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超高強汽車用鋼的成型回彈控制技術(shù)
項目背景： 超高強汽車用鋼具有超高的強度和優(yōu)異的塑性，是汽車輕量化的理想材料，受到汽車制造行業(yè)的廣泛關(guān)注。根據(jù)國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，汽車輕量化近期和中期目標為：重點發(fā)展超高強鋼和先進高強鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強鋼在汽車中的應(yīng)用比例達到 50%以上；重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，并推進其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。因此，在車身結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用超高強鋼是汽車行業(yè)極具潛力的發(fā)展方向之一。然而，超高強鋼在使用中還存在較多的應(yīng)用瓶頸，比如其成形窗口窄、邊部開裂、回彈、可焊性差等問題。在所有問題中，回彈最為突出，并且隨著強度增加，回彈的傾向和嚴重程度不斷增大。在此背景下，開展針對超高強鋼回彈技術(shù)的研究，采取有效手段控制回彈，可有效推進高強鋼在汽車車身上的應(yīng)用。 關(guān)鍵工藝技術(shù)： 項目的關(guān)鍵工藝技術(shù)為：基于組織演變的回彈行為控制技術(shù)，即基于超高強鋼成形過程中的組織演變與回彈的內(nèi)在關(guān)系，提出回彈行為的控制技術(shù)。通過分析超高強汽車用鋼在成形過程中的 local misorientation 等微觀組織、力學(xué)性能和彈性模量的變化，總結(jié)影響超高強鋼的回彈機理，建立超高強鋼回彈預(yù)測模型，最終實現(xiàn)超高強鋼的回彈行為控制。
北京科技大學(xué)
2021-02-01
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面整體光固化快速成型方法及裝置
面整體光固化快速成型加工方式是把實體的截面層信息利用LED光源組轉(zhuǎn)化成對應(yīng)的光學(xué)圖像照射光敏樹脂實現(xiàn)光固化快速成型加工。實現(xiàn)本加工方式的光學(xué)系統(tǒng)包括：LED光源組、傳導(dǎo)光纖、自聚焦纖維透鏡組、自聚焦顯微透鏡固定盤、成像透鏡。自聚焦顯微透鏡固定在自聚焦顯微透鏡固定盤上，自聚焦纖維透鏡固定盤在成像透鏡上方。本發(fā)明具有實體成型加工效率高、實體成型質(zhì)量好、設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低、壽命長等優(yōu)點。
西安科技大學(xué)
2021-04-11
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風(fēng)力發(fā)電機葉片一次成型制備
目前國內(nèi)外生產(chǎn)大中型風(fēng)機葉片都采用分步制備、粘結(jié)成型工藝，即先分別制作葉 片的上、下外殼和芯梁后，再粘成一體。這種工藝存在三個方面的不足。首先，由于粘 接劑的強度比復(fù)合材料上下殼的強度低，粘結(jié)起來的葉片強度就遠不如整體一次成型葉 片（不使用任何粘接劑連接）的強度高；其次，多步成型一般很難確保葉殼、芯梁等部 件在每一個截面的加工精度、粘接定位精度以及粘接時的壓實精度，直接影響成型后的 葉片外形精度和實際效率，除非有十分熟練的技工和完善的機械化加工裝備；第三，分 步制備中的每一個部件都需要一個專用模具，模具多、廠房占地面積大、生產(chǎn)周期長。 我們發(fā)明的新技術(shù)是借助智能芯對葉片一次成型，不再使用任何粘結(jié)劑，提高了葉片的 力學(xué)強度，其直接效果是可以顯著降低材料用量；由于采用了智能芯，葉片外殼固化時 智能芯膨脹形成足夠高的擠壓力，使得成型后的葉片外形與設(shè)計的外形相同，能夠確保 葉片的氣動效率；由于這種高精度葉片外形是由工藝本身實現(xiàn)的，不是由生產(chǎn)員工的技 能取得的，因而，新技術(shù)對員工的技術(shù)要求就大大降低；最后一點也十分自然，一次成 型葉片的生產(chǎn)周期比傳統(tǒng)成型方法大大縮短。
同濟大學(xué)
2021-04-13
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SMC /RTM 注塑成型用不飽和聚酯
該項目以合成不飽和聚酯（UNSATURATED POLYESTER）合成技術(shù)為背景，提供用于船體制備， 原料罐，管道用的結(jié)構(gòu)樹脂合成技術(shù)。 不飽和聚酯（ UNSATURATED POLYESTER）材料時熱塑性材料，可以用于制備重量輕，高機械強度， 耐腐蝕，耐日照的玻璃纖維強化的復(fù)合材料。如大型風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)車的葉片均是復(fù)合材料制成。復(fù)合聚酯材料還可用于很多大型的化工設(shè)備如原料缸（tanks，）傳輸管道、城市污水通道（PIPES）。由于玻璃強化的舉止材料重量輕，強度高，還可以用于制造賽車， 飛機和航天材料等等。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
超高強汽車用鋼的成型回彈控制技術(shù)
