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本發(fā)明公開(kāi)了一種能夠幫助船舶駕駛員核算船舶浮態(tài)、穩(wěn)性和強(qiáng)度，優(yōu)化船舶航行縱傾，實(shí)時(shí)模擬船舶裝載過(guò)程的船舶專(zhuān)業(yè)裝載計(jì)算系統(tǒng)，即船舶裝載儀。本發(fā)明包括船舶性能數(shù)據(jù)的計(jì)算，船舶性能校核，船舶縱傾優(yōu)化和船舶裝載過(guò)程實(shí)時(shí)模擬四個(gè)子計(jì)算系統(tǒng)。通過(guò)選擇不同的子計(jì)算系統(tǒng)及其它們之間的相互配合，輸入相應(yīng)的船舶參數(shù)，可以得到船舶安全、經(jīng)濟(jì)航行的基本數(shù)據(jù)條件。本發(fā)明還提供了利用上述軟件進(jìn)行船舶浮態(tài)調(diào)整，穩(wěn)性和強(qiáng)度核算、縱傾優(yōu)化和實(shí)時(shí)模擬船舶裝載過(guò)程的方法。本發(fā)明能夠確保船舶裝載和航行安全，簡(jiǎn)化船舶裝載作業(yè)和節(jié)約能源，從而

        技術(shù)成熟度：技術(shù)突破         針對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備減振降噪需求，提出了結(jié)構(gòu)振動(dòng)信息作為性能指標(biāo)的主動(dòng)減振控制策略。解決了船舶復(fù)雜應(yīng)用環(huán)境下，主動(dòng)減振技術(shù)“減振不一定降噪”的難題。攻克超低頻、高出力密度主動(dòng)減振系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的分析方法和設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)了系列化的電磁式作動(dòng)器和主被動(dòng)復(fù)合減振器，應(yīng)用于船舶主機(jī)、輔機(jī)和管路系統(tǒng)振動(dòng)抑制。突破了現(xiàn)有主動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)低頻作動(dòng)能力的瓶頸，發(fā)明了準(zhǔn)零剛度作動(dòng)器，有效覆蓋國(guó)外探測(cè)技術(shù)的頻率下限，解決了新一代船舶對(duì)超低頻線譜振動(dòng)和水下輻射噪聲控制的迫切需求。提出了穩(wěn)定性高、收斂速度快、擴(kuò)展性強(qiáng)的主動(dòng)減振核心控制算法并形成工程應(yīng)用軟件。突破了參考輸入線譜增強(qiáng)、多頻振動(dòng)均衡控制、控制輸出飽和抑制等一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，解決了主動(dòng)減振技術(shù)實(shí)船應(yīng)用的穩(wěn)、快、準(zhǔn)的難題。研發(fā)了首套兼具工作過(guò)程自監(jiān)測(cè)、運(yùn)行故障自診斷、控制效果自評(píng)估功能的集成化、模塊化主動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)減振系統(tǒng)100%國(guó)產(chǎn)化。解決了船舶機(jī)械設(shè)備主動(dòng)減振系統(tǒng)關(guān)鍵部件自主可控難題。         意向開(kāi)展成果轉(zhuǎn)化的前提條件：船舶機(jī)械設(shè)備減振降噪

本系統(tǒng)為在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要對(duì)船舶柴油機(jī)在運(yùn)行中的性能參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。如柴油機(jī)的振動(dòng)、噪聲、油溫、輸出扭矩、輸出轉(zhuǎn)速、缸壓、輸入扭矩、輸入功率、曲軸箱及螺旋槳的變速箱等多個(gè)性能指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)多通道采集分析。系統(tǒng)自行對(duì)相應(yīng)的變化做出反應(yīng)，自動(dòng)報(bào)警。并對(duì)測(cè)試結(jié)果自動(dòng)打印測(cè)試報(bào)告。該系統(tǒng)具有黑匣子功能，對(duì)故障信號(hào)能夠自動(dòng)存儲(chǔ)、分析和診斷。

深耕船舶制造，擁有國(guó)際一流的現(xiàn)代化船舶建造基地：新大洋造船有限公司，產(chǎn)品線覆蓋散貨船、氣體船、油船、化學(xué)品船和海工船等，以卓越的產(chǎn)品和穩(wěn)定的質(zhì)量將”中國(guó)制造“推向世界。 獨(dú)有的”皇冠“系列散貨船，聲譽(yù)卓著，以優(yōu)異的性能、穩(wěn)定的質(zhì)量和良好的節(jié)能效果，成為航運(yùn)市場(chǎng)中的佼佼者，累計(jì)交付客戶超140艘。

海嘉船舶綜合顯示系統(tǒng)基于多源信息融合和可視化展示，通過(guò)多通道信號(hào)處理和大屏幕技術(shù)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)收集船舶各種設(shè)備如傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，利用圖像合成和分屏技術(shù)將信息集成展示在大屏幕上。多通道信號(hào)處理確保來(lái)自不同源頭的數(shù)據(jù)能夠被有效整合和展示，包括船舶狀態(tài)、位置、設(shè)備健康狀況等信息。系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和高效圖像呈現(xiàn)，使船員或操作人員能夠直觀、全面地監(jiān)控船舶狀態(tài)，為船舶運(yùn)營(yíng)、安全管理提供可視化支持。

