn)駕駛?cè)松眢w條件自助體檢機(jī)、醫(yī)生審核平臺(tái)、綜合管理云平臺(tái)組成，聯(lián)通交警、醫(yī)院及其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，提供自助體檢、自助拍照、打印、醫(yī)生遠(yuǎn)程審核等駕駛證體檢業(yè)務(wù)的一站式服務(wù)，是國(guó)內(nèi)第一款駕駛員身體條件自助體檢系統(tǒng)。系統(tǒng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)公安部令139號(hào)》文件中對(duì)申請(qǐng)駕駛證人員的身體條件的要求進(jìn)行開(kāi)發(fā)。 設(shè)備可以投放到車管所、駕校、郵政網(wǎng)點(diǎn)、學(xué)校、社區(qū)等場(chǎng)所，系統(tǒng)具有操作簡(jiǎn)單、快速高效等優(yōu)點(diǎn)，不僅方便群眾，而且能強(qiáng)化業(yè)務(wù)辦理過(guò)程的實(shí)時(shí)智能監(jiān)管、自動(dòng)核驗(yàn)比對(duì)，保證辦理全過(guò)程可溯、可控、可查。

高海拔低溫條件下礦山存在凍融滑坡發(fā)展快、預(yù)報(bào)難，傳統(tǒng)的邊坡監(jiān)測(cè)手段布點(diǎn)少、精度低，人工監(jiān)測(cè)工作量和難度大，難以實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)預(yù)警。動(dòng)態(tài)建立邊坡實(shí)測(cè)性態(tài)綜合評(píng)價(jià)體系，提出基于可變集理論的邊坡開(kāi)采擾動(dòng)動(dòng)態(tài)分析評(píng)價(jià)模型；研發(fā)溫度補(bǔ)償自適應(yīng)模塊以及基于邊坡合成孔徑雷達(dá)為主要監(jiān)測(cè)手段的邊坡多參量安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；研究水、溫度對(duì)邊坡內(nèi)部節(jié)理弱面的凍融活化效應(yīng)，建立多源信息耦合的邊坡巖體流-固-熱耦合地質(zhì)模型，研究?jī)鋈诹踊膸r體破裂度指標(biāo)判定準(zhǔn)則，建立高寒邊坡三維時(shí)空預(yù)警模型，預(yù)測(cè)環(huán)境因素、開(kāi)采擾動(dòng)、動(dòng)態(tài)開(kāi)挖等對(duì)邊坡破壞模式的影響，研究采場(chǎng)邊坡致災(zāi)潛在隱患早期識(shí)別的技術(shù)方法，形成一套高海拔高寒地區(qū)節(jié)理邊坡結(jié)構(gòu)特征識(shí)別、前兆信息獲取與預(yù)警一體的邊坡失穩(wěn)預(yù)警技術(shù)，監(jiān)測(cè)距離≥5 km，監(jiān)測(cè)精度<1 mm，工作溫度從-45 ℃到+60 ℃，使高海拔高寒地區(qū)礦山邊坡失穩(wěn)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率不低于 80%。

