葡京娱乐场-富盈娱乐场开户_百家乐试玩_sz全讯网网址xb112 (中国)·官方网站

?  成果簡介：超分辨率圖像重建技術是近年來發展迅速的圖像處理新技術，其目的是超越成像傳感器、成像和信道的分辨極限，利用所獲低分辨率圖像，實現高分辨率圖像的重建。超高分辨率圖像增強與顯示芯片項目利用超分辨率圖像實時處理技術，實現從一幅或多幅低分辨率視頻圖像處理獲得高分辨率圖像，在圖像被放大的同時增強圖像更多的細節，提高圖像的清晰度和分辨率，實現攝像傳感器的低分辨率與顯示器高分辨率之間的匹配，解決目前圖像獲取與顯示分辨率不匹配的瓶頸問題，在現有圖像獲取技術的基礎上提高顯示器的畫面質

本發明屬于閥門領域，公開了一種全海深超高壓海水調速閥， 包括閥體、閥套組件和閥芯組件，閥體上開設調速閥出口，閥套組件包括定位螺堵、彈簧蓋、閥套和壓緊螺堵，定位螺堵與閥體上端相連， 閥套內嵌裝有陶瓷套，閥套和陶瓷套的側面開設有第一流道，壓緊螺 堵上開設有調速閥入口;閥芯組件包括安裝在陶瓷套內的閥芯，閥芯 內開設有導流通道，導流通道通過第二流道與第一流道導通，導通處 形成弓形減壓口，閥芯上端與彈簧接觸，下端內部設置有節流閥螺堵。

成果與項目的背景及主要用途： 架空線路傳輸極限指可通過線路傳輸的最大功率上限。根據經驗和計算發現，重合閘可以減少停電，提高功率極限。當發生故障時，如果線路的功率低于功率天津大學科技成果選編極限，線路正常工作；如果高于功率極限，故障兩側會失步，系統解列，發生大停電。 技術原理與工藝流程簡介： 據本技術生產相關產品，旨在通過采用專業的計算方法對系統重合閘部分進行科學計算，依據判別可靠的評價體系對計算結果進行搜索尋優來指導專用控制設備進行重合動作。通過一系列從方法、接口、體系到設備的有機結合來達到顯著擴大系統投資收益的效果。 按照本方法設計重合閘控制產品主要有以下特點： 第一、設備安裝簡易，制造模塊化。重合閘時間整定設備，以一主多終端形式安裝，系統內安裝一臺計算主機，各線路兩端安裝重合閘控制終端。 第二、設備數據接口友好，價格合理。針對目前 PMU 設備已在電力系統內廣泛采用，本重合閘整定產品可充分利用已有設備的監測輸出數據作為輸入量，避免重復加裝精密設備，節約了大量成本。 第三、產品功能強大。該重合閘控制產品一方面對重合閘提供了一種更為科學合理的控制手段，投入重合閘控制應用；另一方面其可以直接降低重合閘風險，使線路傳輸功率顯著提升。 第四、兼容性好，拓展性強。該控制方法根據使用方式的不同可以快速轉變為一種重合閘閉鎖方式或連續保護控制過程中的一個控制步驟，與緊急控制、預防控制等系統控制方法進行聯協，實現對電力系統的綜合控制，加強系統智能化自愈、自動控制程度。 應用前景分析及效益預測： 產品按照單區域系統安排主機一臺，單線路安排終端兩臺的基本架構方法。按照主機預計加裝費用 300 萬元，單臺控制終端加裝費用 20 萬元來計算。對于一個區域系統僅監測 5 條主要輸電網線的情況，按照單條主要網線平均規格2*200km，每一百千米線路造價 2.5 億元來計算，控制覆蓋線路范圍總造價 50億元。設備加裝費用 500 萬元，占總投資額度的 1/1000 左右，并且每加裝一條新監控線路，新增加裝費用占新增總投資費用的 1/2500。產品對主要監控的 5 條線路帶來直接功率上限提升收益為 6.5 億元，對新增單條監控線路帶來直接功率上限提升收益為 1.3 億元。投用之后，在長期內，通過合理控制重合閘時間，使用相較現階段重合時間更長的重合時間，有望將重合不成功情況控制削減 5%～10%，改善永久性故障重合沖擊對系統絕緣的損耗 10%以上。加裝設備后，由于降低沖擊損耗帶來的設備使用壽命延長收益，主系統年均減緩耗損收益在 2000 萬元以上。按照系統年均故障時間 1576.8 分鐘計算，有望縮短故障時間 100 分鐘以上。 應用領域：電力系統超、特高壓輸電線路。 合作方式及條件：根據具體情況面

針對氫燃料電池汽車儲罐、LNG槽車等超高壓、高壓壓力容器對輕量化結構技術的迫切需求，結合現有復合材料壓力容器的結構特點，提出一種新型超高壓無縫連接復合材料壓力容器輕量化結構構型設計以及制備工藝方法。制備的無縫連接復合材料壓力容器通過設計優化纏繞工藝及內部封頭與筒體連接結構，有效提高了其承壓能力，可實現超高壓介質存儲需求。

