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天府新區通用航空職業學院是經四川省人民政府批準，教育部備案的非營利性全日制普通高等學校。學校由四川川航教育管理有限責任公司創辦，四川航空集團公司為其重要股東，得到解放軍空軍、四川省人民政府、中國民航西南地區管理局等的大力支持，為中國第一所以通用航空命名的高校。學校占地1000余畝，教育設計容納量1萬余人，并配備了完善的生活設施?，F設有12個專業，20余個專業方向。學校致力于培養一流通用航空高素質技能型人才，為實現航空強國夢而不懈努力。

陜西航空職業技術學院是經陜西省人民政府批準、教育部備案的一所具有高等學歷教育招生資格的全日制公辦普通高等院校，隸屬于陜西省教育廳和中國航空工業集團公司。 學院始建于1982年，經過34年的實踐與探索，形成了辦學特色鮮明、專業結構合理、培養目標明確、就業體系完善的現代高等職業教育體系。學院已成為中國航空工業和西部地區高技能人才培養和服務基地。 2008年9月，學院獲教育部人才培養工作水平評估優秀等級。2014年通過陜西省示范性高職院校建設驗收，2015年完成了陜西省巡視診斷專家組對我院的巡視診斷工作。學院還先后多次被陜西省教育廳、陜西省國防科工委等上級部門授予“陜西省國防科技工業系統優秀學校”、“陜西省國防科技工業系統先進黨委”、“雙文明建設先進單位”、“精神文明建設先進單位”等榮譽稱號。 學院現有全日制在校生10000余人，教職員工582人?？墒褂猛恋孛娣e753畝,建筑面積210385㎡，總資產近3億元，各類教學儀器設備總值4789萬元;擁有機電液氣、傳感器、焊接技術、機械創新、電子裝配等56個校內實驗實訓室，建有標準田徑運動場和室內運動場館，圖書館各類藏書57萬余冊。 學院設有機械工程學院、機電工程學院、材料與建筑工程學院、電子工程學院、管理工程學院、文理學院、思政教學部、繼續教育部、培訓中心、網絡中心、漢中工業技術研究院、高等職業教育研究室、教學督導室等教學科研機構。先后開設高職專業41個，涵蓋制造、交通運輸、材料與能源、資源開發與測繪、電子信息、財經、土建、旅游八個大類，其中省級重點專業9個，省級專業綜合改革試點專業2個，提升專業服務產業發展能力建設專業1個，省級精品課程4門，省級優秀教材2部，省級教學名師3人，陜西省高等職業教育實訓基地3個，國防科技工業職業教育實訓基地1個，中央財政支持建設的實訓基地2個。參加國家、省、部級以上各類競賽獲獎一百余項。 學院堅持“服務為宗旨、就業為導向”的指導方針，高度重視畢業生就業推薦工作，積極推行“多證書”制度，定期舉辦就業洽談會和專場招聘會，建立了以航空、航天、船舶、兵器、核工業及鐵路等200多個大、中型企事業單位為主的就業基地，為國防工業發展和地方經濟建設培養了一大批適應生產、建設、服務和管理第一線需要的高素質技術技能人才。畢業生就業率連續12年超過96%，在全省各大院校中名列前茅。

江西航空職業技術學院創建于1956年，是一所公辦全日制普通高校，隸屬于中航工業洪都航空集團。學院本部位于我國第一架飛機、第一枚海防導彈誕生地洪都航空集團大院內，交通便利，生活設施配套齊全; 2008年，學院在銀三角建立了昌南校區，一校兩區，優勢互補。 學院以培養高素質技能型專門人才為目標，開設航空、機械、電子、信息、經貿五大類學科24個專業。學院教學設施齊全，除校內建有32個實驗實訓室外，還依托現代航空企業辦學優勢，建有飛機裝配與調試、飛機維修與維護、航空電子設備維修、數控加工、模具制造、航空物流、計算機技術、機電技術等20個實訓基地，為強化學生的技能培養提供了優越條件。 學院置身于現代航空企業環境之中，先進的實習實訓設備、成熟的實習實訓手段、完善的技術應用體系，學生不僅能夠學到過硬的技術，而且可以接受現代航空精神的熏陶，有利于培養學生愛崗敬業、吃苦耐勞、奮斗向上、感恩圖報的優秀品質，成為深受企業歡迎的高素質技能人才。 近幾年來，學院師生在全國及省市技能大賽、創新大賽中綜合成績名列前茅，畢業生供不應求，就業率一直保持在98%以上，就業質量處于領先地位。 