項目背景：超高強汽車用鋼具有超高的強度和優(yōu)異的塑性，是汽車輕量化的理想材料，受到汽車制造行業(yè)的廣泛關(guān)注。根據(jù)國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，汽車輕量化近期和中期目標為：重點發(fā)展超高強鋼和先進高強鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強鋼在汽車中的應(yīng)用比例達到 50%以上；重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，并推進其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。因此，在車身結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用超高強鋼是汽車行業(yè)極具潛力的發(fā)展方向之一。然而，超高強鋼在使用中還存在較多的應(yīng)用瓶頸，比如其成形窗口窄、邊部開裂、回彈、可焊性差等問題。在所有問題中，回彈最為突出，并且隨著強度增加，回彈的傾向和嚴重程度不斷增大。在此背景下，開展針對超高強鋼回彈技術(shù)的研究，采取有效手段控制回彈，可有效推進高強鋼在汽車車身上的應(yīng)用。關(guān)鍵工藝技術(shù)：項目的關(guān)鍵工藝技術(shù)為：基于組織演變的回彈行為控制技術(shù)，即基于超高強鋼成形過程中的組織演變與回彈的內(nèi)在關(guān)系，提出回彈行為的控制技術(shù)。通過分析超高強汽車用鋼在成形過程中的 local misorientation 等微觀組織、力學(xué)性能和彈性模量的變化，總結(jié)影響超高強鋼的回彈機理，建立超高強鋼回彈預(yù)測模型，最終實現(xiàn)超高強鋼的回彈行為控制。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
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一種無模材料成型方法及裝置
本發(fā)明公開了一種無模材料成型方法與裝置。所述方法為原位 固化的粉末成型方法，主要步驟為：將含有催化劑的第一漿料和含有 引發(fā)劑的第二漿料分別作為 3D 打印材料，進行預(yù)混后，在誘導(dǎo)期內(nèi)打 印成型。所述裝置包括第一及第二儲料容器、預(yù)混裝置以及 3D 打印裝 置，所述第一、第二儲料容器與預(yù)混裝置連接，所述預(yù)混裝置與 3D 打 印裝置的噴嘴連接；所述預(yù)混裝置包括具有兩個進料口的混合腔、攪 拌葉和電機，所述進料口分別與第一、第
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種選區(qū)激光熔化快速成型裝備
本發(fā)明公開了一種高效的多工位選區(qū)激光熔化快速成型裝備， 包括控制系統(tǒng)、激光器、導(dǎo)光系統(tǒng)和工位，激光器為一臺或多臺，每 臺激光器對應(yīng)至少二個工位；控制系統(tǒng)用于控制各工位內(nèi)組件的運動 以及所述激光器激光的輸出狀態(tài)；每個工位均包含一套激光成型模塊 及其對應(yīng)的掃描系統(tǒng)和輔助裝置；激光成型模塊為 SLM 裝置中的成型 腔，掃描系統(tǒng)由至少一套振鏡系統(tǒng)組成；輔助裝置用于實現(xiàn) SLM 成型 所需的預(yù)熱或/和氣體凈化循環(huán)；由激光器發(fā)出
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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聚合物氣體輔助擠出成型工藝及裝置
項目研究內(nèi)容及用途： 本項目采用一種氣體輔助擠出成型技術(shù)，其技 術(shù)關(guān)鍵是通過氣體輔助控制系統(tǒng)精確控制氣體壓力， 采用氣體輔助擠出口 模使聚合物擠出時在口模內(nèi)壁形成一層穩(wěn)定的氣墊膜層， 從而實現(xiàn)擠出由 非滑移粘著剪切口模擠出機理轉(zhuǎn)化為完全滑移非粘著剪切口模擠出機理， 將口模壁面對擠出熔體的阻力降到最低限，從而達到減小擠出脹大、降低 口模壓降和制品內(nèi)應(yīng)力、提高制品表面和內(nèi)在質(zhì)量的目的。聚合物氣體輔
南昌大學(xué)
2021-04-14
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磁遺傳學(xué)及其用途
本發(fā)明涉及磁遺傳學(xué)領(lǐng)域。具體而言，本發(fā)明涉及響應(yīng)于外部磁刺激的磁感應(yīng)受體(magnetoreceptor)，和調(diào)節(jié)神經(jīng)元活動、擾動生物過程和治療疾病的非侵入性方法。本發(fā)明提供了調(diào)節(jié)細胞活性的非侵入性方法，其包括將MAR基因遞送至所述細胞中的步驟并向所述細胞施加磁刺激的步驟。本發(fā)明還提供了磁遺傳學(xué)用于治療疾病的醫(yī)療用途。
清華大學(xué)
2021-04-10
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曲面自適應(yīng)磁吸附裝置
本發(fā)明公開了一種曲面自適應(yīng)磁吸附裝置。其電機的外殼與支架固定連接；電機的輸出軸與第一磁輪和第二磁輪固定連接，使得電機能夠同時驅(qū)動第一磁輪和第二磁輪同軸轉(zhuǎn)動；第一磁塊、第二磁塊和第三磁塊與支架固定連接，第一磁輪和第二磁輪位于第一磁塊和第二磁塊之間，第三磁塊位于第一磁輪和第二磁輪之間；所述曲面自適應(yīng)磁吸附裝置在使用時，第一磁輪和第二磁輪的輪面與壁面直接接觸，而第一磁塊、第二磁塊和第三磁塊與壁面間存在間隙。本發(fā)明所述吸附裝置在不同曲率壁面運動時，第一磁輪、第二磁輪、第一磁塊、第二磁塊和第三磁塊與壁面之間的吸附力的變化量互補，總吸附力能保持在一個較小的范圍內(nèi)變化，具有良好的曲面自適應(yīng)能力。
浙江大學(xué)
2021-04-11