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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)托架，包括橫梁、立柱和托槽，托槽至少一個(gè)，且相互間平行設(shè)置，橫 梁數(shù)目與托槽相等且位于托槽的中部，與托槽垂直連接，每條托槽上各設(shè)一個(gè)立柱，所述立柱垂直立于橫 梁與托槽的連接處上，橫梁與托槽的下方還設(shè)有至少一個(gè)的連接板，托槽的兩端各設(shè)有一個(gè)車(chē)輪托架，車(chē) 輪托架通過(guò)伸縮桿與托槽連接。本實(shí)用新型輕巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能與汽車(chē)連接使用，實(shí)現(xiàn)多輛自行車(chē)的同時(shí) 攜帶，且安裝和卸載方便。  

本實(shí)用新型提供一種下巴托架，包括底座(1)、支撐件(2)和托舉件(3)，支撐件(2)和托舉件 (3)固定連接，底座(1)和支撐件(2)通過(guò)銷(xiāo)或者螺栓連接的方式使其相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)可調(diào)。該下巴 托架可以調(diào)整支撐件(2)的傾斜角度，以適應(yīng)下巴給下巴托架的力的方向，提高下巴托架的穩(wěn)定性， 防止下巴托架傾翻。該下巴托架還可以包括墊子和底部吸盤(pán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、在提高 下巴托架的穩(wěn)定性方面實(shí)用性強(qiáng)

本實(shí)用新型提供了一種神經(jīng)外科手術(shù)托架，包括移動(dòng)底座、升降裝置、兩個(gè)手臂托架和頭部托架，升降裝置安裝在移動(dòng)底座上，兩個(gè)手臂托架和頭部托架通過(guò)水平旋轉(zhuǎn)套筒安裝在升降裝置上，水平旋轉(zhuǎn)套筒外側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)固定把手；兩個(gè)手臂托架之間的角度可調(diào)，距離可調(diào)，手臂托架的高度可調(diào)，頭部托架的高度和角度可調(diào)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用方便，在實(shí)施神經(jīng)外科手術(shù)的過(guò)程中能夠方便的給醫(yī)護(hù)人員的手臂和頭部支撐，減輕了手術(shù)過(guò)程的痛苦，保證了手術(shù)的安全性。