廣闊的航空產業發展前景，為學生就業提供了強大的支撐 南昌航空工業城建設，是我省打造商用大飛機主力生產基地和國際航空轉包生產基地，實現由航空工業大省向航空工業強省轉變的一項重大舉措。投資300億元、占地25平方公里的南昌航空工業城正在建設之中。目前，南昌航空工業城建設項目正在大力推進之中， 北區大部件裝配、鈑金、表面處理等大部分廠房將陸續封頂投入使用;未來兩年，一個現代化、充滿生機的工業園區將屹立于贛江--瑤湖邊上。 “大飛機”項目的啟動必將輻射和帶動其他產業的發展，對航空制造、航空機電設備維修、電子信息、航空物流等各類人才必將產生巨大的需求。 南昌航空城的建設為我院帶來了新的發展機遇，占地2000畝、布局合理、功能齊全、環境優美、底蘊深厚、風格現代的新型校園將在航空城拔地而起;我院作為入駐航空城的院校，深深感受到航空產業化發展對高職人才多樣化要求的壓力;航空產業孕育了偉大的航空精神，“航空報國、追求第一”是航空人自豪的內心表露。我們培養的學生，要加入航空產業大軍，必須接受航空精神的熏陶;航空精神已成為學院校園文化的精髓，成為學院優化管理、可持續發展的寶貴財富。 三大辦學優勢 依托洪都航空集團辦學，擁有省內外一流的實習實訓基地，學生能夠學到全面的技術，實現學生能力培養與企業需求無縫鏈接。 擁有一支科研能力強、教學水平高的“雙師型”教師隊伍。中國工程院院士、K8飛機總設計師石屏同志現任學院名譽院長，指導教育教學工作;洪都集團數千名工程技術人員和能工巧匠為學院提供了穩定的兼職教師，傳授知識技藝效果顯著。 58年來，學院在跟進國家航空產業發展中，積累了校企合一、產教結合的豐富經驗，實現了“教學、生產合一”、 “老師、師傅合一”、“學生、學徒合一”、“作業、產品合一”，形成了鮮明的、難以替代的行業專業特色與競爭優勢。 三大就業優勢 部隊專業技術士官培養的搖藍。2007年起，我院每年向空軍、海軍輸送一大批畢業生從事專業技術工作，2012年下達我院士官定向招收計劃為100名，占全省的1/2。 航空企業就業優勢。能在航空企業工作，是許多高職畢業生的理想;2011年僅洪都集團在我院招聘技術員工就達160名;中航通用飛機公司等多家航空企業在我院設立了定向培養班，提升了航空高職的教育價值。 廣泛與知名企業開展辦學或就業合作。學院先后與羅斯德爾工程有限公司、三一重工、廣東美的、廣東泰科、廣東格蘭仕、漳州燦坤等知名企業合作開辦定向培養或特色班，保障了畢業生充分就業;積極開拓境外就業市場，自2004年起，推薦了數批畢業生赴新加坡高薪就業。

成都航空職業技術學院（Chengdu Aeronautic Polytechnic）始建于1965年，由第三機械工業部創設德勝中級技術學校，1966年至1998年學校曾多次改名改制，1998年經教育部批準成為全國首批、四川省第一所高等職業院校。是四川省教育廳直屬公辦全日制普通高等學校、全國首批國家示范性高職院校、四川省優質高職院校、國家高等學校繼續教育示范基地、四川省首批高端技術技能型本科人才聯合培養學校和四川省高技能人才培訓基地。人杰地靈，名師薈萃。學校地處四川省省會、四川天府新區核心區（國家級）、成都經濟技術開發區（國家級）和世界級汽車產業城的成都市龍泉驛區，占地近900畝，建筑面積34萬多平方米，教學、科研儀器設備資產總值逾3億元（生均2.5萬余元），在校生近1.2萬人。學校專任教師中“雙師型”教師占比、中青年教師占比、研究生學歷占比、海外培訓經歷占比均超過70%，擁有中共中央組織部“萬人計劃”教學名師2名，國家級教學名師3名，省級學術技術帶頭人2名，享受國務院政府特殊津貼專家9名，省級有突出貢獻的專家2名，全國模范教師1名，全國優秀教師2名，省級教學名師5名，以及國家級教學團隊2個，省級教學團隊4個。同時，還聘請了一大批行業企業技術專家和能工巧匠。專業繁榮，碩果累累。學校始終秉承“服務航空、服務國防、服務區域經濟社會發展”的辦學定位，下設航空工程學院、通用航空學院、民航運輸學院、士官管理學院、機電工程學院、信息工程學院、汽車工程學院、建筑工程學院和管理學院等二級學院9個，開設飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、航空發動機裝試技術、通用航空器維修、飛行器制造技術、復合材料工程技術、空中乘務、無人機應用技術、定翼機駕駛技術、數控技術、工業機器人技術、電子信息工程技術、軟件技術、汽車制造與裝配技術、建筑工程技術、會計等39個?？