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本項目通過使用仿生概念，制備出一種新型的具有籠狀結(jié)構(gòu)的鉑催化劑。在該催化劑中，金屬鉑被包覆在有機物籠內(nèi)，反應(yīng)物可以自由進出籠內(nèi)外，在鉑的催化作用下合成有機硅化合物，金屬鉑被困于籠內(nèi)，可以有效地阻止團聚而失去活性，從而可以反復發(fā)揮其催化作用，使其同時具備高活性和高穩(wěn)定性。該新型催化劑在全世界第一次實現(xiàn)了鉑催化劑在多次循環(huán)使用后，依然保持其極高的催化活性。 有機硅產(chǎn)品的制備過程中，硅氫加成反應(yīng)是必不可少的一個環(huán)節(jié)，目前該反應(yīng)主要使用卡斯特催化劑進行催化，若替換為本項目所研發(fā)出的新型催化劑，催化效率將實現(xiàn)指數(shù)級的提高。對于三烷氧基硅烷同己烯制備己烷偶聯(lián)劑這一最常見的氫硅化反應(yīng)，如使用本項目所制備出的新型催化劑，其催化效率較卡斯特催化劑能夠提高1000倍以上。 該技術(shù)在國際上首次提出，目前已經(jīng)在國際頂級期刊《SCIENCE》上投稿并獲得了審稿人的好評，審稿人認為該項目研究工作將很快在實際生產(chǎn)中得到應(yīng)用。同時，該項目正在開展進行相關(guān)專利申請工作。

按照GB/T1236-2000標準(等效采用ISO5801)設(shè)計風機性能自動測試裝置。 所有測試參數(shù)包括流量、靜壓、功率、轉(zhuǎn)速、大氣壓、大氣溫度、大氣濕度、氣流溫度、噪聲等均采用傳感器測量，由計算機自動采集處理、打印性能計算結(jié)果表與曲線圖。 工況點的調(diào)節(jié)手動與自動可選，手動調(diào)節(jié)時計算機屏顯示任一工況點的性能參數(shù)，確認后即可采集某一工況點的性能參數(shù)；自動采集時，開始到結(jié)束完全由計算機控制采集和處理。 對于風室測量裝置由于配用輔助風機，可以測量通風機完整的性能曲線(即對應(yīng)流量為零與靜壓為零的整個性能范圍)。 對于各種風機一旦安裝完備，只需一人操作監(jiān)控，一般不超過0.5小時即可完成全部的數(shù)據(jù)測量與處理工作。 測量精度與配用儀表有關(guān)，通常情況在風機有效工作范圍內(nèi)，流量測量精度≤1.5%，壓力測量精度≤1%，功率測量精度≤1%，效率精度≤2.0～2.5%。 本單位已為國內(nèi)江蘇春蘭集團、江蘇申海公司，江蘇靜海集團、江蘇南通鼓風機廠、上海哈格諾克冷氣機有限公司、上海通用風機廠、上海日用電機廠、浙江上風集團、航天部貴州林泉電機廠等單位研制過各種類型風機性能自動測試臺、經(jīng)上海科技情報所檢索，研制的風機性能自動測試臺達到90年代末國際先進水平。

該檢測裝置是集生物醫(yī)學工程、燃燒技術(shù)、計算機數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)為一體的高科技產(chǎn)品，屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了該領(lǐng)域的空白；該機具有性能穩(wěn)定、重復性好、操作簡單等特點，測量精度接近國外同類產(chǎn)品。裝置質(zhì)量得到國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心認可，為我國消防防護服熱防護性能(TPP)檢測提供了強有力的手段。 技術(shù)指標 環(huán)境熱通量：2cal/cm2s±0.1cal/cm2s，相當于83kw/m2±4kw/m2 測試分辨率：0.1秒 檢測數(shù)據(jù)對比： 根據(jù)國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(簡稱中心)提供的樣品(1#、3#、4#、047#、051#)，分別在歐洲、中心(美國設(shè)備)和本裝置上進行檢測