海嘉船舶綜合信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“海嘉PMS管理系統(tǒng)”）是由廈門(mén)大學(xué)科考船運(yùn)行管理中心自主開(kāi)發(fā)并獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）型式認(rèn)可證書(shū)的船舶綜合信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶管理高校、公司的船舶管理特點(diǎn)，堅(jiān)持“以人為本”的管理理念，全方位覆蓋船舶管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)。系統(tǒng)構(gòu)建的數(shù)字化安全管理體系平臺(tái)可有效協(xié)助船東和船舶管理單位進(jìn)行船舶管理；通過(guò)數(shù)字化維修保養(yǎng)體系使得船舶主管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢查效率和質(zhì)量更高；PMS型式認(rèn)可證書(shū)是貨方指定的第三方評(píng)審（如RightShip檢查）機(jī)構(gòu)對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)提出檢查清單并進(jìn)行評(píng)分時(shí)必須查看的一項(xiàng)證書(shū)。 PMS型式認(rèn)可證書(shū) 核心功能

海嘉船舶數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信技術(shù)與數(shù)據(jù)處理手段，系統(tǒng)利用高帶寬衛(wèi)星通信和5G網(wǎng)絡(luò)，提供了更快速、可靠的數(shù)據(jù)傳輸通道。其整合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠從多種傳感器源頭實(shí)時(shí)獲取船舶多維數(shù)據(jù)。創(chuàng)新的數(shù)據(jù)壓縮和加密算法確保了數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝屎桶踩?。同時(shí)，系統(tǒng)對(duì)海上數(shù)據(jù)流量進(jìn)行智能化管理，提升了傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

海嘉船舶數(shù)據(jù)采集與分發(fā)系統(tǒng)創(chuàng)新性突出，采用先進(jìn)的傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的高效采集。系統(tǒng)在通信方面采用了獨(dú)特的混合通信方案，融合衛(wèi)星通信、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，確保了信息的高速傳輸和覆蓋范圍。創(chuàng)新的數(shù)據(jù)處理算法實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和異常檢測(cè)，提高了系統(tǒng)的智能化水平。

可以開(kāi)展直徑30-160mm范圍內(nèi)鋼索疲勞性能測(cè)試與評(píng)價(jià)研究?？砷_(kāi)展《GB T 30826-2014 斜拉橋鋼絞線拉索技術(shù)條件》、《GB∕T 18365-2018_斜拉橋用熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索》、《JT T 771-2009 無(wú)粘結(jié)鋼絞線斜拉索技術(shù)條件》及《JTT 775-2016 大跨度斜拉橋平行鋼絲拉索》等標(biāo)準(zhǔn)要求下的相關(guān)測(cè)試。

船舶制造精度控制是造船工業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)提高船舶質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本發(fā)揮著重要作用。日韓等世界造船強(qiáng)國(guó)已形成一套完整的管理體制，擁有完善的工藝制造流程，先進(jìn)的高精度測(cè)量?jī)x器和三維坐標(biāo)測(cè)量與實(shí)物分析軟件系統(tǒng)得到了廣泛應(yīng)用。我國(guó)的精度控制軟件系統(tǒng)起步較晚，沒(méi)有較為完善的產(chǎn)品，高精度全站儀的性能得不到充分發(fā)揮。引進(jìn)的國(guó)外相關(guān)軟件不但價(jià)格昂貴，而且功能存在不符合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)習(xí)慣的現(xiàn)象。本項(xiàng)目旨在研制船舶制造精密測(cè)量系統(tǒng)，結(jié)合高精度全站儀提升我國(guó)船舶制造精度控制水平。針對(duì)高技術(shù)、高附加值的船舶制造具有尺寸大、精度要求高的特點(diǎn)，研制船舶制造精密測(cè)量系統(tǒng)及精度控制解決方案。主要研究?jī)?nèi)容包括以下三個(gè)部分：(1) 針對(duì)船舶分段不規(guī)則擺放、構(gòu)件外型復(fù)雜、尺寸大、內(nèi)側(cè)構(gòu)件不易測(cè)量等實(shí)際情況，建立適用于測(cè)量大型船舶分段和構(gòu)件的數(shù)學(xué)模型；(2) 通過(guò)嵌入式精密測(cè)量系統(tǒng)與高精度全站儀的集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船舶分段和構(gòu)件三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)的采集，為船舶制造提供船舶的三維計(jì)算與分析結(jié)果；(3) 建立船舶制造數(shù)據(jù)庫(kù)、誤差分析模型和精度控制方案，存儲(chǔ)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果等，對(duì)船舶制造過(guò)程中加工、切割、裝配和焊接等環(huán)節(jié)進(jìn)行誤差統(tǒng)計(jì)分析和精度控制，為設(shè)計(jì)和工藝方法的改進(jìn)、精度指標(biāo)的確定提供數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)。