茖I，2個本科專業。其中，國家示范院校重點專業6個，教育部“高等職業學校提升專業服務產業發展能力項目”重點專業4個，國家示范專業點2個，省級重點建設專業4個，省級精品專業6個，學校特色專業10個，現代學徒制試點專業6個，定向培養士官招收專業6個。學校榮獲國家級教學成果一等獎1項、職業教育國家級教育成果二等獎4項，國家發明四等獎1項，省部級科技進步二等獎1項，省部級以上教學研究成果20余項。學校擁有國家精品課程12門，國家精品資源共享課程9門，省級精品課程32門，省級精品資源共享課20門。主持建設完成1個、參與建設完成4個國家高職教育專業教學資源庫。產教融合、多元發展。學校廣泛開展訂單定制式和現代學徒制等人才培養模式，基本形成產教協同發展和校企共同育人的格局，探索形成了獨具成航特色的職業教育辦學模式。與中國航空工業集團公司、中國國際航空公司、瑞士GF加工方案和瑞典?？怂箍档葒H國內的產業優勢和技術領先企業簽訂合作協議，聯合成都飛機工業公司等39家企業成立西南航空產教聯盟，聯合一汽-大眾成都公司等130家企業成立成都經濟技術開發區汽車產教聯盟。面向全球，開放共融。學校努力為培養萬計的高素質技術技能人才發揮示范引領作用，同時使職業教育成為服務國家戰略和地方經濟社會發展的重要力量。學校與14個國家和我國港臺地區32所高校簽訂了校際合作協議，選派學生赴英國、韓國及我國港臺地區學習深造，并接受來華留學生來校學習。2015年以來，共選派教師400余人次赴德國、新加坡、瑞士、加拿大等國家和港臺地區學習、交流和培訓；連續4年承接國家商務部“援外”項目，共計培訓非洲、中亞等地學員4批次、235人次，達到759人次。追求卓越，銳意進取。學校先后獲得世界職教院校聯盟高等技術技能卓越獎、黃炎培職業教育優秀學校獎、全國教育系統先進集體、全國職業教育先進單位等榮譽，連續14年被評為四川省普通高校畢業生就業工作先進單位，涌現出全國五一勞動獎章、中國青年五四獎章、全國技術能手、中航工業特級專家、全國青年崗位能手等一大批優秀畢業生。2014至2018年，學校學生連續四年代表中國赴美國參加國際超輕復合材料制造大學生競賽（SAMPE），3次奪得全球總冠軍、1次獲得亞軍。云空高遠啟征程，星光璀璨映華章。邁入新時代、譜寫新篇章，學校將以堅定的信心、豪邁的氣魄、百倍的努力，加快建設扎根中國高水平高職院校，以“航空報國，追求卓越”為己任，助力實現中華民族偉大復興的“中國夢”！ （數據更新至：2019年5月）

北京航空航天大學(簡稱北航)成立于1952年，由當時的清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校的航空系合并組建，是新中國第一所航空航天高等學府，現隸屬于工業和信息化部。學校所在地北京，分為學院路校區、沙河校區，占地3000多畝，總建筑面積170余萬平方米。建校以來，北航一直是國家重點建設的高校，是全國第一批16所重點高校之一，也是80年代恢復學位制度后全國第一批設立研究生院的22所高校之一，首批進入“211工程”，2001年進入“985工程”，2013年入選首批“2011計劃”國家協同創新中心，2017年入選國家“雙一流”建設高校名單。學校第十六次黨員代表大會提出以建設扎根中國大地的世界一流大學為發展遠景目標。 近年來，學校著力提升辦學境界和格局，大力促進空天信融合發展的學科態勢，持續優化創新人才培養體系，積極推進一流師資隊伍建設，加快推動科研創新轉型發展，務實開展高水平的國際交流合作，大力推進辦學條件和民生改善，全面加強黨的建設和思想政治工作，各項事業發展取得了突出的成績。綜合辦學能力和核心競爭力不斷增強，躋身國內高水平大學的第一方陣，國際影響力顯著提升。 學校學科繁榮，特色鮮明。截止2018年4月，有工、理、管、文、法、經、哲、教育、醫和藝術10個學科門類。有8個一級學科國家重點學科(并列全國高校第7名)，28個二級學科國家重點學科，10個北京市重點學科，10個國防特色學科，14個A類學科，其中航空宇航科學與技術、儀器科學與技術、材料科學與工程、軟件工程為A+學科。