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新能源汽車的迅猛發(fā)展，為動力電池產(chǎn)業(yè)提供了萬億級的市場容量，到 2020 年底，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量達 60 萬輛。目前使 用的石墨類伏擊材料容量低，無法滿足高能量密度的需求。該項目通過為動力電 池廠商提供高性能硅碳負(fù)極及其他負(fù)極材料，以提高純電動汽車的續(xù)航里程 2 倍以上。硅負(fù)極材料具有極高的理論容量(~4200 mAh/g)，其容量是現(xiàn)有商業(yè)化 的石墨負(fù)極的 10 多倍。但其充放電過程中產(chǎn)生的大體積膨脹(~400%)會嚴(yán)重影響 其循環(huán)壽命。我們團隊經(jīng)過數(shù)年研究，提出“清矽硅碳”使普通微米硅粉進行包 覆“均勻+可控”功能層的工藝過程實現(xiàn)“性能+成本”的最優(yōu)產(chǎn)業(yè)升級。美國能 源部高度評價了該項研究成果（2015 年僅有 2 項研究成果受此殊榮）。

本發(fā)明提供了一種納米氮化釩及納米碳氮化釩粉體的制備方法。其特征在于以粉狀釩酸銨、碳質(zhì)還原劑和微量稀土等催化劑為原料，按一定配比將它們?nèi)苡谌ルx子水或蒸餾水中，并攪拌均勻，制得溶液。然后將該溶液加熱、干燥，最后得到含有釩源和碳源的前驅(qū)體粉末。將前驅(qū)體粉末置于高溫反應(yīng)爐中，并通入還原氣體作為反應(yīng)和保護氣體，于800～950℃、30～60min條件下，制得平均粒徑＜100nm、粒度分布均勻的納米氮化釩及納米碳氮化釩粉體。本方法具有反應(yīng)溫度低、反應(yīng)時間短、生產(chǎn)成本低、工藝簡單等特點，適合工業(yè)化生產(chǎn)。

含碳耐火材料按顯微結(jié)構(gòu)分，有陶瓷結(jié)合型和炭結(jié)合型兩大類，而炭結(jié)合型屬于不少耐火材料，一般所謂的含碳耐火材料均指此類。其生產(chǎn)工藝是先將粘結(jié)劑和粗顆粒骨料混勻，使粘結(jié)劑在粗顆粒表面形成一層薄膜，然后加入耐火材料細粉和石墨粉混勻后成型，經(jīng)200℃熱處理后的粘結(jié)劑固化形成固體框架把耐火材料和石墨粉結(jié)合起來得到不燒含碳耐火材料制品。顯然，所形成的碳框架的連續(xù)性及強度對制品的性質(zhì)有很大的影響。只有對耐火材料浸潤性好且高溫殘?zhí)几叩恼辰Y(jié)劑，才能形成完整性好且強度高的碳框架。因此對含碳耐火材料用粘結(jié)劑必須具有浸潤性好，殘?zhí)悸矢叩奶匦裕瑫r對工業(yè)生產(chǎn)而言還要求其常溫流動性好，無刺激性氣味等。 伴隨著含碳耐火材料的研制與生產(chǎn)，曾先后試用過煤焦油瀝青、石油瀝青、酚醛清漆等作為粘結(jié)劑，但均因存在各種各樣問題，工藝過程有嚴(yán)重污染或者制品性能不能滿足要求等。因此，研制滿足含碳耐火材料要求的粘結(jié)劑是含碳耐火材料得以廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵之一。 本技術(shù)是用焦化副產(chǎn)酚類產(chǎn)品和甲醛為主要原料，以1.2～1.5mol比按照一定的方式投入反應(yīng)釜，在A、B兩種催化劑的作用下，在25～90℃范圍內(nèi)，以0.6～0.8℃/分鐘的升溫速度先后經(jīng)過升溫反應(yīng)→維溫反應(yīng)→減壓脫水→粘度調(diào)整→質(zhì)量檢驗→冷卻放料等工藝過程，最終獲得滿足要求的粘結(jié)劑制品。整個工藝過程的時間為6～7小時。 產(chǎn)品質(zhì)量： 1.外  觀            淡黃色至棕紅色 2.密  度（30℃）      1.220～1.240 3.粘  度（30℃）      3.0～8.0Pa.s 4.固含量（205℃）       >76.0％ 5.殘?zhí)悸剩?00℃）       >46.0％ 6.水  分                <6.0％ 與國內(nèi)外同類型產(chǎn)品比較，本產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù)具有以下特點：1.產(chǎn)品適用范圍廣：適用于鎂碳磚、鋁碳磚、鎂鋁碳磚、鋁鋯碳磚等含碳耐火材料的生產(chǎn)；2.保質(zhì)期長：室內(nèi)保存產(chǎn)品的保質(zhì)期可達三個月；3.粘度可調(diào)：可以按照使用對象的制品性能要求和生產(chǎn)工藝要求，季節(jié)要求，氣溫要求靈活調(diào)整產(chǎn)品的粘度；4.浸潤性好：混料均勻，成型性好；5.生產(chǎn)工藝全封閉：6.基本無污染；7.工藝條件溫和，易于控制；8.使用量少：用量僅為耐火材料的3.8％～4.0％，明顯降低含碳耐火材料的成本；9.耐火材料制品的性能提高：使高溫抗折強度明顯提高，轉(zhuǎn)爐爐齡提高。