560mm×150mm×300mm，鋼絲上能停留和行走自行車(chē)，重心可調(diào)。

目概況    現(xiàn)有的普通自行車(chē)，皆依靠雙腳作圓周運(yùn)動(dòng)使之前進(jìn)的。這類(lèi)驅(qū)動(dòng)裝置，腳蹬沿腳拐回轉(zhuǎn)一周所走過(guò)的距離為s=2兀R（R為腳拐半徑），而所作的功則為w≈FR（F為沿圓周切線方向的蹬力）。可見(jiàn)，人在驅(qū)車(chē)過(guò)程中，大部分力都沒(méi)有被利用，而只有少部分力（不足1/4）作有用功。    本新型自行車(chē)是提供一種增加有用功、減少無(wú)用功，充分利用人體各方面能量，具有低座平蹬式的，實(shí)現(xiàn)高效高速的目的。與現(xiàn)有普通自行車(chē)相比：速度相同時(shí)省力；用力相同時(shí)增速。 本項(xiàng)目具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 本新型自行車(chē)?yán)盟龅臀卉?chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)、平蹬式驅(qū)動(dòng)裝置制作的自行車(chē)，包括左搖桿、車(chē)架、右搖桿、腳蹬、右桿鏈、車(chē)座、靠背、右鏈輪、鏈條、飛輪、驅(qū)動(dòng)輪、滑輪、外罩。外罩固定在整體車(chē)架上，縱剖面內(nèi)車(chē)架由連桿構(gòu)成L型，上端為搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸中心，搖桿下端裝有腳蹬，并固接驅(qū)動(dòng)鏈條——左桿鏈與右桿鏈，且通過(guò)滑輪連為一體。左右鏈輪內(nèi)分別裝有超越離合器，使其只能單向回轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)輪上安裝低位車(chē)座與靠背，前插下端與車(chē)輪相連，上端與車(chē)把固接，便于操縱。 技術(shù)指標(biāo)    1、采用低位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)：    現(xiàn)在的自行車(chē)座位在腳蹬的上方，駕駛者向下踏動(dòng)腳蹬時(shí)，所施加的力一般不會(huì)超過(guò)自身的重量，但當(dāng)騎賽車(chē)時(shí)，需把腰彎下，用腳向下蹬踏，就能用上更大的力氣，根據(jù)這一原理，本新型自行車(chē)的車(chē)座裝在與腳蹬基本等高的平面上，讓人像半躺著一樣接近水平方向去蹬踩腳蹬，同時(shí)，背靠弧形靠背，這樣在腳蹬上不需多用力，就能把時(shí)速提高1倍以上。    2、采用水平蹬踩式驅(qū)動(dòng)裝置 現(xiàn)有普通自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)是人的雙腳蹬踩腳蹬作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使車(chē)前進(jìn)的，有用功僅占總功的不足1/4;本新型自行車(chē)采用水平蹬踩式驅(qū)動(dòng)裝置，其關(guān)鍵技術(shù)在子將腳蹬的圓周運(yùn)動(dòng)改變?yōu)榻谒街本€運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)方式的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)鏈輪、鏈條間的傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)左腳蹬前移至最前點(diǎn)時(shí)，右腳蹬向后運(yùn)動(dòng)到最后點(diǎn)，變換腳踩方向，即右腳向前蹬踩，右鏈輪正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)整個(gè)裝置向前運(yùn)動(dòng)，而左鏈輪離合器與驅(qū)動(dòng)輪分離，左腳蹬相應(yīng)的向后運(yùn)動(dòng)，直到終點(diǎn)，完成一個(gè)循環(huán)動(dòng)作。如此反復(fù)，則可實(shí)現(xiàn)裝置的連續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。場(chǎng)前景騎行的舒適性與疲勞性一直是困擾人們騎乘普通自行車(chē)的一大難題，本新型自行車(chē)是在現(xiàn)有普通自行車(chē)基礎(chǔ)上，以人機(jī)工學(xué)與機(jī)械學(xué)等學(xué)科理論為依據(jù)，對(duì)其進(jìn)行全方位綜合研究，通過(guò)設(shè)置低位特殊車(chē)座及靠背結(jié)構(gòu)，使駕駛者上身自然挺直，雙手自然扶把，不但不再前傾且略有后傾，如同駕駛太子摩托一般，全身重心向后下，利用背部力量，協(xié)調(diào)左右腳在最佳施力角度作向前的平蹬擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)鏈繩傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。自行車(chē)一一這個(gè)人們最熟悉的代步工具、休閑、健身產(chǎn)品，由于本新型自行車(chē)的誕生， 讓其使用變得更省力、更快捷、更健康、更安全、更美感、更舒適、更高效、更輕松、視野更開(kāi)闊、坐姿更優(yōu)美。本新型自行車(chē)是國(guó)內(nèi)外自行車(chē)業(yè)界的最新產(chǎn)品，其特點(diǎn)將很快為人們所了解、所接受、所追捧，進(jìn)而在全國(guó)乃至全球掀起一個(gè)奉新型車(chē)風(fēng)行之熱。      

目前概況    現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)，一般為敞式電動(dòng)車(chē)，無(wú)艙體，人露天或篷下駕駛，工作時(shí)易受到陽(yáng)光暴曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險(xiǎn)性高；無(wú)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，主要依靠220V交流電源向蓄電池充電后行駛；充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)行里程短。    本太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)提供一種具有太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動(dòng)伸縮型太陽(yáng)電池板、寬位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)。整車(chē)所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng)度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽(yáng)電池板或薄膜太陽(yáng)電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車(chē)重量輕。 本項(xiàng)目具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 由電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型艙體外形、分層式自動(dòng)伸縮型太陽(yáng)電池板、寬位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使電動(dòng)車(chē)能源供給發(fā)生根本性改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能能源的利用；進(jìn)行太陽(yáng)光伏系統(tǒng)、大陽(yáng)能伸縮板系統(tǒng)、艙體一操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)研制獨(dú)具特色的太陽(yáng)能伸縮板電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)真正意義上電動(dòng)車(chē)對(duì)太陽(yáng)能的利用；與普通電動(dòng)自行車(chē)相比，無(wú)頻繁充電之煩，無(wú)續(xù)行里程過(guò)短之憂(yōu)，基本無(wú)污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安全性好，是人們理想、實(shí)用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo)    本車(chē)為太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽(yáng)能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)整車(chē)運(yùn)動(dòng)；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽(yáng)電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并聯(lián)而成的太陽(yáng)能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過(guò)控制器／開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。    艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽(yáng)電池板；下部與車(chē)架相聯(lián)；中部各窗以透明PC材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專(zhuān)用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對(duì)分層式太陽(yáng)電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽(yáng)電池板伸出時(shí)，太陽(yáng)電池板受熱幅射面積可明顯增加；分層式太陽(yáng)能頂板四角分別裝有顯示車(chē)高的前后夜行燈。 操縱部分由車(chē)把、前叉等組成，前叉裝置在車(chē)架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在車(chē)架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個(gè)艙體上裟有前窗、后窗、左右窗、車(chē)門(mén)及換氣扇，便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車(chē)尾后窗下裝有可自動(dòng)伸縮的電源插頭。 市場(chǎng)前景    電動(dòng)自行車(chē)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)較流行的交通工具，以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷博得人們的青睞。我國(guó)作為“自行車(chē)王國(guó)”，自行車(chē)包括電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量一直位居世界第一，此為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)采用太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動(dòng)車(chē)的能源供給發(fā)生根本性的改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費(fèi)用低、節(jié)約能源、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，其技術(shù)關(guān)鍵是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車(chē)輛行駛中消耗的能量，延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程。

