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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于道路時(shí)空關(guān)聯(lián)關(guān)系的路段行程時(shí)間推斷方法，包括步驟 1:基于交叉口運(yùn)行 狀態(tài)對(duì)路段行程時(shí)間交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì);步驟 2:基于通行模式周期性提取目標(biāo)路段與鄰接路段之間的 特征關(guān)系;步驟 3:基于三層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)目標(biāo)路段行程時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)。本發(fā)明針對(duì)已有方法在數(shù)據(jù) 缺失情況下對(duì)路段行程時(shí)間估計(jì)的不足，利用路段行程時(shí)間交通大數(shù)據(jù)對(duì)目標(biāo)路段行程時(shí)間進(jìn)行推斷， 解決了由于數(shù)據(jù)稀疏而不能推斷行程時(shí)間的問(wèn)題，最后利用武漢市浮動(dòng)車(chē) GPS 歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證， 結(jié)果證明了本方法的有效性。

本成果具體涉及用于分流、凈化道路地表徑流的植草雨水篦子。山地城市邊 溝眾多，雨水篦子使用頻率高，本產(chǎn)品賦予雨水篦子收集地表徑流-滲濾處理的 功能，可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路地表徑流的滯存和凈化，避免道側(cè)植草溝滲濾設(shè)施施工建設(shè) 的不便；通過(guò)大范圍的使用，可有效削減道路在降雨期的徑流量，減少地表徑流 污染負(fù)荷，扮演海綿城市建設(shè)中的“小海綿"。產(chǎn)品適用于公園、小區(qū)等人流密 度相對(duì)較小，管理和維護(hù)規(guī)范且采用雨水邊溝排水的區(qū)域，單體設(shè)備的匯水服務(wù) 面積為2.4~4m2。

成果介紹本發(fā)明公開(kāi)一種密路網(wǎng)小街區(qū)的居住社區(qū)機(jī)非分離道路地庫(kù)復(fù)合系統(tǒng)，其特征在于，包括第一道路、第二道路、第三道路、第四道路、小區(qū)區(qū)域、慢行優(yōu)先道路、城市支路，所述第一道路和第二道路平行，所述第三道路和第四道路平行，所述第一道路和第三道路相交，所述第一道路、第二道路、第三道路和第四道路圍合形成所述小區(qū)區(qū)域；所述慢行優(yōu)先道路平行于第三道路，并居中設(shè)置在所述小區(qū)區(qū)域中；所述城市支路平行于第一道路，并居中設(shè)置在所述小區(qū)區(qū)域中；所述城市支路在與慢行優(yōu)先道路交匯處設(shè)置有機(jī)動(dòng)車(chē)道下穿區(qū)，以便城市支路能夠從慢行優(yōu)先道路的下方穿過(guò)。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)本發(fā)明的目的在于提供了一種機(jī)動(dòng)交通和慢行交通適度立體分離的密 路網(wǎng)住區(qū)道路和地庫(kù)復(fù)合系統(tǒng)，能夠減少機(jī)動(dòng)車(chē)交通給小街區(qū)帶來(lái)的噪音、污染，降低其對(duì) 居民安全出行和住區(qū)環(huán)境等方面的不良影響，在此基礎(chǔ)上提高地下空間的使用效率，并繼續(xù)保留和發(fā)揚(yáng)密路網(wǎng)小街區(qū)的優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)前景本發(fā)明提供的機(jī)動(dòng)交通和慢行交通適度 立體分離的密路網(wǎng)住區(qū)道路和地庫(kù)復(fù)合系統(tǒng)，能夠減少機(jī)動(dòng)車(chē)交通給小街區(qū)帶來(lái)的噪音、污染，降低其對(duì)居民安全出行和住區(qū)環(huán)境等方面的不良影響，在此基礎(chǔ)上提高地下空間的使用效率，并繼續(xù)保留和發(fā)揚(yáng)密路網(wǎng)小街區(qū)的優(yōu)勢(shì)

成果簡(jiǎn)介：高聚物速凝注漿技術(shù)是用于土木、水利、交通、 建筑等領(lǐng)域的一種快速加固、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。其主要功能包括： 對(duì)路面裂縫、脫空、結(jié)構(gòu)松散、翻漿進(jìn)行非開(kāi)挖基層、面層一 體修復(fù)；對(duì)路基沉降及橋頭跳車(chē)、機(jī)場(chǎng)道面破損進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)抬升、 修復(fù)裂縫等；對(duì)隧道、堤壩、礦山裂縫滲漏水、圍巖松散進(jìn)行 快速黏結(jié)、補(bǔ)強(qiáng)、防滲。該技術(shù)需要將動(dòng)力系統(tǒng)、壓力系統(tǒng)、 發(fā)泡系統(tǒng)組合成一個(gè)整體，開(kāi)發(fā)出方便、耐用的高聚物

為了進(jìn)一步驗(yàn)證紅樹(shù)植物在全球氣候變化下是否足夠強(qiáng)健，研究人員對(duì)現(xiàn)存紅樹(shù)物種的歷史群體大小動(dòng)態(tài)變化分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)紅樹(shù)物種在海平面快速變化時(shí)期發(fā)生了種群規(guī)模急劇減少和破碎分化。