有60個本科專業，23個博士學位授權一級學科點，40個碩士學位授權一級學科點，20個博士后科研流動站。學校突出學科基礎地位，構建空天信融合、理工文交叉、醫工結合的一流學科體系，形成珠峰引領、高峰集群、高原拓展的良性學科生態。在航空、航天、動力、信息、材料、儀器、制造、管理等學科領域具有明顯的比較優勢，形成了航空航天與信息技術兩大優勢學科群，國防科技主干學科達到國內一流水平，工程學、材料科學、物理學、計算機科學、化學五個學科領域的ESI排名進入全球前1%，工程學進入全球前1‰，具備了建設世界一流學科的基礎。在2017年“軟科世界一流學科排名”中，航空航天工程學科為世界第二、中國第一。 學校名師薈萃，人杰地靈。截止2018年4月，目前學校教職工總數達到3928人，其中專任教師2172人。專任教師中，73.75%具有高級職稱，83.60%具有博士學位。匯聚了以23位兩院院士、27位中組部“千人計劃”創新項目入選者、31位“973”計劃首席科學家、65位“長江學者獎勵計劃”教授、50位“國家杰出青年科學基金”獲得者、3位國家級教學名師等為代表的高層次人才，引進諾貝爾獎獲得者3人，全職在校工作的青年長江學者11位，國家優秀青年科學基金獲得者38位，青年千人58位，涌現出眾多國家一等獎獲得者、領域專家和型號總師，以及一大批年輕有為、造詣精深的專家學者。 學校精育良才，立德樹人。有全日制在校生30000余人，其中本科生與研究生比例為1:1，在校攻讀學位的外國留學生近1300人。學校堅持立德樹人根本任務，突出人才培養中心地位，把培養拔尖人才與強化愛國擔當相結合，在知識創造中培養人才，在人才培養中創造知識，著力培養理想高遠、學識一流、胸懷寰宇、致真唯實的領軍領導人才。打造一流本科生教育，推進大類招生，擴大專業自主選擇權，突出厚基礎、個性化、導師制、小班化培養，健全完全學分制。推進通識教育、書院育人，發揮華羅庚班、吳大觀班、人文社會科學實驗班及高等理工學院、中法工程師學院等實驗班和榮譽學院的引領輻射作用。構建知識學習、能力實踐、國際交流三位一體大課堂，強化跨學科實踐、社會實踐和創新創業實踐。研究生教育堅持面向國家戰略需求，立足國際學術前沿，改革創新教育教學機制，重點實施尖端優質生源匯聚、精品課程體系構筑、國際交流深度拓展、多方聚力協同育人、創新激勵分類優秀、卓越導師隊伍建設等行動計劃，著力打造“重創新、強能力、高規格”的人才培養質量品牌，探索出大飛機班、發動機班、信息安全班等定制化高層次人才聯合培養模式。擁有國家級人才培養模式創新實驗區6個、實驗教學示范中心5個、教學團隊5個、特色專業建設點11個和精品課程37門。人才培養碩果累累，涌現出了以“北航1號”、“北航2號”和“北航3號”探空火箭為代表的一大批學生科技創新作品。2010年以來，研究生有近400人次獲省部級及以上科技成果獎，其中國家級科技獎勵署名達74人次，在國際頂級學術刊物上發表論文的數量顯著增長，全國工程碩士實習實踐優秀成果獲得者、全國做出突出貢獻的工程碩士學位獲得者等國家級榮譽稱號數量處于領先地位。歷史悠久的北航“馮如杯”競賽已連續舉辦28屆，吸引了6萬5千余名學生開展創新研究。學校是在全國“挑戰杯”競賽中唯一連續15屆捧得“優勝杯”的高校，并將在2019年承辦第十六屆“挑戰杯”競賽。學生創新創業作品連續三屆獲得中國“互聯網+”大學生創新創業大賽金獎，獲得冠軍、亞軍各一項。春華秋實，芬芳桃李滿天下。建校65載，北航為國家培養了大批學術精英、興業人才和治國棟梁，為國家主流行業和骨干單位輸送了20多萬優秀畢業生，畢業生一次就業率保持在98%以上。近6年北航有18名校友當選為院士。 學校服務國家，銳意創新。學校以國家重大戰略需求為先導，強化基礎性、前瞻性和戰略高技術研究，引導和支持創新要素向關鍵瓶頸技術匯聚、與產學研用深度融合，打造頂級創新平臺和一流科研團隊，科研總量不斷擴大，科研經費人均位居全國高校第一。截止2018年4月，有1個國家實驗室(航空科學與技術國家實驗室(籌)，9個國家級重點實驗室(含4個國防科技重點實驗室)，4個國家級工程研究中心，70余個省部級重點實驗室;有7個國家自然科學基金委創新研究群體，12個教育部創新團隊，6個國防科技創新團隊。