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通用飛行仿真軟件主要包括：氣動數(shù)據(jù)加載模塊，飛行管理模擬模塊，飛行控制模擬模塊，飛行器六自由度運動規(guī)律模擬等功能模塊。可提供動態(tài)的飛機(jī)飛行仿真參數(shù)，為開發(fā)人員在地面條件下全面綜合和評估飛行管理、飛行控制和閉環(huán)系統(tǒng)性能提供支持。

通用飛行仿真軟件主要包括：氣動數(shù)據(jù)加載模塊，飛行管理模擬模塊，飛行控制模擬模塊，飛行器六自由度運動規(guī)律模擬等功能模塊。可提供動態(tài)的飛機(jī)飛行仿真參數(shù)，為開發(fā)人員在地面條件下全面綜合和評估飛行管理、飛行控制和閉環(huán)系統(tǒng)性能提供支持。

1）定性仿真理論引入鐵路運輸仿真領(lǐng)域。長期以來，對于鐵路運輸領(lǐng)域制仿真研究多集中在定量仿真等經(jīng)典仿真理論方面，由于定量仿真在模型建立，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集等方面的局限性，導(dǎo)致鐵路運輸領(lǐng)域制仿真研究始終局限與某一點進(jìn)行，例如編組計劃仿真、列車到達(dá)模型仿真等。由于定性仿真以概率論、模數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，并且基于規(guī)則揄，因此它可將鐵路運輸領(lǐng)域制傳統(tǒng)仿真從繁重的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理中解脫出來，并且使大規(guī)模的以分局為背景的大系統(tǒng)宏觀與微觀結(jié)合仿真成為可能。 2）面向?qū)ο蟮姆抡娼Ｊ侄巍Ｔ摻ㄐ的Ｊ侄蔚囊耄沟描F路行車環(huán)境的可描述性大大增強(qiáng)，除了實現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備描述外，還能對鐵路行車領(lǐng)的邏輯關(guān)系、行車規(guī)則等抽象層面進(jìn)行描述，系統(tǒng)實現(xiàn)模塊化。 3）可視化的仿真界面。整個仿真平臺完全重現(xiàn)以分局為背景的鐵路行車環(huán)境，拓寬仿真平臺的應(yīng)用領(lǐng)仿真效果。 系統(tǒng)主要技術(shù)性能如下： 建立行車仿真平臺，以可視化的友好界面模擬復(fù)雜多變的鐵路行車環(huán)境。 為大專院校或行車調(diào)度人員的培訓(xùn)提供各種難度級別和非條件的行車高度環(huán)境。 為鐵路現(xiàn)場訓(xùn)練或考核調(diào)度員提供專題（如施工限速、車站故障等）行車高度仿真環(huán)境 針對具體列車運行計劃，通過仿真運行，測試計劃的合理性，計算其運行指標(biāo)。 對于新線建設(shè)或既有線改造方案，通過基于各方案的行車調(diào)度模擬，驗證方案的合理性，在方案實施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷。 為鐵路行車領(lǐng)域科研活動提供仿真模擬平臺。

?  成果簡介：仿人機(jī)器人是集機(jī)構(gòu)、控制、傳感器、電源于一體的高技術(shù)集成平臺。由北京理工大學(xué)研制的“匯童”仿人形機(jī)器人首次實現(xiàn)了無外界電纜獨立行走，在復(fù)雜動作的設(shè)計與規(guī)劃、機(jī)器人實時控制及其系統(tǒng)集成等方面處于世界領(lǐng)先水平，可實現(xiàn)太極拳、刀術(shù)等復(fù)雜武術(shù)動作表演。仿人機(jī)器人具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，特別是作為教育科研平臺、科技展示平臺、危險作業(yè)平臺等方面有著潛在的巨大應(yīng)用前景，對仿人機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)化必將使其形成一個戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，并帶動相關(guān)核心零部件的發(fā)展，創(chuàng)造巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。近年