成果介紹本發(fā)明公開(kāi)了一種城市建設(shè)用地的自動(dòng)布局方法，利用以高性能計(jì)算機(jī)為核心的信息處理系統(tǒng)，以城市市區(qū)的地理數(shù)據(jù)為模型輸入數(shù)據(jù)，以土地利用圖斑為模型處理單元，建立城市建設(shè)用地隨機(jī)分配模型，使用隨機(jī)分配模型進(jìn)循環(huán)計(jì)算，通過(guò)窮舉，組合生成城市建設(shè)用地所有可能的布局方案，再以路網(wǎng)密度作為檢測(cè)條件，自動(dòng)對(duì)各布局方案中城市建設(shè)用地的路網(wǎng)密度進(jìn)行檢測(cè)，保存其中路網(wǎng)密度最高的布局方案，并通過(guò)繪圖設(shè)備自動(dòng)輸出為城市控制性詳細(xì)規(guī)劃可以直接使用的工程圖紙。本發(fā)明解決了城市建設(shè)工程實(shí)踐中城市空間布局中利用人腦智力活動(dòng)進(jìn)行決策所存在的主觀性、隨機(jī)性的不足。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)本發(fā)明的目的是提供一種 針對(duì)城市建設(shè)工程實(shí)踐中城市空間布局中利用人腦智力活動(dòng)進(jìn)行決策所存在的 主觀性、隨機(jī)性的不足，提供一種道路可達(dá)性最佳的城市建設(shè)用地自動(dòng)布局方法

成果介紹本發(fā)明公開(kāi)了一種基于道路路段中心線長(zhǎng)度及道路面積評(píng)估城市中心區(qū)道路利用效率的方法，具體步驟為：首先獲取城市各中心區(qū)矢量地形圖資料，并在現(xiàn)狀實(shí)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行校核及調(diào)整；然后通過(guò)AUTOCAD軟件計(jì)算，獲取各指標(biāo)數(shù)據(jù)；將獲得的數(shù)據(jù)輸入評(píng)估模型，得到城市中心區(qū)道路利用效率指數(shù)，在此基礎(chǔ)上，以AUTOCAD軟件為工作平臺(tái)，通過(guò)不斷的調(diào)整?評(píng)價(jià)?提升中心區(qū)道路利用效率。本發(fā)明以精確、宜度量的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)直接的可視化方式進(jìn)行調(diào)整，提升城市中心區(qū)道路利用效率。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明針對(duì)城市中心區(qū)道路過(guò)于寬敞或窄小的現(xiàn)狀問(wèn)題，認(rèn)為城市中心區(qū)這一特定地域范圍內(nèi)的道路利用效率，應(yīng)更多的考慮其為周邊用地開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的影響，以提高其運(yùn)行的效益，增加中心區(qū)優(yōu)勢(shì)區(qū)位可經(jīng)營(yíng)用地面積，進(jìn)而增加中心區(qū)經(jīng)濟(jì)效益，并能形成良好的城市中心區(qū)的土地利用效率的評(píng)估—反饋方法。市場(chǎng)前景本發(fā)明提供的一種基于道路路段中心線長(zhǎng)度及道路面積評(píng)估城市中心區(qū)道路利用效率的方法，一方面針對(duì)土地價(jià)值最高的城市中心區(qū)，提出道路利用效率的評(píng)估及提升方法，更具現(xiàn)實(shí)意義及使用價(jià)值；另一方面簡(jiǎn)化了道路利用效率評(píng)估指標(biāo)體系，構(gòu)筑了較為簡(jiǎn)捷直觀的模型，數(shù)據(jù)更易獲得，也更為準(zhǔn)確，且數(shù)據(jù)客觀性較強(qiáng)，并能直接用于指導(dǎo)中心區(qū)道路的調(diào)整優(yōu)化。

本發(fā)明公開(kāi)了基于激光掃描離散點(diǎn)強(qiáng)度梯度的道路標(biāo)線自動(dòng)化提取方法，包括：步驟 1，利用高程 信息與 RANSAC 法從激光點(diǎn)云中提取路面點(diǎn)集；步驟 2，采用中值濾波器對(duì)路面點(diǎn)集中路面點(diǎn)進(jìn)行濾波； 步驟 3，分別計(jì)算路面點(diǎn)集內(nèi)各路面點(diǎn)的強(qiáng)度梯度；步驟 4，根據(jù)路面點(diǎn)的強(qiáng)度梯度，采用全局聚類(lèi)法 將路面點(diǎn)集內(nèi)路面點(diǎn)聚類(lèi)為強(qiáng)度梯度較大和強(qiáng)度梯度較小的兩類(lèi)路面點(diǎn)，將強(qiáng)度梯度較大的路面點(diǎn)作為 種子點(diǎn)；步驟 5，根據(jù)種子點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)線點(diǎn)搜索。本發(fā)明綜合利用離散點(diǎn)的