學校突出自主創新，強化協同創新，積極搭建國家級創新平臺，組建大團隊，承擔重大科研項目，重大科技成果不斷涌現。建校60余年來，北航創造了40多項國內第一的科研成果，在尖端技術研究領域始終居于國內高校前列，研制發射(試飛)成功的多種型號飛行器填補了國內多項空白，如中國第一架輕型旅客機“北京一號”、亞洲第一枚探空火箭“北京二號”、中國第一架無人駕駛飛機“北京五號”、“蜜蜂”系列飛機、共軸式雙旋翼無人駕駛直升機等。近年來，學校持續強化服務國家戰略能力，在航空動力、關鍵原材料、核心元器件等瓶頸領域的研究取得突破，多項標志性成果直接應用于國防建設。學校團隊參與論證并助力研制的國產大飛機C919成功首飛，研制成功我國首個新型臨近空間飛艇。學校牽頭設計研制的某型無人機定型并執行重要任務，在紀念抗戰勝利70周年閱兵中位居無人機方隊陣首?！笆濉币詠?，北航共獲國家三大科技獎勵60余項，其中，近13年獲得12項國家級科技獎勵一等獎、4項國家自然科學二等獎，創造了一所大學連續獲國家高等級科技獎的記錄，被社會譽為科技創新的“北航模式”。學校學術論文數量和質量協同增長，實現了在《Nature》《Science》等頂級期刊發表文章的突破。學校大力推進協同創新，與航空、航天、發動機、船舶等國家重點骨干企業開展戰略合作?！跋冗M航空發動機協同創新中心”獲“2011計劃”首批認定。聯合中國工程院成立中國航空工程科技發展戰略研究院，打造我國航空工程科技領域首個國家級智庫。全面融入首都全國科技創新中心建設，打造“環北航知識經濟圈”，北航大學科技園被認定為優秀國家大學科技園。 學校面向全球，開放交融。通過實施“UPS國際化發展戰略”，構建北航國際交流合作網絡和平臺，形成全方位、多層次、寬領域對外開放格局，有力提升了學校的國際影響力和競爭力。先后與國外近200所著名高等院校、一流研究機構和知名跨國公司建立了長期穩定的合作關系。加入了國際宇航聯合會、“T.I.M.E.聯盟”、“中俄綜合性大學聯盟”等國際聯盟和學術組織。創設了“中德軟件聯合研究所”、“中英空間科學與技術聯合實驗室”等一批高端國際合作平臺。與法國中央理工大學集團聯合創辦中法工程師學院，融合中法兩國工程教育優勢，被譽為中法高等教育合作典范。成立“國際通用工程學院”，努力建設全新高水平國際化通用工程教育示范學院。實施“全球校園計劃”，建立高水平、特色鮮明的學生交換、聯合培養、雙學位、國際暑期學校項目，把北航校園延伸到世界的各個角落，讓北航學子充分享受全球優質教育資源。在全球范圍內吸引優秀學生，國際學生規模、生源質量、培養層次、教育水平進入全國高校前列。獲批設立“聯合國附屬空間科學與技術教育亞太區域中心”、“亞太空間合作組織教育培訓中國中心”和“北斗國際交流培訓中心”。聯合“一帶一路”沿線國家頂尖高校共同建設“北斗絲路學院”，開啟北斗導航服務于“一帶一路”的新起點。師資隊伍國際化程度不斷加深，國際科研合作成果顯現，建立了8個國家級“高等學校學科創新引智基地”，“月宮一號”入選“新中國65年十大引智成果”。 學校文化育人，傳承創新。學校實施“文化校園建設計劃”和“大愛潤航工程”，傳承創新“空天報國、敢為人先”的北航精神和“開放包容、務實擔當”的北航文化。注重以文化人以文育人，以航空航天博物館、音樂廳、藝術館、校史館、藝文雅苑、致真創享空間、詠曼劇場、藝文空間等文化場館為陣地，以感動北航、我愛我師、北航大講堂、駐校藝術家/作家計劃、大學生藝術團等為載體，開展形式多樣、健康向上、格調高雅的校園文化活動，形成了傳統承續品牌、典型引路品牌、文化景觀品牌和人文滋養品牌，在全國高校起到探索和示范作用。原創音樂劇《羅陽》已成功演出30場，覆蓋觀眾6萬余人。教育部社科中心組編的《中國美育年鑒》，以近3萬字的篇幅，系統介紹了北航的美育實踐和文化育人典型案例。2011年以來，學校先后獲全國高校文化建設優秀成果特等獎2項、一等獎2項，文化育人示范項目1項、特色展示項目2項，并獲北京高?！笆衙利愋@”稱號。 云空高遠啟征程，星光璀璨映華章。邁入新時代、譜寫新篇章，學校將以堅定的信心、豪邁的氣魄、百倍的努力，加快建設扎根中國大地的世界一流大學，以“北航夢”助力實現中華民族偉大復興的“中國夢”!

