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基于汽車制動系統(tǒng)減震單元開發(fā)的項目，研制一種用于汽車制動系統(tǒng)的低頻振動吸收的被 動吸振器，以解決汽車制動系統(tǒng)的低頻制動噪聲。 鑒于所設(shè)計的減震元件，需要測量出所減震元件的固有頻率以及減震效果，本項目自主研 發(fā)了振動測試教學試驗臺，本試驗臺是基于由美國國家儀器 (NI) 公司研制開發(fā)的LabVIEW平 臺自主研發(fā)的。本試驗臺主要用于振動測試試驗，可實現(xiàn)2層功能，即掃頻試驗和錘擊試驗， 可彌補市場上現(xiàn)有產(chǎn)品單一功能的缺陷，進行雙通道同步采集。 一、掃頻試驗，即使用激振器產(chǎn)生激勵信號。掃頻試驗是指在試驗過程中維持一個或兩個 振動參數(shù)(位移、速度或加速度)量級不變，而振動頻率在一定范圍內(nèi)連續(xù)往復(fù)變化的試驗。線 性掃描化是線性的，即單位時間掃過多少赫茲，單位是Hz/s或Hz/min，這種掃描用于細找共 振頻率的試驗。掃頻試驗作為環(huán)境模擬試驗的一個重要分支，主要用于測試設(shè)備的共振頻率， 進而研究其疲勞壽命和可靠性。 產(chǎn)品振動頻響的檢查 (即最初共振檢查) ，確定共振點及工作的穩(wěn)定性，找出產(chǎn)品共振頻 率，以做耐振處理。 耐掃頻處理：當產(chǎn)品在使用頻率范圍內(nèi)無共振點時，或有數(shù)個不明顯的諧振點，必須進行 耐掃頻處理，掃頻處理方式在低頻段采用定位移幅值，高頻段采用定加速度幅值的對數(shù)連續(xù)掃 描，其交越頻率一般在55-72Hz，掃頻速率一般按每分鐘一個倍頻進行。 最后共振檢查：以產(chǎn)品振動頻響檢查相同的方法檢查產(chǎn)品經(jīng)耐振處理后，各共振點有無改 變，以確定產(chǎn)品通過耐振處理后的可靠程度。 同時本產(chǎn)品掃頻試驗還可以檢驗針對某一頻率設(shè)計的減震器元件的減震效果。通過調(diào)整懸 臂梁的長度，可以使得懸臂梁的固有頻率與設(shè)計的減震器的減振頻率一致，通過實驗可以很清 楚地看出減震效果。 二、錘擊試驗，即使用力錘產(chǎn)生激勵信號。在實際結(jié)構(gòu)或模型振動試驗中，得出結(jié)構(gòu)的自 振頻率是許多實驗的目的，用錘擊法測出結(jié)構(gòu)的自振頻率是一種比較經(jīng)濟、理想的測振方法， 這種方法可實現(xiàn)多點激振 (用力錘對多點敲擊) 和單點響應(yīng) (一個加速度傳感器) ，在計算機上 實時顯示錘擊頻響曲線，通過多次疊加平均計算出每個錘擊測振點的時域圖、傅里葉譜、自相 關(guān)、互相關(guān)，自功率譜、互功率譜、傳遞函數(shù)和相干函數(shù)。

一、 項目簡介本項目針對目前干熄焦焦罐襯板在使用過程中受高溫氧化、磨損、冷熱交替作用時，易變形開裂失效，使用壽命短造價高等缺點，成功研制了針對干熄焦焦罐工況的新型耐熱耐磨襯板合金，通過配套的鑄造成型工藝制備新型襯板。新型襯板使用壽命比其他襯板產(chǎn)品高2-3倍，價格低二分之一。二、 項目技術(shù)成熟程度已完成實驗室試驗，現(xiàn)場中試、在線試用階段的工作，在兩家焦化企業(yè)已成功應(yīng)用。需在其他焦化企業(yè)擴大推廣應(yīng)用范圍。也可應(yīng)用于其他行業(yè)耐溫耐磨工件。三、 技術(shù)指標硬度：50 HRC，耐溫：1100℃，高溫（1100℃）強度：57Mpa，使用壽命：6個月以上。四、 市場前景市場前景廣闊，投資回報率高。五、 規(guī)模與投資需求投資規(guī)模500萬元，廠房300平米。六、 生產(chǎn)設(shè)備感應(yīng)熔煉爐，退火爐，天車，機加工備設(shè)。七、 效益分析按每年生產(chǎn)200噸計算，產(chǎn)值600萬元，可獲利約200萬。八、 合作方式面談。九、 項目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式項目負責人：范永哲 ，電話：13512923308  ，聯(lián)系人：杜安 ，電話：60204527  郵箱：11016596@qq.com。十、 附件：成果圖片應(yīng)用中焦罐襯板