為解決當(dāng)前對蝦養(yǎng)殖病害難以防控及降低對蝦池塘養(yǎng)殖面源污染問題，促對蝦養(yǎng)殖業(yè)增產(chǎn)增效，很有必要應(yīng)用資源節(jié)約環(huán)境友好型對蝦低碳健康養(yǎng)殖新技術(shù)。 本項目通過直接在對蝦養(yǎng)殖池塘中懸掛研制的專利產(chǎn)品—生物膜凈水柵，應(yīng)用配套的快速形成穩(wěn)定成熟生物膜及其生物絮團技術(shù)，促進有益微生物種群生長與良好藻相形成，降解轉(zhuǎn)化池塘水中有害污染物（如氨氮等），確保水質(zhì)良好，遏制病原微生物爆發(fā)，減少病害發(fā)生，提高養(yǎng)殖成活率，促進對蝦良好生長。實現(xiàn)顯著節(jié)水減排60%、節(jié)約飼料20%、產(chǎn)量提高30%以上，且具有投入與運行成本低、操作簡便及易應(yīng)用推廣的特點。

《科學(xué)·進展》（Science Advances）在線刊登了清華大學(xué)水利系楊大文教授課題組題為“青藏高原多年凍土融化的碳排放風(fēng)險（ Permafrost thawing puts the frozen carbon at risk over the Tibetan Plateau）”的研究論文。這是該課題組近年連續(xù)在專業(yè)領(lǐng)軍期刊發(fā)表多項關(guān)于青藏高原凍土變化的研究成果后，在青藏高原凍土變化對土壤有機碳的影響與潛在風(fēng)險評估方面的又一重要研究進展。 北半球分布的多年凍土面積約占北半球陸表面積的1/4，其中環(huán)北極多年凍土區(qū)儲存著大量土壤有機碳，約為當(dāng)前大氣中碳儲量的二倍。近年來，隨著氣溫升高與凍土退化，原本凍結(jié)在多年凍土層中的土壤有機碳，通過微生物分解以CO2、CH4等形式釋放到大氣當(dāng)中，這些溫室氣體反饋到大氣進一步加劇氣溫升高與凍土退化，形成凍土-氣候的正反饋效應(yīng)。青藏高原地區(qū)分布著環(huán)北極地區(qū)以外最大范圍的多年凍土，有地球“第三極”之稱。青藏高原多年凍土區(qū)儲存的土壤有機碳可能成為氣候變化背景下的潛在碳源，而這些凍土碳的空間分布尚不明晰，融化風(fēng)險也亟待評估。基準(zhǔn)期(2006-2015年)多年凍土活動層厚度與表層(0-3m)土壤有機碳分布楊大文教授團隊整合青藏高原地區(qū)最新的凍土與土壤碳觀測數(shù)據(jù)，模擬了青藏高原多年凍土與活動層厚度分布，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的機器學(xué)習(xí)方法得到青藏高原凍土碳空間分布信息，估算了青藏高原凍土有機碳的儲量。結(jié)果表明，青藏高原土壤有機碳總儲量約為50.43 Pg，其中37.21 Pg在當(dāng)前氣候條件下常年位于凍結(jié)的多年凍土層中。這一成果填補了全球已有凍土碳數(shù)據(jù)中關(guān)于青藏高原地區(qū)凍土碳分布狀況的空白。不同排放情景下未來青藏高原融化凍土有機碳的變化預(yù)測該研究還首次評估了升溫背景下青藏高原凍土有機碳釋放對區(qū)域碳循環(huán)的潛在影響。隨著氣候變暖，至本世紀(jì)末青藏高原多年凍土層中儲存的土壤有機碳約22.2-45.4%將發(fā)生融化，這一融化量可在相當(dāng)程度上抵消了生物群系凈固碳量，從而極大地增加了青藏高原多年凍土區(qū)從碳匯轉(zhuǎn)變?yōu)樘荚吹娘L(fēng)險。其中，3m以下深層凍土中有機碳融化量占凍土碳總?cè)诨康谋壤哌_29.6-46.2%，這一結(jié)果凸顯了青藏高原地區(qū)深層凍土碳的重要性，彌補了現(xiàn)有研究僅關(guān)注淺層（0-3m）凍土碳釋放的不足，為評估氣候變化背景下凍土融化對區(qū)域乃至全球碳循環(huán)的影響提供了新思路。清華大學(xué)水利系博士生王泰華為論文第一作者，楊大文教授、楊雨亭副教授為共同通訊作者，合作者包括北京大學(xué)樸世龍教授、中國科學(xué)院青藏高原研究所李新研究員、中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所程國棟院士和中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心傅伯杰院士。該研究工作得到了國家自然科學(xué)基金、中科院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項等項目資助。原文鏈接：https://advances.sciencemag.org/content/6/19/eaaz3513