南京航空航天大學創建于1952年10月，是新中國自己創辦的首批航空高等院校之一。1978年被國務院確定為全國重點大學；1981年經國務院批準成為全國首批具有博士學位授予權的高校；1996年進入國家“211工程”建設；2000年經教育部批準設立研究生院；2011年，成為“985工程優勢學科創新平臺”重點建設高校；2017年，進入國家“雙一流”建設序列，現有航空宇航科學與技術、力學、控制科學與工程三個學科入選第二輪“一流學科”建設名單。學?，F隸屬于工業和信息化部。2012年12月、2021年4月，工業和信息化部、中國民航局先后簽署協議共建南京航空航天大學。2018年、2023年，工信部、教育部、江蘇省先后兩次簽署協議，三方共建南京航空航天大學。 在70余年的辦學歷程中，南航人秉承“航空報國”的辦學傳統，遵循“團結、儉樸、唯實、創新”的優良校風，踐行“智周萬物，道濟天下”的校訓，櫛風沐雨，砥礪奮進，不斷推動學?？缭绞桨l展。目前，學校已發展成為一所以工為主，理工結合，工、理、經、管、文等多學科協調發展，具有航空航天民航特色的高水平研究型大學。學校現設有23個學院和231個科研機構，建有航空航天結構力學及控制全國重點實驗室、直升機動力學全國重點實驗室等國家級科研平臺12個，國家級創新中心3個、省部共建協同創新中心1個、國家地方聯合工程研究中心1個、國家工科基礎課程教學基地2個、國家基礎學科拔尖學生培養基地1個、國家級實驗教學示范中心4個。有本科專業67個、碩士一級學科授權點32個、博士一級學科授權點20個、博士專業學位授權類別4個、碩士專業學位授權類別16個、博士后流動站17個。現有航空宇航科學與技術、力學一級學科國家重點學科2個，二級學科國家重點學科9個，國家重點（培育）學科2個，國防特色學科10個。 學校建有明故宮、將軍路、天目湖三個校區和國際創新港，并推進揚子江校區建設，目前占地面積共3404畝，建筑面積224.7萬平方米。學校圖書館收藏322.9萬余件印刷型文獻、177個中外文數據庫，1411萬余冊各類電子型及數字型文獻信息資源?，F有教職工3810人，其中專任教師2410人。專任教師中，高級職稱1662人，博士生導師741人，兩院院士4人，柔性引聘院士28人，其他國家級高層次人才113人次，國家級青年人才153人次，入選省部級各類人才計劃千余人次?，F有學生39624人（其中本科生20435人，研究生18366人，學位留學生823人）。 學校已成為高層次人才培養的重要基地。建校以來，學校已為國家培養了20萬余名各類高級專門人才，校友中涌現出了25位兩院院士，數十位省部級黨政領導干部和將軍，以及一大批著名的科技專家和管理專家。學校致力于培養具有責任意識、創新精神、國際視野、人文情懷的社會棟梁和工程英才，不斷推進教育教學改革，逐步建立起具有南航特色的創新人才培養體系，取得了一批高水平教學成果。 效法羲和馭天馬，志在長空牧群星。進入新時代，南航將全面貫徹黨的二十大精神和二十屆三中全會精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，在工信部黨組、江蘇省委省政府的領導下，堅持為黨育英才、為國鑄重器，堅持走強化特色之路、人才強校之路、創新驅動之路、深度開放之路、文化引領之路，銳意進取，砥礪前行，堅定不移地朝著航空航天民航特色鮮明的世界一流大學目標努力奮進，為實現中華民族偉大復興中國夢作出新的更大的貢獻！