我國的大飛機發(fā)展計劃，為我國鋁合金的發(fā)展提供了新的機遇。飛機的60-75%的構(gòu)件是鋁合金。航空鋁合金是鋁合金中高技術(shù)含量，高投資，高附加值產(chǎn)品。我國的C919客機已下線，但是該飛機所用的材料主要依賴進口，急需國產(chǎn)化。同時我國軍用飛機的大型鋁合金材料依然不能滿足軍機發(fā)展的需要。最近，國務(wù)院和中央軍委大力倡導“民參軍”，鼓勵民營企業(yè)參加國防軍工生產(chǎn)。所以該項目計劃建設(shè)年產(chǎn)20萬噸鋁合金板帶生產(chǎn)線，其中航空鋁合金板帶5萬噸，其余為工業(yè)中厚板。 該項目采用了東北大學發(fā)明的兩項關(guān)鍵技術(shù)-1）電磁-氣刀連鑄技術(shù)；以解決高質(zhì)量錠坯制備，這一制約航空鋁合金發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，和2）鋁合金電流場熱處理技術(shù)，包括電流場均化和電流場固溶時效，在降低成本的同時，保證材料的性能，均有較高的效益。 一般客機自重為30噸左右，戰(zhàn)斗機為10-20噸，大型運輸機為60-80噸，其中60-70%為鋁合金，則按一架飛機平均自重30噸估算，約需鋁合金20噸左右，則需要的鋁合金材料為200噸左右，80-90%被加工掉。如果我國飛機材料能達到500架/年，這需要10萬噸鋁合金。由于現(xiàn)在飛機大部分部件都采用板材機加工方法，所以板材要占80%，既8萬噸。 同時我國的戰(zhàn)車、炮車、軍車等正在實現(xiàn)輕量化，也需要航空鋁合金，預(yù)測每年要達到30-50萬噸。 同時，該生產(chǎn)線還可以生產(chǎn)民用中厚板，包括罐車、動車車廂、鋁合金煤車等，預(yù)測需要30-50萬噸。 因此包括航空鋁合金在內(nèi)，我國每年鋁合金中厚板的需求量可以達到80-100萬噸，且隨著我國飛機制造和高鐵發(fā)展，需求量還會增加。 招商方向引導 金屬結(jié)構(gòu)材料，輕合金加工行業(yè)。可以新建，也可以在原鋁合金加工廠改造升級。

成果與項目的背景及主要用途： 流場板（雙極板）是質(zhì)子交換膜燃料電池中的重要部件。目前，質(zhì)子交換膜 燃料電池廣泛采用的流場板（雙極板）主要有機加工硬質(zhì)石墨板、機加工金屬板 和注塑碳-塑復(fù)合材料雙極板三種類型。這三類流場板各有顯著的優(yōu)點，但是各 自的缺點也較突出。 為實現(xiàn)燃料電池商品化，需要更低成本和更適應(yīng)批量化生產(chǎn)的流場板。為此， 我們開發(fā)了基于天然鱗片石墨材料和模壓成型工藝的復(fù)合石墨流場板技術(shù)。經(jīng)過 努力研究，現(xiàn)在形成的技術(shù)可以大幅度降低流場板的材料成本和加工成本，實現(xiàn) 高生產(chǎn)率，同時使導電率（>10S/cm）、氫氣透過系數(shù)（<1×10-4 cm3 /s.cm2）、 熱傳導系數(shù)（>20W/m.K）以及抗壓強度（>10MPa）等指標均滿足雙極板材料性 能的要求。 復(fù)合石墨流場板的主要用途是作為質(zhì)子交換膜燃料電池的雙極板。 技術(shù)原理與工藝流程簡介： 92天津大學科技成果選編 技術(shù)原理： 復(fù)合石墨流場板主要由天然鱗片石墨和聚合物組成。天然鱗片石墨具有良好 的導電和導熱性能，且化學穩(wěn)定性好，耐腐蝕，從而保證復(fù)合流場板具有良好的 導電及導熱性能。聚合物的添加可以提高復(fù)合流場板的強度，并且使復(fù)合板阻氣 性能得到改善，以實現(xiàn)雙極板分隔氧化劑和還原劑的功能和滿足燃料電池堆對雙 極板機械性能的要求。 工藝流程：配料→裝料→升溫→模壓→降溫→脫?！善?技術(shù)水平及專利與獲獎情況： 目前已開發(fā)和制備出工作面積為 100mm×100mm 的流場板。并可根據(jù)需要 加工具有不同尺寸和流場形式的流場板。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測： 隨著能源的消耗持續(xù)增長，能源短缺問題日益凸現(xiàn)。燃料電池的發(fā)展必然受 到越來越廣泛的重視。質(zhì)子交換膜燃料電池是目前應(yīng)用前景最廣且發(fā)展最快的一 類燃料電池。隨著質(zhì)子交換膜燃料電池的發(fā)展和普遍應(yīng)用，復(fù)合石墨流場板因價 格低和適應(yīng)批量生產(chǎn)的優(yōu)勢顯示出巨大的市場潛力和經(jīng)濟競爭力。 應(yīng)用領(lǐng)域：質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池及其它電化學反應(yīng)器。 合作方式及條件：面議