我國(guó)冶金礦山 80％礦石量來(lái)自于露天開(kāi)采。目前，我國(guó)大多數(shù)大中型露天礦已進(jìn)入深凹開(kāi)采，礦山生產(chǎn)遇到兩個(gè)突出問(wèn)題：第一，運(yùn)輸距離加長(zhǎng)，運(yùn)輸效率降低，導(dǎo)致生產(chǎn)成本急劇上升。只有研究和采用新的運(yùn)輸系統(tǒng)，才能維持礦山的正常生產(chǎn)。第二，隨著開(kāi)采深度的增加和邊坡的加高加陡，一方面，開(kāi)采難度越來(lái)越大，開(kāi)采安全性越來(lái)越差；另一方面，對(duì)大型露天礦，提高邊坡角又是充分回收資源、減少剝離量、降低生產(chǎn)成本的重要手段。因此，必須研究邊坡設(shè)計(jì)優(yōu)化和深部強(qiáng)化開(kāi)采技術(shù)，在保證生產(chǎn)安全的前提下，提高邊坡角，減少剝離成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，大型露天礦生產(chǎn)設(shè)備品種多、數(shù)量大，生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)多，提高生產(chǎn)和管理技術(shù)水平，對(duì)企業(yè)降耗增效意義重大。本項(xiàng)目以水廠鐵礦為依托工程，完成了下列主要研究?jī)?nèi)容：（1）采用國(guó)際上最先進(jìn)的汽車－膠帶半連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)，在水廠鐵礦建立了一條礦石運(yùn)輸和兩條排巖運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)研究解決了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，單條排巖運(yùn)輸系統(tǒng)和礦石運(yùn)輸系統(tǒng)的生產(chǎn)能力分別達(dá)到 2100 萬(wàn)噸/年和 1100 萬(wàn)噸/年。（2）在大量系統(tǒng)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘查、礦區(qū)地應(yīng)力場(chǎng)測(cè)量和礦巖物理力學(xué)特性試驗(yàn)基礎(chǔ)上，采用大型非線性三維有限差分法、離散單元法和基于 GIS 的三維極限平衡法進(jìn)行了邊坡穩(wěn)定分析和設(shè)計(jì)優(yōu)化，使各區(qū)的總體邊坡角分別提高了 1°～6°。（3）研制了礦車自動(dòng)調(diào)度及管理系統(tǒng)和地測(cè)及采掘進(jìn)度計(jì)劃編制與實(shí)施系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的露天礦自動(dòng)化調(diào)度模型和軟件系統(tǒng)，并在水廠鐵礦建立了基于 GPS 定位系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)調(diào)度和管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度自動(dòng)化。

1.項(xiàng)目的簡(jiǎn)單概述 我國(guó)冶金礦山80％礦石量來(lái)自于露天開(kāi)采。目前，我國(guó)大多數(shù)大中型露天礦已進(jìn)入深凹開(kāi)采，礦山生產(chǎn)遇到兩個(gè)突出問(wèn)題：第一，運(yùn)輸距離加長(zhǎng)，運(yùn)輸效率降低，導(dǎo)致生產(chǎn)成本急劇上升。只有研究和采用新的運(yùn)輸系統(tǒng)，才能維持礦山的正常生產(chǎn)。第二，隨著開(kāi)采深度的增加和邊坡的加高加陡，一方面，開(kāi)采難度越來(lái)越大，開(kāi)采安全性越來(lái)越差；另一方面，對(duì)大型露天礦，提高邊坡角又是充分回收資源、減少剝離量、降低生產(chǎn)成本的重要手段。因此，必須研究邊坡設(shè)計(jì)優(yōu)化和深部強(qiáng)化開(kāi)采技術(shù)，在保證生產(chǎn)安全的前提下，提高邊坡角，減少剝離成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，大型露天礦生產(chǎn)設(shè)備品種多、數(shù)量大，生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)多，提高生產(chǎn)和管理技術(shù)水平，對(duì)企業(yè)降耗增效意義重大。 本項(xiàng)目以水廠鐵礦為依托工程，完成了下列主要研究?jī)?nèi)容： （1）采用國(guó)際上最先進(jìn)的汽車－膠帶半連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)，在水廠鐵礦建立了一條礦石運(yùn)輸和兩條排巖運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)研究解決了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，單條排巖運(yùn)輸系統(tǒng)和礦石運(yùn)輸系統(tǒng)的生產(chǎn)能力分別達(dá)到2100萬(wàn)噸/年和1100萬(wàn)噸/年。 （2）在大量系統(tǒng)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘查、礦區(qū)地應(yīng)力場(chǎng)測(cè)量和礦巖物理力學(xué)特性試驗(yàn)基礎(chǔ)上，采用大型非線性三維有限差分法、離散單元法和基于GIS的三維極限平衡法進(jìn)行了邊坡穩(wěn)定分析和設(shè)計(jì)優(yōu)化，使各區(qū)的總體邊坡角分別提高了1°～6°。 （3）研制了礦車自動(dòng)調(diào)度及管理系統(tǒng)和地測(cè)及采掘進(jìn)度計(jì)劃編制與實(shí)施系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的露天礦自動(dòng)化調(diào)度模型和軟件系統(tǒng)，并在水廠鐵礦建立了基于GPS定位系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)調(diào)度和管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度自動(dòng)化。 2. 項(xiàng)目來(lái)源 本項(xiàng)目是“十五”國(guó)家科技攻關(guān)重大項(xiàng)目課題（編號(hào)：2001BA609A-08）。 3. 項(xiàng)目的最新進(jìn)展、所達(dá)到的水平 通過(guò)本項(xiàng)目研究，解決了大型露天礦深部開(kāi)采中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，不但為水廠鐵礦創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益1.27億元/年，使水廠鐵礦的生產(chǎn)和管理達(dá)到國(guó)際同期先進(jìn)水平，而且項(xiàng)目研究成果對(duì)露天礦山具有普遍意義，具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景和極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。2004年6月經(jīng)教育部組織鑒定，研究成果總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 4. 項(xiàng)目的關(guān)鍵數(shù)據(jù) 水廠鐵礦總體邊坡角提高1°～6°；運(yùn)輸成本下降50％；生產(chǎn)效率提高15%；生產(chǎn)成本下降15%；水廠鐵礦西部排巖系統(tǒng)運(yùn)輸能力達(dá)到1800萬(wàn)噸/年，東部排巖系統(tǒng)達(dá)到2100萬(wàn)噸/年，礦石運(yùn)輸能力達(dá)到1100萬(wàn)噸/年。在攀鋼朱家包包鐵礦建立了國(guó)內(nèi)首條坡度為40‰～45‰的陡坡鐵路試驗(yàn)線；朱－蘭鐵礦運(yùn)輸效率提高14.28%，延長(zhǎng)礦山服務(wù)年限7年；在朱－蘭鐵礦建成了國(guó)內(nèi)第一條陡坡鐵路工業(yè)生產(chǎn)試驗(yàn)生產(chǎn)線,全長(zhǎng)880米；定制了一臺(tái)224t工況電機(jī)車，用于工業(yè)試驗(yàn)；完成了40‰陡坡鐵路系統(tǒng)施工圖。 應(yīng)用范圍：本項(xiàng)目四個(gè)專題的研究成果已在水廠鐵礦和朱家包包鐵礦得到成功應(yīng)用，做到了邊研究、邊開(kāi)發(fā)、邊應(yīng)用。本項(xiàng)目研究解決的是露天礦深部開(kāi)采中具有共性的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，因此對(duì)全國(guó)同類礦山具有普遍適用意義，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。