本發(fā)明涉及燃油脫硫劑技術(shù)，旨在提供一種介孔碳燃油脫硫劑的制備方法。該方法是：將硫脲溶液加入葡萄糖溶液中，滴加鹽酸反應(yīng)后，加入過渡金屬鹽溶液反應(yīng)后噴霧干燥，得到前驅(qū)體；氮氣氛下高溫深度聚合、碳化；冷卻后球磨得到黑色介孔材料；介孔材料與去離子水超聲振動混合后加熱，過濾、清洗、真空干燥，得到介孔碳燃油脫硫劑。本發(fā)明將過渡金屬元素在介孔材料形成前加入，能夠形成更多的吸附中心，是吸附中心的分布更加均勻。得到的吸附劑比表面積大，具有極高的吸附能力。煅燒得到的介孔材料經(jīng)過水熱處理，有效改善介孔材料對硫醇的吸附效果，特別適用于重油提煉的汽柴油的精煉，成本低廉，有利于成品油品質(zhì)的提升，減少空氣污染。

本發(fā)明公開了一種基于碳材料蒸發(fā)發(fā)電的熱電轉(zhuǎn)換裝置，該裝 置包括殼體、絕熱層、導(dǎo)水結(jié)構(gòu)、循環(huán)工質(zhì)、蒸發(fā)發(fā)電層和電極；其 中，殼體與上密封結(jié)構(gòu)、下密封結(jié)構(gòu)一起構(gòu)成密閉腔體，密閉腔體的 頂端作為冷端，底端作為熱端；循環(huán)工質(zhì)與蒸發(fā)發(fā)電層設(shè)置在腔體內(nèi)， 循環(huán)工質(zhì)與蒸發(fā)發(fā)電層接觸；蒸發(fā)發(fā)電層豎直設(shè)置，兩個電極分別設(shè) 置在蒸發(fā)發(fā)電層的上下端面；下端面的電極與密閉腔體的熱端之間存 在間隙；導(dǎo)水結(jié)構(gòu)位于密閉腔體內(nèi)，用于引導(dǎo)冷凝后的循環(huán)

本發(fā)明公開了一種氮摻雜碳納米材料、其制備方法及其應(yīng)用于 制備燃料電池陰極材料。所述氮摻雜碳納米材料包括含氮雜環(huán)化合物 以及碳納米材料，其中氮的質(zhì)量含量在 2%至 10.4%之間。其制備方法 包括以下步驟：（1）將表面活化的碳納米材料與含氮絡(luò)合物，按照質(zhì) 量比例 1:1 至 1:5 均勻混合，得到前驅(qū)體混合物；（2）將步驟（1）中 獲得的前驅(qū)體混合物在保護氣體環(huán)境下，升溫至 800℃至 1000℃，煅 燒 2 小時至

本發(fā)明公開了一種工業(yè)窯爐替代燃料高效減污降碳系統(tǒng)，包括回轉(zhuǎn)窯和氣化爐，在氣化爐的進料口設(shè)有替代燃料預(yù)處理組件，利用替代燃料預(yù)處理組件對替代燃料進行預(yù)處理，預(yù)處理之后的替代燃料，極大的提高了替代燃料的燃燒效率，減少污染物排放，降低生產(chǎn)成本，進而提高了替代燃料的利用率；同時設(shè)置二氧化碳捕集裝置，利用二氧化碳捕集裝置捕集二氧化碳，將高溫?zé)煔猱?dāng)中的二氧化碳捕捉分離出來，使得沿?zé)焽枧懦龅臒煔猱?dāng)中二氧化碳的含量大幅降低，進而使得煙氣中剩余的二氧化碳的濃度達到排放標(biāo)準(zhǔn)。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的替代燃料未經(jīng)預(yù)處理，利用率低下，并且忽視了碳氧化合物的有效處理，導(dǎo)致資源浪費和環(huán)境污染的技術(shù)問題。

青島鉅策碳材料技術(shù)研究院有限公司成立于2020年05月26日，注冊地位于山東省青島市黃島區(qū)濱海街道古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范區(qū)融合路687號，法定代表人為朱波。經(jīng)營范圍包括從事新型材料領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓;生產(chǎn)、銷售：機械設(shè)備及配件；經(jīng)營其他無需行政審批即可經(jīng)營的一般經(jīng)營項目。