Al2O3/Cu復合材料是在銅基體中引入了細小彌散分布的增強相Al2O3粒子的一種銅基復合材料。由于化學穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好的Al2O3顆粒的存在，使該復合材料在保持銅基體優(yōu)越的導電、導熱性能的同時具有高的室溫和高溫強度和硬度。

環(huán)氧樹脂作為電子封裝技術(shù)的重要支撐材料，需要同時滿足電子元件高集成度、信號傳遞低衰減、底部封裝（underfill）工藝、材料耐疲勞和高可靠性等要求。利用高導熱填料與環(huán)氧樹脂復合，并通過多尺度微納米填充、分散優(yōu)化、界面強化、構(gòu)筑有序結(jié)構(gòu)等方法賦予了環(huán)氧樹脂封裝材料優(yōu)異的導熱性能、高流動和高阻燃性、低熱膨脹和低吸潮率、電絕緣性能，是大功率、高集成ICs快速發(fā)展的保障。

焓差法測試空調(diào)器性能測試的基本方法之一。現(xiàn)在利用焓差法測試裝置，空調(diào)器的最大測試容量可以擴展置500kW，并可以結(jié)合水側(cè)的測量與控制單元，可以測試風冷（熱泵）空調(diào)、水冷（熱泵）空調(diào)、風機盤管、水源熱泵機組、冷水機組、空調(diào)箱等產(chǎn)品。 本產(chǎn)品可以制冷劑循環(huán)單元，進行換熱器性能的測試。測試條件： 制冷量：2～500kW 制熱量：2～550kW 室內(nèi)溫度：15～40℃ 室外溫度：-20～55℃ 冷凍水出水溫度：7～20℃ 冷卻水進水溫度：7～40℃裝置的特點：（1）種功能組合，可進行一般空調(diào)、多聯(lián)機、水機等多種機型的測試，互不多 干擾的測試可以同時進行。（2）滿足ARI210-240的季節(jié)能效比測試。（3）高精度溫度采集，采用四線制PT100，傳感器的引線電阻不影響測試精度。（4）采用多級的加熱和加濕電熱功率，對測試系統(tǒng)和其他測試裝置的干擾小。（5）超低溫不穩(wěn)定制熱量測試功能

本發(fā)明公開了一種高性能預(yù)埋鋼錨板，包括齒狀Ｔ形板和錨筋，所述齒狀Ｔ形板的腹板為齒牙狀，兩齒牙之間的間隙能穿過箍筋，單齒牙的寬度小于箍筋凈間距，所述錨筋焊接于齒狀Ｔ形板的腹板兩側(cè)翼緣上；所述齒狀Ｔ形板通過錯位切割工字型鋼的腹板形成，保證齒狀Ｔ形板的齒牙腹板和翼緣形成一體；在Ｔ形板的端部焊接下錨板或者彎折腹板形成Ｌ形錨板，增強其在混凝土中的錨固能力。本發(fā)明的Ｔ形板腹板與節(jié)點板位置相對應(yīng)，可以更為有效地傳力；錯位切割的“一體成型”方式工藝成熟，節(jié)約材料，降低成本，并且可以避免焊接，提高其性能；切割的間距可

Al2O3/Cu 復合材料是在銅基體中引入了細小彌散分布的增強相 Al2O3 粒子 的一種銅基復合材料。由于化學穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好的 Al2O3 顆粒的存在，使該 復合材料在保持銅基體優(yōu)越的導電、導熱性能的同時具有高的室溫和高溫強度和 硬度。在電阻焊電極、集成電路引線框架、微波管結(jié)構(gòu)和導電材料、高速列車架 空導線、熱核實驗反應(yīng)堆、連鑄機結(jié)晶器等方面具有廣闊的應(yīng)用前景。 所開發(fā) 出的 Al2O3/Cu 復合材料新型合成工藝在保證傳統(tǒng)工藝內(nèi)氧化、還原徹底性和燒 結(jié)致密性的前提下簡化了工藝過程降低了生產(chǎn)成