歐陽(yáng)明高院士長(zhǎng)期從事節(jié)能與新能源汽車新型動(dòng)力系統(tǒng)研究（包括電控內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、多能源混合動(dòng)力等），尤其是在面向排放控制的發(fā)動(dòng)機(jī)新型電控高壓噴油原理與系統(tǒng)研制、保障電動(dòng)汽車安全性的鋰離子電池?zé)崾Э貦C(jī)理與主動(dòng)防控，優(yōu)化燃料電池耐久性的燃料電池/動(dòng)力電池混合動(dòng)力設(shè)計(jì)與控制方法等三方面開(kāi)展了從理論創(chuàng)新、技術(shù)突破到推廣應(yīng)用的系統(tǒng)性工作，建立了汽車動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)研究與人才培養(yǎng)體系。根據(jù)中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池比能量發(fā)展的趨勢(shì)，我們很快就會(huì)向300瓦時(shí)/公斤的所謂的高鎳三元811電池很快就會(huì)進(jìn)入市場(chǎng),清華大學(xué)專門建了電池安全實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)。目前清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室跟國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)展了廣泛的合作，包括寶馬、奔馳、日產(chǎn)等大公司。研究重點(diǎn)是在熱失控的三個(gè)方面，一是熱失控的誘因，包括熱、電、機(jī)械的原因。二是熱失控發(fā)生的機(jī)理究竟是什么，從而在材料設(shè)計(jì)層面加以防護(hù)。三是熱蔓延，一旦單體電池防止不了熱失控，就得有二次防護(hù)手段，就是在系統(tǒng)層面要切斷熱失控的蔓延，只要切斷蔓延就可以防止事故。我們對(duì)高比能量電池的熱失控控制，不僅靠材料本身，還要從系統(tǒng)層面來(lái)進(jìn)行。目前，在電池管理系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品的功能不足、精度不夠，尤其是安全功能是不全，因此需要加大電池管理系統(tǒng)的研發(fā)力度。清華在電池管理系統(tǒng)的積淀比較豐富，已經(jīng)獲得65項(xiàng)專利授權(quán)，這些專利在國(guó)內(nèi)外著名公司合作中得到了應(yīng)用，其中部分專利也授權(quán)給了奔馳汽車公司。鋰離子動(dòng)力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢(shì)，把握高比能量與安全性之間的平衡點(diǎn)是關(guān)鍵。基于各國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)路線的比較，短期是液態(tài)電解液的鋰離子電池，下一步將會(huì)向固態(tài)電池方向發(fā)展。綜合考慮電池成本和動(dòng)力電池的發(fā)展方向，我們建議我國(guó)也應(yīng)該走類似的路徑，即短期是液態(tài)電解質(zhì)，發(fā)展高鎳三元正極和硅炭負(fù)極，通過(guò)電池管理系統(tǒng)和熱蔓延的抑制來(lái)防止安全事故發(fā)生，這類電池能夠滿足電動(dòng)汽車500公里續(xù)駛里程的要求。

