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本新技術(shù)成果來自省部級科技計劃，獲得省部（學(xué)會）三等以上科技獎勵，并獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。該成果成功解決了鐵路和公路隧道設(shè)計中對立體交叉隧道結(jié)構(gòu)形式和位置選擇的技術(shù)難題，研究成果填補國內(nèi)空白。該成果可在鐵路隧道設(shè)計和修建當中推廣與應(yīng)用。

新型單洞雙線城市軌道交通類矩形盾構(gòu)隧道修建成套關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用。 一、項目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡介 我國城市軌道交通建設(shè)正面臨地下空間資源日漸稀缺的嚴峻挑戰(zhàn)，面對集約型開發(fā)要求，常規(guī)的圓形盾構(gòu)隧道法已不能適應(yīng)， 類矩形截面不同于矩形截面和橢圓形截面，嚴格的矩形斷面空間利用率最高，但其主要面臨著機械開挖困難、矩形轉(zhuǎn)角部位管片結(jié)構(gòu)受力不合理等問題；橢圓形隧道可有效避免以上矩形隧道出現(xiàn)的問題，但其空間利用率相對較低。類矩形斷面就是對以上兩種斷面類型的折中，以求綜合其優(yōu)點，規(guī)避其缺點。 本項目成果已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，形成從技術(shù)開發(fā)、裝備制造、施工工法、配套施工工藝、后評價體系等在內(nèi)的全套關(guān)鍵技術(shù)。目前已生產(chǎn)異形盾構(gòu)12臺套，分別在上海、杭州、南京、鄭州、寧波、舟山等地開展了成功應(yīng)用，累計完成掘進30km，為當?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ探ㄔO(shè)提供了有效的技術(shù)支撐。