產品詳細介紹超高頻遠距離一體機 遠距離一體化讀寫器：FR6011A 本產品具有多協議兼容、一體化設計、讀取速率快、多標簽識讀、防水型外觀設計等優點，可廣泛的應用于各種RFID系統中，典型的應用場合有： 物流和倉儲管理：物品流動與倉儲管理以及郵件、包裹、運輸行李等的流動管理； 智能停車場管理：停車場的管理與收費自動化； 生產線管理：生產工序定點的識別； 產品防偽檢測：利用標簽內存儲器寫保護功能，對產品真偽進行鑒別； 其它領域：在俱樂部管理、圖書館、學生學籍、消費管理、考勤管理、就餐管理、泳池管理等系統都得到了廣泛的使用。 性能指標 支持的協議 ISO18000-6B，ISO18000-6C（EPC GEN2） 工作方式 廣譜跳頻（FHSS） 讀卡速度 由軟件設置，單卡平均讀取時每64bits小于10ms 射頻功率 0~30dBm，軟件可調 讀卡方式 定時自動讀卡和外觸發控制讀卡，由軟件設置 工作溫度 －20℃~＋80℃ 輸入接口 觸發輸入一組 讀卡距離 大于12 m 天　　線 內置線極化天線，增益12dBi 讀卡提示 蜂鳴器 供電電源 220V交流轉＋9V直流電源(配電源適配器) 功　　耗 最大功率不大于4W 外形尺寸 440mm×440mm×50mm 重　　量 2 Kg 工作頻率 國標（920~925MHz）、美標(902~928MHz)或定制其它頻段 輸出接口 Wiegand，RS485，RS232，支持Wiegand26、Wiegand34、Syris485等格式可由配套軟件設置；RJ45(網口)

GS系列煤氣燃燒器的特點及性能指標 （1）噴出速度高  GS燒嘴的噴出速度最高可達350 m/s，為國內同類產品的5倍以上； （2）噪音低  在噴出速度為200 m/s時，噪音只有75 - 78 dB（A），而國內同類產品在60 m/s 噴出速度時的噪音通常已達80 dB（A）； （3）速度和溫度的可調范圍大  GS燒嘴的噴出速度可在50 -450 m/s范圍內靈活調節，爐內溫度的控制范圍為150 - 1500℃； （4）爐內溫差小 最小可小至5℃； （5）燃料調節比大  GS燒嘴在正常空燃比（a=1.05 ~ 1.06）情況下，調節比為3 ~ 5；在用于調溫時，調節比可以大于30。 （6）適用燃料廣 本燃燒器可使用的燃料包括：天然氣、液化氣、焦爐煤氣、混合煤氣、熱臟煤氣、荒煤氣等熱值在3.5MJ-90MJ/m3的各種氣體燃料。 （7）配套設備功能齊全、性能好   GS系列煤氣燃燒器除可單獨使用外，尚可配置一些其它設備以提高自動調節能力和自動控制水平，這些配套設備包括：GDY型高壓電點火器、ZHJ型火焰監測器、RK型自動點火與燃燒程序控制器。 本產品可以應用于各種燃用氣體燃料（天然氣、液化氣、焦爐煤氣、混合煤氣、熱臟煤氣、荒煤氣等）的工業爐窯,特別是在環保要求高的地域。

熱鋸機和冷鋸機是廣泛應用于冶金廠型鋼、尤其是異形斷面型鋼軋制生產線上的一種切斷設備。它們的主要作用是將軋機軋制出來的軋件切頭、切尾和切定尺。由于鋸機的進鋸速度遠小于鋸齒線速度，所以每個鋸齒只能刮下極薄的一層金屬。這樣所造成的金屬變形量較小，切口斷面平整。這是其它切斷方法所無法比擬的。另外，較其它切斷設備，鋸機具有設備簡單，重量輕以及生產效率高等優點。 由于鋸機使用條件惡劣，對象復雜，其經常發生鋸齒糊齒、頂裂、齒尖的折斷、根裂及非正常磨損，導致鋸片壽命過短，鋸切斷面出現變形、毛刺、飛翅等缺陷，影響了鋼材的成材率。 該項工作經過近20余年的工作，從基本鋸切理論入手，針對不同的鋸切對象和使用環境，利用現代設計理論和技術成果，通過對鋸片設計、制造和熱處理等方面的全面研究，在鋸片設計和質量控制等方面取得多項突破，并鋸片的高強度、高剛度、長壽化，不同型鋼鋸切斷面的無（小）毛刺、小變形等等方面形成系列專有技術。上述成果已分別通過原冶金部技術鑒定、并有多項取得獲省部級科技獎。有2項獲國家專利授權。以上技術現已在全國推廣應用。