本實(shí)用新型涉及多功能自行車(chē)后座椅，包括支撐座、前連桿及后連桿，支撐座頂面兩端分別向上延伸出滑軌壁，滑軌壁內(nèi)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有兩層沿著支撐座寬度方向分布的滑軌，同一滑軌壁上的兩個(gè)滑軌通過(guò)一豎向分布的連通槽相互貫通；兩端的滑軌壁之前形成有放置空間，放置空間內(nèi)設(shè)有兩層坐墊，兩層坐墊包括底坐墊及頂坐墊，底坐墊兩端面的后側(cè)分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有一滾輪，頂坐墊兩端面的前側(cè)分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有一滾輪；支撐座底面的兩側(cè)分別固定有一調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿上套接有一調(diào)節(jié)套筒，調(diào)節(jié)套筒上鉸接有一支撐桿，底坐墊底面的前側(cè)、頂坐墊底面的后側(cè)分別

項(xiàng)目概況 現(xiàn)有的普通自行車(chē)，皆依靠雙腳作圓周運(yùn)動(dòng)使之前進(jìn)的。這類(lèi)驅(qū)動(dòng)裝置，腳蹬沿腳拐回 轉(zhuǎn)一周所走過(guò)的距離為 s=2πR（R 為腳拐半徑），而所作的功則為 w≈FR（F 為沿圓周切線方 向的蹬力）?？梢?jiàn)，人在驅(qū)車(chē)過(guò)程中，大部分力都沒(méi)有被利用，而只有少部分力（不足 1/4） 作有用功。 本新型自行車(chē)是提供一種增加有用功、減少無(wú)用功，充分利用人體各方面能量，具有低 座平蹬式的，實(shí)現(xiàn)高效高速的目的。與現(xiàn)有普通自行車(chē)相比：速度相同時(shí)省力；用力相同時(shí)12 增速。 本項(xiàng)目具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 本新型自行車(chē)?yán)盟龅臀卉?chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)、平蹬式驅(qū)動(dòng)裝置制作的自行車(chē)，包括左搖 桿、車(chē)架、右搖桿、腳蹬、右桿鏈、車(chē)座、靠背、右鏈輪、鏈條、飛輪、驅(qū)動(dòng)輪、滑輪、外 罩。外罩固定在整體車(chē)架上，縱剖面內(nèi)車(chē)架由連桿構(gòu)成 L 型，上端為搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸中心，搖 桿下端裝有腳蹬，并固接驅(qū)動(dòng)鏈條——左桿鏈與右桿鏈，且通過(guò)滑輪連為一體。左右鏈輪內(nèi) 分別裝有超越離合器，使其只能單向回轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)輪上安裝低位車(chē)座與靠背，前插下端與車(chē) 輪相連，上端與車(chē)把固接，便于操縱。 技術(shù)指標(biāo) 1、采用低位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)： 現(xiàn)在的自行車(chē)座位在腳蹬的上方，駕駛者向下踏動(dòng)腳蹬時(shí)，所施加的力一般不會(huì)超過(guò)自 身的重量，但當(dāng)騎賽車(chē)時(shí)，需把腰彎下，用腳向下蹬踏，就能用上更大的力氣，根據(jù)這一原 理，本新型自行車(chē)的車(chē)座裝在與腳蹬基本等高的平面上，讓人像半躺著一樣接近水平方向去 蹬踩腳蹬，同時(shí)，背靠弧形靠背，這樣在腳蹬上不需多用力，就能把時(shí)速提高 1 倍以上。 2、采用水平蹬踩式驅(qū)動(dòng)裝置 現(xiàn)有普通自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)是人的雙腳蹬踩腳蹬作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使車(chē)前進(jìn)的，有用功僅占總功的 不足 1/4；本新型自行車(chē)采用水平蹬踩式驅(qū)動(dòng)裝置，其關(guān)鍵技術(shù)在于將腳蹬的圓周運(yùn)動(dòng)改變 為近于水平直線運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)方式的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)鏈輪、鏈條間的傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)左腳 蹬前移至最前點(diǎn)時(shí)，右腳蹬向后運(yùn)動(dòng)到最后點(diǎn)，變換腳踩方向，即右腳向前蹬踩，右鏈輪正 轉(zhuǎn)，帶動(dòng)整個(gè)裝置向前運(yùn)動(dòng)，而左鏈輪離合器與驅(qū)動(dòng)輪分離，左腳蹬相應(yīng)的向后運(yùn)動(dòng)，直到 終點(diǎn)，完成一個(gè)循環(huán)動(dòng)作。如此反復(fù)，則可實(shí)現(xiàn)裝置的連續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。 市場(chǎng)前景 騎行的舒適性與疲勞性一直是困擾人們騎乘普通自行車(chē)的一大難題，本新型自行車(chē)是在 現(xiàn)有普通自行車(chē)基礎(chǔ)上，以人機(jī)工學(xué)與機(jī)械學(xué)等學(xué)科理論為依據(jù)，對(duì)其進(jìn)行全方位綜合研究， 通過(guò)設(shè)置低位特殊車(chē)座及靠背結(jié)構(gòu)，使駕駛者上身自然挺直，雙手自然扶把，不但不再前傾 且略有后傾，如同駕駛太子摩托一般，全身重心 向后下，利用背部力量，協(xié)調(diào)左右腳在最佳施力 角度作向前的平蹬擺式運(yùn)動(dòng)，通過(guò)鏈繩傳動(dòng)裝置 來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。 自行車(chē)——這個(gè)人們最熟悉的代步工具、休 閑、健身產(chǎn)品，由于本新型自行車(chē)的誕生，讓其 使用變得更省力、更快捷、更健康、更安全、更 美感、更舒適、更高效、更輕松、視野更開(kāi)闊、 坐姿更優(yōu)美。本新型自行車(chē)是國(guó)內(nèi)外自行車(chē)業(yè)界 的最新產(chǎn)品，其特點(diǎn)將很快為人們所了解、所接 受、所追捧，進(jìn)而在全國(guó)乃至全球掀起一個(gè)本新 型車(chē)風(fēng)行之熱。 