本科學生或研究生在此裝置上可進行的實驗及其研究項目有14項：交流伺服電機的控制方式實驗；NUT-I型交流伺服機床數(shù)控插補實驗；編碼器實驗； NUT-I型交流伺服數(shù)控機床點動實驗；NUT-I型交流伺服數(shù)控機床自動鉆孔實驗；閉環(huán)伺服系統(tǒng)的穩(wěn)定性實驗；閉環(huán)伺服系統(tǒng)的動態(tài)性能分析實驗；NUT-I型交流伺服數(shù)控機床標準G代碼實驗；位置伺服系統(tǒng)的精度實驗 ；交流伺服系統(tǒng)的速度誤差系數(shù)實驗；交流伺服系統(tǒng)可靠性實驗；交流伺服系統(tǒng)典型應(yīng)用實驗--數(shù)控雕刻設(shè)計； VC++, VB編程控制實驗研究；運動控制綜合實驗。

這里所講的履帶式車輛動態(tài)性能匹配，是指履帶式車輛機械及液壓傳動動力特性及 熱特性仿真與分析系統(tǒng)；是應(yīng)用系統(tǒng)動力學方法及系統(tǒng)工程方法，整合傳統(tǒng)底盤理論、 液壓液力傳動理論、地面力學理論及傳熱學等多個學科，發(fā)展而出的一種針對工程機械 或越野式車輛動力性能的綜合性系統(tǒng)理論體系，此理論體系可根據(jù)車輛各傳動元件參數(shù) 及行駛環(huán)境特征，定量得出其性能的動態(tài)化表現(xiàn)以及各傳動環(huán)節(jié)的能量消耗和發(fā)熱量， 可實現(xiàn)以下功能： 夾具 干涉 1． 可分析車輛行駛各瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)時的性能表現(xiàn)，在產(chǎn)品設(shè)計階段就可實現(xiàn)其性能 的預(yù)測； 2． 可對車輛在不同工況、不同路面環(huán)境下進行性能評價，在一定程度上指導車輛 元件針對不同路面環(huán)境的匹配方案； 3． 可實現(xiàn)對車輛冷卻要求的定量化表述，指導各車輛傳動環(huán)節(jié)的散熱冷卻系統(tǒng)匹 配設(shè)計。 此理論體系還可進一步發(fā)展為車輛元件匹配優(yōu)化方法，機電一體化控制基本模型等， 支持工程機械和越野式車輛未來的智能化和節(jié)能化發(fā)展。 1．模塊化：模型建立由模塊拼接，可適應(yīng)多種不同車輛機型的分析，極大地提升 了系統(tǒng)的覆蓋面。 2．動態(tài)化：模型描述了車輛中個元件的慣性（質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量等）及彈性（彈簧、 液容等），可描述動態(tài)工作過程。因此可接受動態(tài)載荷輸入，以適應(yīng)工況負荷變化時車 輛性能的研究。 與已有的動態(tài)仿真模型相比，本分析系統(tǒng)具有以下優(yōu)點： 1． 多物理形態(tài)：體系中綜合了原動機（柴油機），機械傳動系統(tǒng)（變速箱，車橋， 履帶驅(qū)動），液壓傳動系統(tǒng)（泵，管路，馬達，缸），液力傳動系統(tǒng)（變矩器），熱系統(tǒng) （冷卻循環(huán)，散熱器）多個方面的研究成果，綜合性強，有效滿足大系統(tǒng)分析需要。 2． 對環(huán)境開放式：結(jié)合大氣溫度，地面特性等外界環(huán)境，可分析同種機型在不同 環(huán)境下的性能反應(yīng)，對于車輛適應(yīng)性的提高可起到促進作用。 3． 功率損耗性能評價：可分析功率在傳輸過程中的損耗，進而獲得對車輛性能的 評價方法，更科學的評價車輛產(chǎn)品的匹配合理性。 4． 機-熱系統(tǒng)統(tǒng)一的熱平衡解決方案：機械-熱系統(tǒng)一體化模型，工程化應(yīng)用了傳 熱學的相關(guān)成果，可實現(xiàn)對車輛冷卻要求的定量化表述，指導各傳動環(huán)節(jié)的散熱冷卻系 統(tǒng)設(shè)計。