一、主要功能和應(yīng)用領(lǐng)域 通用飛行仿真軟件主要包括：氣動數(shù)據(jù)加載模塊，飛行管理模擬模塊，飛行控制模擬模塊，飛行器六自由度運動規(guī)律模擬等功能模塊。可提供動態(tài)的飛機(jī)飛行仿真參數(shù)，為開發(fā)人員在地面條件下全面綜合和評估飛行管理、飛行控制和閉環(huán)系統(tǒng)性能提供支持。其主要功能包括 ？ 飛行仿真軟件能實時模擬并輸出飛機(jī)的飛行參數(shù)，飛行曲線能完整覆蓋飛機(jī)的飛行包線； ？ 飛行仿真軟件能模擬飛機(jī)的各種典型飛行剖面； ？ 飛行仿真軟件能夠?qū)崿F(xiàn)基本的飛行控制和飛行管理功能； ？ 飛行仿真軟件能夠模擬風(fēng)、大氣等外部環(huán)境對飛機(jī)飛行的影響。 圖1 系統(tǒng)架構(gòu) 二、特色及先進(jìn)性： 1、使用基于模型的實現(xiàn)方式，把Matlab設(shè)計的模型文件自動生成C或C++軟件代碼，代碼規(guī)范，避免了人為編碼可能引入的缺陷。 2、生成的代碼可以進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為一個可執(zhí)行的獨立文件，便于其他系統(tǒng)對該仿真軟件的訪問和調(diào)用。 三、能為產(chǎn)業(yè)解決的關(guān)鍵問題和實施后可取得的效果 通過模擬無人機(jī)的飛行過程，實時輸出飛行器的經(jīng)緯高、姿態(tài)，以及目標(biāo)環(huán)境等信息。除了可以支持飛行管理、飛行控制等系統(tǒng)功能模塊的性能評估，也可以為航電系統(tǒng)的驗證和評估提供外圍模擬數(shù)據(jù)，降低了航電系統(tǒng)仿真驗證對鉸鏈硬件環(huán)境的依賴。

（1）裝置功能特點 整個裝置分為反應(yīng)工段、分餾工段、壓縮機(jī)工段及公用工程部分。反應(yīng)工段主要包括兩個反應(yīng)器，兩個反應(yīng)器可以串聯(lián)使用、單獨使用、用一備一，反應(yīng)器的加熱爐采用工業(yè)上方形加熱爐；分餾工段使用工業(yè)上圓筒形重沸爐形式，使用重沸爐泵強(qiáng)制循環(huán)，分餾塔使用玻璃視盅，便于操作者觀察精餾塔板操作狀態(tài)；壓縮機(jī)工段包含新氫壓縮機(jī)、循環(huán)氫壓縮機(jī)、新氫緩沖罐及循環(huán)氫緩沖罐等設(shè)備；公用工程部分包含儀表空氣壓縮機(jī)、壓縮氣體干燥系統(tǒng)（本裝置有24臺氣動調(diào)節(jié)閥）、工藝氣體壓縮機(jī)、工藝液體的配制及回收系統(tǒng)。 本裝置不投入物料體系，完全依靠仿真軟件、DCS控制系統(tǒng)和實物模擬裝置協(xié)同運行，實現(xiàn)柴油加氫全流程工業(yè)實操模擬，軟硬件協(xié)同內(nèi)外操協(xié)同、交互響應(yīng)。 仿真軟件流程清晰并與工業(yè)生產(chǎn)工藝一致、數(shù)據(jù)真實，硬件裝置安全可靠、堅固耐用、布局美觀大氣、儀表泵閥均可操作，控制系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、可靠性高、故障率低。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

廣州南方高速鐵路測量技術(shù)有限公司根據(jù)以往舉辦南方高速鐵路工務(wù)及精測精調(diào)技能競賽的成功經(jīng)驗，基于相關(guān)比賽平臺的開發(fā)經(jīng)驗，開發(fā)出可以對接軌道精測虛擬仿真項目競賽系統(tǒng)及工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)虛擬仿真項目競賽系統(tǒng)等多套比賽系統(tǒng)的競賽平臺，平臺具有考試管理功能，賬戶管理，考試安排及成績公布等功能，可以做到公平高效，快捷方便的舉行比賽，同時擁有相應(yīng)的賽前練習(xí)等功能，可以更好地解決在當(dāng)前疫情時代下鐵路職業(yè)院校的教育教學(xué)等方面的困難和問題，促進(jìn)教學(xué)培訓(xùn)新模式的探索。 當(dāng)前疫情常態(tài)化，線上培訓(xùn)教學(xué)成為主流，隨著首屆全國職業(yè)學(xué)校“南方高鐵杯”鐵路工務(wù)作業(yè)虛擬仿真技能競賽的順利舉辦，將以往在線下舉辦的比賽真正的帶到了線上來進(jìn)行，實現(xiàn)了線上開幕，線上比賽和線上監(jiān)考，進(jìn)一步推動了虛擬仿真軟件和線上競賽平臺的發(fā)展。