本實用新型公開了一種字體可縮放的寫字板，包括帶有凹槽的背板，凹槽內(nèi)充有導電液，凹槽的槽沿上繃設(shè)介電彈性體薄膜，介電彈性體薄膜朝向凹槽的一面與導電液相接觸，另一面上涂有納米線電極，導電液與納米線電極分別與電源連接。通過改變驅(qū)動電壓的大小和變化頻率可以使本實用新型寫字板上的文字或圖畫產(chǎn)生相應(yīng)的動態(tài)效果，以達到突出顯示的目的。

簡介：本發(fā)明提供一種冷軋深沖板的制備方法，屬于金屬塑性加工技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法首先對薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)的TSCR熱軋板進行加熱，將TSCR熱軋板的表面溫度采用高頻感應(yīng)加熱的方式加熱到650℃－750℃；然后進行控制冷卻，將TSCR熱軋板表面溫度冷卻到60-120℃；然后將TSCR熱軋板的表面采用鹽酸或硫酸進行酸洗；酸洗后進行冷軋及退火，得到冷軋深沖板。本發(fā)明方法是以TSCR熱軋板為原料，本發(fā)明的特點是在現(xiàn)有冷軋深沖薄板的加工方法的酸洗工藝前增加了加熱和控制冷卻工序，消除集中在冷軋原料即TSCR熱軋板表面的畸變大和不均勻晶粒，改善了TSCR熱軋板的組織。  

項目簡介：石墨改性碳纖維增強聚四氟乙烯肋板換熱器，采用石墨改性碳纖維增強的聚四氟乙烯制成。該換熱器耐強腐蝕，可用于石油化工、制藥、冶煉等行業(yè)中有特殊要求（如強酸、強堿等）的冷凝、冷卻、加熱等多種工藝操作中。該產(chǎn)品已獲得發(fā)明專利授權(quán)，年產(chǎn)800臺規(guī)模，設(shè)備投資需200萬元。聚四氟乙烯肋板換熱器是由翅片、隔板、封條組成，是在聚四氟乙烯平板（稱為隔板）上放一翅片，然后再在其上放一聚四氟乙烯平板，兩邊以封條密封而組成一個通道。對各個通道進行不同方式的疊置和排列，釬焊成整體，就可得到肋板換熱器板束。為使流體分布更加均勻，在流道的兩端部均設(shè)置導流片，并在板束兩端配置適當流體出入口分頭和接管，組成完整的肋板換熱器。與常規(guī)的板殼式換熱器相比，板翅式換熱器具有強大的優(yōu)越性：（1）單位體積內(nèi)的換熱面積為管殼式換熱器的6~10倍；（2）傳熱系數(shù)比傳統(tǒng)的管殼式換熱器高10～20倍；（3）重量可比管殼式換熱器降低95%；(4) 生產(chǎn)成本比管殼式換熱器低25~50%；（5）使用壽命可達8年以上。應(yīng)用本產(chǎn)品將大大降低生產(chǎn)操作和安裝成本，可用來替代鈦材和石墨換熱器。產(chǎn)品主要技術(shù)指標和經(jīng)濟效益分析：使用溫度為-180°C～250°C，使用壓力≤1Mpa，真空壓力≤740mmHg。該產(chǎn)品利潤率可達50％以上，每臺售價按2萬元左右，年產(chǎn)800臺純利潤可達800萬元以上。

（專利號：ZL 201310536259.3） 簡介：本發(fā)明公開一種預(yù)制板振動填實裝置，屬于工業(yè)制造技術(shù)領(lǐng)域，該裝置用于預(yù)制板灌注混凝土后的振動填實。該裝置包括傳動電機、橡膠滾輪、從動滾輪、舉升油缸、通用支撐、彈性支撐、振動底板、振動電機、振動支板、振動搖桿以及振動曲柄。本發(fā)明裝置采用了曲柄搖桿機構(gòu)實現(xiàn)預(yù)制板灌注后的平面振動填實，振動平穩(wěn)且不易產(chǎn)生氣泡，保證了預(yù)制板在灌注混凝土后內(nèi)部緊實，提高承載能力，同時設(shè)計了傳輸臺板的滾輪，采用了可升

本實用新型公開了一種信號處理板振動試驗裝置，包括：工作臺，工作臺上方設(shè)置有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)部對稱設(shè)置有移動塊，移動塊底部對稱設(shè)置有鑲嵌塊，調(diào)節(jié)板內(nèi)開設(shè)有配合鑲嵌塊使用的鑲嵌槽，兩個移動塊的對立面均設(shè)置有固定彈簧；調(diào)節(jié)板上對稱設(shè)有固定塊，固定塊的底部與移動塊連接，兩個固定塊的對立面開設(shè)有夾口，調(diào)節(jié)板中部活動連接有放置塊；工作臺底部設(shè)置有動力盒，動力盒內(nèi)豎直設(shè)置有連接柱，連接柱的上端貫穿工作臺且與調(diào)節(jié)板底面固定連接，連接柱下端連接有振動板，動力盒內(nèi)還設(shè)置有電機。本實用新型對處理