現階段所設計的存算一體器件單元結構如圖 1 所示： 器件的基本結構由波導和功能層（由下到上分為加熱層、電極層、保護層、相變材料（硫系化合物）層）所構成。擬通過在當前流行的絕緣層上硅(SOI)光子平臺上集成四氮化三硅光波導的方式實現器件的光學讀取功能，即在非常厚的硅襯底層上生長一層絕緣層二氧化硅和波導層，然后在基片上通過光刻、顯影、刻蝕等工藝制備四氮化三硅波導。功能層主要用于實現器件的電學寫入功能。加熱器層的主要用途是與相變材料層形成電接觸，通過較小的接觸面積使接觸處的熱量集中，從而可以在較小的電壓或電流下使相變材料發生相變。因此需要加熱器層具備較好的導熱和導電性能，同時在近 C 波段具有較低的光損耗，可采用石墨烯。電極層可用于提供相變材料器件單元所需要的編程電脈沖。當前擬采用硒摻雜的相變材料合金（如 GSST）作為器件的核心功能層的相變材料。該材料在通信/非通信波段顯示了極低的光損耗和更高的品質因數，且相變前后在通信 C 波段具有足夠大的光學常數反差，可在更惡劣的高溫環境下進行操作，適用于硅基光子器件應用。 采用的主要技術手段包括： ① 依托于相變材料的電致和光致相變特性，通過電學編程、光學讀取的方法實現器件的存儲、算術運算和邏輯運算功能：  存儲功能的實現：擬利用相變材料晶態低透過率和非晶態高透過率分別代表二進制中的‘1’和‘0’，實現數據存儲（編程）功能。例如在電極兩端施加合適的電脈沖，所產生電流流經加熱層時，生成的熱量主要集中在加熱層和相變材料層接觸處，使得接觸處的相變材料發生相變，實現存儲功能。在完成上述編程操作后，從器件波導輸入端輸入讀取連續光。由于相變材料功能層對光強的吸收能力在編程和非編程區域間存在著顯著的差異，因此當輸入光經過波導后，其能量會因為相變材料編程區域的吸收而發生改變，進而顯著改變輸出光強能量。所以通過測量輸入輸出光強的能量之比（即透過率），可實現對先前編程區域的讀取。  算術和邏輯功能的實現：通過調整編程電脈沖的幅度和寬度可以動態調控相變材料的相變程度，使得器件的中間透過率值可用于代表不同的數值，實現多級存儲功能。所以擬采用輸入脈沖數量對應加數的方法實現標量加法計算。同時由于所設計器件的讀取連續光輸出功率可視為讀取連續光輸入功率和器件透過率的乘積，因此可采用將輸入功率和透過率作為被乘數和乘數的方法實現基本乘法運算。除此之外還可以將器件功能層的初始狀態設置為非晶相，把晶化脈沖幅值和不足以產生晶化的脈沖幅值分別作為輸入邏輯‘1’和‘0’；同時設定一個判定閾值并與編程后器件透過率的變化率進行對比，把高于和低于閾值的透過率變化率分別作為輸出邏輯 ‘1’和‘0’；通過合理選擇編程脈沖有望實現各種邏輯功能輸出。 ② 基于器件透射率可調特性驗證其實現神經突觸的可行性。并依托所設計人工突觸構建人工神經網絡芯片，實現圖像、語音和文本識別功能：  突觸可塑性是大腦記憶和學習的神經生物學基礎，也是人工類腦器件需要實現的首要功能。為實現突觸可塑性，擬把相變材料和波導之間的耦合區域視為仿生神經突觸，左右兩端電極分別代表突觸前和突觸后，分別施加在兩端電極上的電脈沖則作為突觸前和突觸后刺激。通過調節從左右兩端電極輸入耦合區域的電脈沖時間差對耦合區域的光透過率進行連續調控，進而依托于上述存算理論模型和實物器件仿真和實驗實現仿生神經突觸的脈沖時序依賴可塑性（Spike-Timing-Dependent-Plasticity, STDP)。  將不同波長的光脈沖序列輸入所設計的突觸單元, 經過相變材料的作用，脈沖強度發生變化，對應于乘法器。進而借助于微環結構，將不同波長的脈沖導入進同一波導中，該功能類似加法器。相加后的脈沖光強較小時，讀取光與微環發生共振，在輸出端口沒有光強輸出。當光強達到一定的閾值后，讀取信號不再和微環發生共振，而是傳播到輸出端口。這一過程類似神經元脈沖信號的激發，實現了非線性激活函數的功能。