湖南高速鐵路職業技術學院始建于1951年由鐵道部創辦，首任校長是后來擔任了鐵道部部長、鐵道兵副司令的郭維城將軍。學院聚焦高鐵產業發展，開辦專業全面對接高鐵產業鏈中的工程建設、運營、維護和多元化服務等環節，走專而精的辦學道路，是全國第一所以“高鐵”命名的高等職業院校。校園占地面積800畝，全日制學生1萬2千余人，成教學生3千余人，年培訓樓5萬人天，65年來，培養了近5萬名畢業生，被譽為鐵路系統的“黃埔軍校”。學院是全國職業教育先進單位，全國職業技術學校職業指導工作先進學校，教育部人才培養工作水平評估優秀學校，火車頭獎杯獲得單位，中國地方鐵路協會培訓基地，南方高鐵人才培養與技術合作基地，香港地鐵培訓基地，鐵道部危險貨物運輸技術培訓基地，湖南省招生就業工作先進單位，湖南省職業教育與成人教育先進單位，湖南省園林式單位，湖南省百佳文明衛生單位，湖南省文明單位。 學院目前有鐵道工程系、鐵道建筑系、鐵道運輸系、鐵道電信系、鐵道機電系等5系1部1校中企22個專業，形成了覆蓋高鐵六大核心技術、特色鮮明的專業格局，著力為高鐵產業一線培養“高品質、高標準、高效率”高端技能型專門人才。 學院不斷豐富合作辦學模式，綜合實力大大增強。初步建立起政行企校“四位一體”長效合作機制。擁有一支以高鐵專家、兩院院士沈志云為引領，專業技術精，服務能力強，行業知名度高的專兼結合的教師隊伍;擁有4大綜合實訓基地、15個實訓中心、80個實訓室和120多個穩定的校外實習實訓基地，校內實訓基地(室)設備總值達5000余萬元;全面建設“312”社會服務體系即3個技術服務中心(高鐵技術服務中心、建筑工程技術孵化中心、智能交通研究中心)、1個衡陽職業院校教學服務共享基地和2個平臺(志愿者服務平臺、國際交流平臺);畢業生面向中國鐵路總公司(原鐵道部)、中鐵建、中鐵工、城市軌道交通全國鐵路四大系統高薪就業：在校生訂單培養率40%以上，近三年畢業生就業率平均95%以上。 目前，學院正積極發揮行業背景深厚和地方政府鼎力支持的雙重優勢，借外力壯實力、聯企業強內涵，齊心協力促改革，凝神聚力謀發展，努力為鐵路現代化建設和湖南省“四化兩型”建設提供人才支撐和智力支持，朝著“全國一流、特色鮮明”的高職學院奮勇邁進。

合作團隊在研發過程中尤其注重降低特殊路段施工的安全事故率，并減少瀝青混凝土在加熱過程中揮發出有毒氣體對人體的傷害，共同研發適應高速路建設的無人駕駛壓路機群。壓路機通過加裝在車上的GPS定位系統、微波通信、毫米波雷達等傳感設備收集周圍環境信息，根據環境參數規劃出最優作業路徑，自主碾壓作業，并實現多機無人駕駛碾壓協同作業。該技術的應用，成功實現了復雜工況下的壓路機無人作業，施工軌跡精確控制在2-3厘米，大幅提高了施工質量，大大減少了作業成本。  施工安全是無人機最受人關注的焦點，無人駕駛壓路機群配備了多級安全防范措施，實時監測現場施工情況，實現自動預警、緊急停車、自動進退場、自動避障等安全防護，為道路施工保駕護航。

我國每年將進口200多億美元的存儲器芯片，而大的技術帶動力發揮著關鍵作用,其產業中心的不斷轉移也深地出響了世界范圍內的產業格局，存儲器產業工藝技術先進,產品量大，替代性強,美歐日韓等集成電路強國無不是從半導體存儲器產業切入并逐漸發展壯大的。建立完全自主的存儲器產業可以推動我國整個半導體工業的完善和優化,并我國巨大的產品需求,就可以形成包括市場在內的完整產業體系。相比于其他新型存儲器，鐵電存儲器更輕易實現深亞微米設計,與CMOS工藝的匹配性更出色,在設計上相對FDRAM變動最小，因而產業化成熟度最高,美國Cypress.TI公司和日本Fujtsu.Rohm公司等已有4K~8Mbit系列產品,正逐步占領全球消費類電子、新能源汽車等領域數百億美元的市場份額,進軍物聯網、云計算等新興領域鐵電存儲器具有非易失(即掉電后數據不丟失)、超低功耗高速讀寫、高可靠、長壽命和抗輻照等優點,被稱為“終極存儲器”。從全球存儲器技術發展來看,鐵電存儲器作為新代存儲器，能夠在快速高耐久寫入、超低功耗以及高可靠性的應用領域全面替代傳統的NVRAM。