極化控制是提升系統(tǒng)性能、集群化MIMO設(shè)計的核心，多功能調(diào)控管理一體化技術(shù)研究的深入，對于天線這個基本器件的需求在數(shù)量上和質(zhì)量上都有著持續(xù)不斷增長的需求，是提升系統(tǒng)性能的硬件核心。團(tuán)隊具有從設(shè)計理念到器件材質(zhì)選取/研發(fā)系列自主知識產(chǎn)權(quán)國家發(fā)明專利20多項，具有按合作方需求完成多種交叉應(yīng)用的按需新產(chǎn)品研發(fā)天線及相關(guān)產(chǎn)品能力，兼顧系統(tǒng)EMC集成化的設(shè)計，完成一體化智能化的高端裝備制作。 其中，應(yīng)用于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的多頻圓極化微帶天線已有不少研究成果，但一般存在帶寬窄、尺寸大、饋電復(fù)雜等不足。本項目可提供一種適用于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有較寬頻帶、饋電簡單的雙頻雙圓極化微帶天線，主要采用了新縫隙引流技術(shù)來進(jìn)行極化控制。另外，MIMO 共極化多天線結(jié)構(gòu)需占據(jù)較大空間，使天線系統(tǒng)成本增大，且各支路的平均接收功率差異變大導(dǎo)致天線單元間的相關(guān)系數(shù)增大。極化分集技術(shù)是在同一單元上采取不同極化來發(fā)射或接收信號，不同極化方向上的多徑信號僅是部分相關(guān)的，因此，可以獲得極化分集增益，分集性能與空間分集相當(dāng)，并可以減少極化失配影響。本項目可提供一種結(jié)構(gòu)簡單、在工作頻帶內(nèi)端口間的隔離度大于25dB且主輻射方向交叉極化比大于20dB的雙極化天線，主要采用了H形縫隙結(jié)構(gòu)來進(jìn)行極化控制，可應(yīng)用于WLAN頻段的MIMO系統(tǒng)中。     極化的靈活控制對大規(guī)模MIMO天線體系是新發(fā)展方向、技術(shù)含量極高的產(chǎn)品。制作各類天線的材料小型化后用量有限，本身價格一般不超過成品售價十分之一，新設(shè)計理念可大大提升系統(tǒng)效率，獲取更高的天線特性。從投資的角度，天線批量制作工藝要求并不復(fù)雜，采用常規(guī)具有一定精度的機(jī)械加工設(shè)備或者高穩(wěn)定度的PCB制版設(shè)備就可以完成平面小型化天線，設(shè)備壽命較長，在高科技設(shè)計技術(shù)的保障下操作調(diào)控也很方便。扣除產(chǎn)品的后期包裝和推廣成本，利潤極高，需求量大，保守估計各種類別的天線年產(chǎn)值都會在數(shù)千萬以上，前端創(chuàng)新的可以有數(shù)億，屬于低投入高回報的產(chǎn)業(yè)，核心點在于極化控制及分布設(shè)計。 項目投資額視合作關(guān)系而定，一般前期投入每個特需專項前期 100~150萬人民幣，后期追加及提成  (不包括廠房等投入)。

本實用新型公開了一種蘋果汁制作裝置，包括罐體，罐體的頂部設(shè)置進(jìn)料斗，底部設(shè)置出汁口，罐體內(nèi)設(shè)置破碎機(jī)構(gòu)、磨碎機(jī)構(gòu)和過濾板，破碎機(jī)構(gòu)中第一電機(jī)和第一軸承座分別固定于罐體的內(nèi)上壁兩側(cè)，第一轉(zhuǎn)軸的兩端分別與第一電機(jī)和第一軸承座連接，第一轉(zhuǎn)軸上排設(shè)多個刀片；磨碎機(jī)構(gòu)包括兩豎直相對設(shè)置的側(cè)磨汁板及其中間的活動板，側(cè)磨汁板相對面以及活動板的兩側(cè)面上均設(shè)有凸起，活動板的頂部固定有外套管，外套管中套接有螺桿軸的一