        滑雪頭盔作為滑雪運(yùn)動(dòng)中不可或缺的安全裝備，在《中國(guó)滑雪場(chǎng)所管理規(guī)范》中指出，滑雪頭盔是必選項(xiàng)，滑雪頭盔市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳盎╊^盔市場(chǎng)仍由國(guó)外品牌主導(dǎo)。

技術(shù)成熟度：技術(shù)突破 1.原理：結(jié)合磁浮列車極端運(yùn)行工況，充分考慮運(yùn)行環(huán)境的強(qiáng)磁場(chǎng)，深入研究機(jī)-電-磁耦合機(jī)制，精確調(diào)節(jié)磁體懸浮姿態(tài)，以實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)磁體在液氮溫區(qū)（-196℃）自穩(wěn)定懸浮。 2.創(chuàng)新點(diǎn)： （1）研發(fā)國(guó)產(chǎn)化低功耗懸浮控制模塊，能耗較進(jìn)口設(shè)備降低35%； （2）突破-196℃環(huán)境下多系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)工程化應(yīng)用空白。 3.應(yīng)用場(chǎng)景： （1）高速磁浮列車靜懸試驗(yàn)臺(tái) （2）精密儀器運(yùn)輸平臺(tái) （3）航空航天地面測(cè)試裝備 4.應(yīng)用案例：前期開(kāi)發(fā)的自由度控制系統(tǒng)，已被合作團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用且效果較好。

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)，具體涉及一種公路及露天環(huán)境鋪設(shè)的光儲(chǔ)式電動(dòng)汽車無(wú)線 供電系統(tǒng)，包括公路或露天環(huán)境的地面，以及電動(dòng)汽車；還包括至少一個(gè)充電系統(tǒng)發(fā)射單元和電動(dòng)車輛 裝置接收單元，充電系統(tǒng)發(fā)射單元包括依次連接的電源模塊、高頻逆變模塊、壓力感應(yīng)裝置、RFID 閱 讀器、功率控制電路、功率振蕩模塊和電磁發(fā)射線圈；電動(dòng)車輛裝置接收單元包括依次連接的電磁接收 線圈、RFID 電子標(biāo)簽、整流模塊、穩(wěn)壓降壓模塊和車載電池；高頻逆變模塊將低壓直

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種光伏發(fā)電與魚(yú)類露天式集約化養(yǎng)殖一體化復(fù)合生產(chǎn)系統(tǒng)，包括光伏發(fā)電系統(tǒng)和魚(yú)類集約養(yǎng)殖系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池組件、光伏支架、防雷匯流箱、逆變器集成工作箱、升壓變壓器、電網(wǎng)、充放電控制器、蓄電池組和逆變器；魚(yú)類集約養(yǎng)殖系統(tǒng)包括提水增氧推水機(jī)、底增氧設(shè)備、吸污設(shè)備、增氧推水區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)、糞便收集區(qū)、水質(zhì)凈化區(qū)、攔魚(yú)柵網(wǎng)片、養(yǎng)殖設(shè)施墻體、水流導(dǎo)向設(shè)施，太陽(yáng)能電池組件安裝在整個(gè)魚(yú)塘上部，增氧推水區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)和糞便收集區(qū)占魚(yú)塘總面積的1%~5%。本實(shí)用新型能有效提高水面利用效率，大幅提高單位水面面積的經(jīng)濟(jì)效益，為河網(wǎng)地區(qū)水域資源利用提供一種重要途徑。