產(chǎn)品詳細介紹      隧道風(fēng)機振動 安全第一   世界上不斷發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施給工程和建筑行業(yè)帶來了許多技術(shù)挑戰(zhàn). 人們經(jīng)常提到英吉力海底隧道, 波士頓隧道, 香港南灣隧道等這些壯舉,因為它們?yōu)榻裉斓母咚俟泛涂焖龠\輸系統(tǒng)提供了地下,水下或者是橫穿山脈的 可能性.   市郊火車駛離地下隧道   盡管地下隧道是基礎(chǔ)設(shè)施的一種很特殊的形式, 但它們也帶來了一系列特有的環(huán)境問題. 在現(xiàn)今世界, 隧道會被使用汽油的引擎排放的 COx 和使用柴油的引擎排放的 NOx 所污染.   這些被釋放的有毒氣體必須從隧道中排掉, 然后換入新鮮空氣. 通過換氣可以讓使用隧道的人們保持身體健康, 即使在緊急情況下也可以保證安全.     通風(fēng)   用新鮮空氣排掉有毒氣體需要使用隧道噴氣式排風(fēng)扇. 這些排風(fēng)扇為隧道提供縱向通風(fēng), 也是新鮮空氣的主要來源. 隧道噴氣式排風(fēng)扇提供高沖擊力的新鮮氣流進入并且通過隧道. 它們通常是成列間隔地被安裝在隧道頂端或側(cè)墻上. 風(fēng)扇的數(shù)量是由隧道的長度和設(shè)計而定.    一對隧道噴氣式排風(fēng)扇在隧道有火警的情況下, 隧道內(nèi)的軸向排氣扇能垂直地排掉煙霧. 這些非常大的軸向排氣扇安裝在垂直軸上面, 在緊急狀況下被用來強迫通風(fēng). 通常在隧道的頂端還裝有一系列的節(jié)氣閘, 縱向的噴氣式排氣扇能幫助空氣流通到軸向的通風(fēng)風(fēng)扇.這個組合能迅速地   連接技術(shù)中心  監(jiān)視隧道排氣扇的振動  消除隧道的煙霧, 使緊急救援人員能夠采取 必要的救援行動.   過程監(jiān)測   隧道排氣扇的重要功能是提供環(huán)境安全的空氣,這就要求它們必須能夠每天24小時100% 正常工作.監(jiān)測排氣扇的振動值可以確保它們工作順暢,不會發(fā)生意外的故障. 隧道控制中心對振動值采取畫趨勢圖,安裝警告等措施, 所用的信號是來自振動傳感器和發(fā)射器的4- 20毫安回路電流. 典型的 4-20毫安回路電源電路運用工業(yè)電路常用的電路設(shè)計表示排氣扇可以用隧道所帶的PLC或DCS控制系統(tǒng)進行監(jiān)測.這使操作人員的日常工作例如畫趨勢圖檢測排氣扇振動值變得簡單.  排氣扇的振動監(jiān)測可以通過兩種方式來實現(xiàn).   1. 通用型振動傳感器. 例如 AC102 系列, 可以安裝在排氣扇上然后連接到發(fā)射器. 還有 VX系列, 過濾并將振動信號轉(zhuǎn)換成4-20毫安.這種組合可以提供過程控制, 允許動態(tài)振動值的分析.   2. 雙輸出回路電源的振動傳感器.例如AC400系列, 可以安裝在排氣扇上. 這種雙輸出的傳感器會過濾振動值, 并轉(zhuǎn)換成4-20毫安信號以便過程控制和動 態(tài)振動值的分析.         AC102系列帶發(fā)射器的振動傳感器        振動傳感器的安裝   每個排氣扇所需的振動傳感器的數(shù)量取決于排氣扇的設(shè)計和所要求的監(jiān)測等級。安全的安裝方式是必須的，而且要花時間確保安裝正確。 永久型安裝有好幾種方式.   1. 孔口平面螺栓安裝 2. 粘著劑墊安裝 3. Zerk 連接頭 4. 側(cè)翼安裝振動傳感器發(fā)射器或  兩者集合 4-20  毫安 ^v^v^v  PLC 或 DCSLP400 系列雙輸出的振動 傳感器  A 針 = 4 - 2 0 毫 安 B 針 = 零 線 C 針 = 動 態(tài) 振 動 值     安裝在隧道排氣扇電機上的 水平方向振動傳感器   電纜   電纜管理也是隧道排氣扇關(guān)注的問題之一。 從傳感器到發(fā)射器，或者雙輸出型的振動傳感器直接到控制室，在這過程中牽涉到大量的氣流量和很長的距離。這就要求對電纜的保護給與精心的考慮。有時還需要進行轉(zhuǎn)孔或使用傳導(dǎo)管以保護電纜。轉(zhuǎn)孔讓電纜通過良好的電纜管理可以保證電纜的可靠性，了解電纜的布局。所有的電纜都應(yīng)該貼上標簽，表明所連接的傳感器。       連接完成    接線箱   振動傳感器的輸出信號通過接線箱采集后傳給 PLC 或 DCS 進行處理。如果你使用的是 LP400 系列的振動傳感器，SB142 或 SB242 系列的接線箱可以幫助你管理雙輸出信號。                 如果有報警產(chǎn)生，振動分析師可以測量動態(tài)振動值，分析其頻率并且確定問題根源。   總結(jié)  監(jiān)測隧道排氣扇的振動值是非常關(guān)鍵的, 它可 以保證提供可靠的新鮮空氣來源, 維護健康和 安全， 雙輸出的 接線箱   SB142  ( 光纜 )  SB242 ( 不銹鋼 )                             AC102 或 AC104 振動傳感器 VX100 或 VT100  信號發(fā)射器 和 VE100 殼體 PLC /DCS 過程控制振動分析儀 動態(tài)振動值振動分析儀動態(tài)振動值 過程控制 SB142 或  SB242 系列的雙輸出 開關(guān)箱LP400 系列 雙輸出 回路電源 振動傳感器PLC / DCS。 公司名稱：上海維逸機電設(shè)備有限公司 公司地址：上海市閘北區(qū)大統(tǒng)路988號A座1509 公司網(wǎng)址：http://www.novachn.com/ 聯(lián)系電話：021-61434131 聯(lián)系人：  朱小姐

260mm×210mm×380mm，內(nèi)裝平面鏡和鍍半透膜的玻璃，經(jīng)多次反射成像，可觀察到無限長的“隧道”。

規(guī)格尺寸：600*400*170mm；材質(zhì)：亞克力板。? 主要展示器件安裝于兩塊亞克力前后板上；前板為5mm厚透明亞克力板，后板5mm厚白色亞克力板；產(chǎn)品文字說明及圖片，采用不低于絲網(wǎng)印刷技術(shù)UV印制的背景圖，彩色圖片須平板打印到背板上，保證不能因受潮褪色；前后板可用6顆50mm的工藝螺釘固定于墻體上；儀器整體具有防塵和安全防護裝置。不使用外接電源，采用模塊化手搖發(fā)電機構(gòu)和穩(wěn)壓穩(wěn)流技術(shù)供電。? ? 原理說明：時光隧道是運用光的反射原理。當光照射到玻時，一部分被反射回去，一部分穿過玻璃。因此二塊玻璃之間反射回去又被反射回來，經(jīng)無數(shù)次反射，看起來出現(xiàn)了深不可測的隧道了。?