利用上述的單個神經元結構，驗證其監督式機器學習和非監督式機器學習。對于監督式機器學習，權重的數值通過外部管理器設置；對于非監督式機器學習，不再需要外部管理器來設置權重值，而是通過輸出光脈沖進行反饋控制，調整權重值。在單個神經元結構的基礎上，更復雜的光學脈沖神經網絡結構，證明該結構的可擴展性。擬設計的神經網絡中的每一層結構包括三個功能單元，即收集器、分發器和神經突觸結構。收集器將上一層不同波長的光脈沖信號收集到同一根波導中，分發器將光脈沖分發給多個神經元，神經突觸結構則產生光脈沖信號，輸入給下一層結構?；谏鲜鼋Y構實現圖片、語音和文本的識別。 創新性分析：①首次研究了一款基于“電學編程、光學讀取”模式的光電混合存算一體化器件。與傳統電學存算一體化器件相比,擬研發的器件可以進行長距離的信息傳輸，具有傳輸帶寬高、信號間延遲低、損耗低、抗干擾、集成密度高等優點。②采用硒(Se)摻雜的相變材料作為存算一體化器件的核心功能材料。與采用其他相變材料的存算一體器件相比，以硒參雜的相變材料作為功能材料的存算一體器件有望展現出極低的光損耗。③提出了一種基于“電學脈沖刺激、光學權重調節”的人工神經突觸。該突觸器件有望成為未來通用型人工神經突觸，填補了光電混合型人工突觸的技術空白。 先進性分析：①所提出的光電混合工作模式使得該存算一體化器件不但具有傳統集成電路的高密度特性，且兼具光通信技術的寬頻帶、低延遲、抗干擾的優越性能。②所采用硒參雜的相變材料不但繼承了傳統材料具有的快速相變轉化速度、低功耗和穩定性強等特性，且本身在通信波段非晶態透明的同時還保持了相變前后足夠大的光學性能差異的特點。③所設計的突觸繼承了人工電子突觸和全光突觸的優點，具有高集成度、低功耗、超快響應時間、穩定性強等優點。 獨占性分析：根據已取得成果正在撰寫專利，以獲得該關鍵技術的獨有權。 

本發明公開一種銅基粉末冶金剎車片材料及其制備方法和應用，該銅基粉末冶金剎車片材料由如下重量百分比的原料制得：銅粉54wt％～67wt％，石墨13wt％，鐵粉4wt％～17wt％，鐵鉻合金8wt％～14wt％，碳化硅1wt％～4wt％，二氧化硅1wt％～4wt％；其制備方法包括如下步驟：1)按配比稱取原料，放入混料機中混配均勻；2)將混配好的原料裝入模具中，在真空氣氛或在氮氣保護下采用熱壓燒結或放電等離子燒結得到綜合性能優異的剎車片材料。制得的剎車片材料致密度和硬度高，摩擦系數穩定，耐磨損，綜合性能優異，可以滿足高鐵列車制動摩擦片需求。該銅基粉末冶金剎車片材料可用于制備剎車片，制備方法為：采用Q235作基材，將制備銅基粉末冶金剎車片材料的原料與基材經熱壓燒結工藝進行復合燒結，得到剎車片。

現有汽車制動系統采用單片制動盤摩擦制動，不可避免的存在熱失效的缺點，頻繁或長時間使用會導致制動性能下降甚至是完全喪失制動性能，存在制動安全隱患。本產品突破現有轎車采用單一摩擦制動的形式，在傳統摩擦制動器的基礎上創新集成了非接觸式的電磁制動器。創新設計的集成摩擦和電磁的雙盤片制動盤實現了制動熱量的分流，可以避免制動熱失效，提高了車輛的制動安全性能。產品性能、指標電磁制動器預期提供 25%至 30%的摩擦制動器的制動力矩，實現電磁制動和摩擦制動的單獨作用與聯合作用。

內容介紹： 釆用電液比例控制及計算機控制技術，實現焊接過程中主軸轉速、軸 向壓力（摩擦壓力、頂鍛壓力）的閉環控制，滑臺運動速度的開環控制， 可實時顯示焊接過程中主軸轉速、軸向壓力（摩擦壓力、頂鍛壓力）、焊 接縮短量（滑臺位移）、摩擦功率（主軸電機電流）曲線與數據，開關量 （DI、DO）狀態，可列表顯示、回放、打印、存儲與調用所有參數及曲線， 進行焊接方式控制。