項(xiàng)目概況 現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)，一般為敞式電動(dòng)車(chē)，無(wú)艙體，人露天或篷下駕駛，工作時(shí)易受到陽(yáng)光暴 曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險(xiǎn)性高；無(wú)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)行里程短。 本太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)提供一種具有太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動(dòng)伸縮 型太陽(yáng)電池板、寬位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)。整車(chē)所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng) 度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽(yáng)電池板或薄膜太陽(yáng)電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車(chē) 重量輕。 本項(xiàng)目具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 由電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型 艙體外形、分層式自動(dòng)伸縮型太陽(yáng)電池板、寬位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 使電動(dòng)車(chē)能源供給發(fā)生根本性改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能能源的利用；進(jìn)行太陽(yáng)光伏系統(tǒng)、太陽(yáng)能 伸縮板系統(tǒng)、艙體-操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)研制獨(dú)具特色的太陽(yáng)能伸縮板電動(dòng)車(chē)， 實(shí)現(xiàn)真正意義上電動(dòng)車(chē)對(duì)太陽(yáng)能的利用；與普通電動(dòng)自行車(chē)相比，無(wú)頻繁充電之煩，無(wú)續(xù)行 里程過(guò)短之憂(yōu)，基本無(wú)污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實(shí)用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo) 本車(chē)為太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽(yáng)能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)車(chē)整車(chē)運(yùn)動(dòng)；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽(yáng)電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并 聯(lián)而成的太陽(yáng)能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過(guò)控制器/開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn) 與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽(yáng)電池板；下部與車(chē)架相聯(lián)；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專(zhuān)用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對(duì)分層 式太陽(yáng)電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽(yáng)電池板伸出時(shí)，太陽(yáng)電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽(yáng)能頂板四角分別裝有顯示車(chē)高的前后夜行燈。 操縱部分由車(chē)把、前叉等組成，前叉裝置在車(chē)架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車(chē)架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個(gè)艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車(chē)門(mén)及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車(chē)尾后窗下裝有可自動(dòng)伸縮的電源插頭。 市場(chǎng)前景 電動(dòng)自行車(chē)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國(guó)作為“自行車(chē)王國(guó)”，自行車(chē)包括電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量一直位居世界10 第一，此為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)采用太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動(dòng)車(chē)的能源供給發(fā)生根本性的改變，實(shí)現(xiàn) 對(duì)太陽(yáng)能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費(fèi)用低、節(jié)約能源、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，其技 術(shù)關(guān)鍵是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車(chē)輛行駛中消耗的能量，延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程。