盾構(gòu)機 步履式推移車 頂管機 管片模具 發(fā)電塔柱制造

近十余年，隨著我國城市建設(shè)的大發(fā)展，我國新建了大量地鐵隧道投入運營使用。已建隧道普遍存在不同程度的隧道襯砌裂縫、變形以及滲漏水等病害，這些病害會嚴重危及行車安全，需對隧道的健康狀況進行全面定期檢測。 地鐵隧道病害檢測系統(tǒng)包含8組線掃相機模塊，全方位采集隧道襯砌表面圖像，精度0.2mm；采用AI識別算法，快速識別病害類型；高精度定位系統(tǒng)，實現(xiàn)病害精準定位；電控軌道車，速度5-30km/h,能滿足快速信息采集要求。只需一名操作人員，一次通行即能完成隧道襯砌表面裂紋、脫落、滲水等病害的采集識別，達到快速、高精度檢測的目的。

 地鐵隧道及車站通風(fēng)系統(tǒng)采用強迫通風(fēng)方式來實現(xiàn)隧道、車站與外部的空氣交換。這里涉及到三個方面，即隧道通風(fēng)與車站通風(fēng)的參數(shù)選取；隧道通風(fēng)與車站通風(fēng)的運行方式及其相互關(guān)系；活塞風(fēng)作用等。每個方面都包含５個重要問題：(1)通風(fēng)參數(shù)選取，(2)風(fēng)機選型，(3)風(fēng)道設(shè)計，(4)風(fēng)機與風(fēng)道的合理匹配，(5)風(fēng)機工作制式。我們通過對北京地鐵部分通風(fēng)系統(tǒng)進行現(xiàn)場測試和研究，提出了較完整的系統(tǒng)設(shè)計方案和設(shè)計方法。照此，可以有效地實現(xiàn)內(nèi)外空氣交換，控制和降低隧道和車站內(nèi)的溫升，保證風(fēng)機車最高效率點工作，降低功耗。所提出的設(shè)計方法對地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計、改造具有很大的參考價值。所提出的系統(tǒng)設(shè)計方案和方法具有普遍性。其優(yōu)點或先進性在于不是單純考慮一個車站或一個隧道的通風(fēng)問題，而是將車站通風(fēng)、隧道通風(fēng)、車輛通風(fēng)、活塞風(fēng)效應(yīng)等作為一個大的系統(tǒng)來綜合考慮，由此確定風(fēng)機造型、風(fēng)道設(shè)計。不是單純地選擇高效風(fēng)機，而是將風(fēng)機與風(fēng)道聯(lián)合起來考慮，使它們能合理匹配，使風(fēng)機工作在最佳狀態(tài)。充分考慮活塞風(fēng)的影響，有效地加以利用，考慮地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的裕度問題，考慮由于地鐵運行負荷增加，車站和隧道內(nèi)部熱量積累而導(dǎo)致溫升。這種現(xiàn)象主要靠通風(fēng)系統(tǒng)來控制和避免。      該方案和方法用于北京地鐵一期改造工程中，取得了顯著效果,獲得1996～1997年度建設(shè)部科技進步三等獎。       因為地鐵隧道和車站通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機大都配置5090kW的功率,且長期運行。所以使風(fēng)機工作在高效區(qū)具有巨大的節(jié)能意義。

1 成果簡介獨頭掘進的深長隧道、坑道、地下人防工程及國防工程等無論是爆破或挖掘施工時，還是后續(xù)渣石清運，以及后來正常使用時，內(nèi)部都會產(chǎn)生大量粉塵顆粒、煙霧和有害氣體。而此時通風(fēng)換氣不僅難度大、設(shè)施投入大、功耗大，而且效率低下，影響工程進度和人員健康。 隧道空氣快速凈化車針對隧道封閉空間特點、利用相對運動原理，將傳統(tǒng)利用風(fēng)機管道把污染空氣送到凈化設(shè)備的方式改為凈化車向污染空氣的相對運動。其工作時伸展變大，基本遮擋隧道斷面，所行駛過的空間空氣得到凈化。不工作（如渣石清運）時收縮變小，停靠洞壁。其利用靜電除塵原理和細微顆粒凝聚技術(shù)凈化粉塵和煙霧。利用等離子體技術(shù)凈化有害氣體。2 技術(shù)指標（ 1） 凈化效率滿足國家關(guān)于作業(yè)區(qū)空氣質(zhì)量標準； （ 2） 工作時，凈化車移動速度約 0.5m/s。3 應(yīng)用領(lǐng)域（ 1） 鐵路、人防、國防工程隧道施工中粉塵、煙霧、有害氣體的同時快速凈化； （ 2） 城市地鐵內(nèi)突發(fā)毒氣的快速凈化。4 效益分析目前我國正在大力發(fā)展鐵路，深長隧道施工越來越多。二炮系統(tǒng)也有大量地下施工，且由于保密要求不采用洞外空氣置換，更需要方便實用的內(nèi)部高效凈化技術(shù)。城市地鐵發(fā)展迅速，萬一突發(fā)毒氣事件，雖然可采用置換方式將有毒氣體排到地面稀釋，但若地面有風(fēng)且附近有高密度住宅區(qū)，工作將受阻。可變形的隧道空氣快速凈化車將是同類技術(shù)的優(yōu)選。5 合作方式聯(lián)合開發(fā)、填補國內(nèi)外空白