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1 成果簡介在汽車性能測試中，常常會使用到測力方向盤，用來測量車輛方向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)矩。國內(nèi)國外也一些此類產(chǎn)品，但是價格昂貴。我實驗室開發(fā)的測力方向盤不但測試精度可以達到國際先進水平，而且價格便宜。2 技術(shù)指標轉(zhuǎn)角測量分辨率可以達到 0.12 度；扭矩測量精度可以達到 0.5%；安裝方式為附加方向盤。3 應(yīng)用說明測力方向盤的扭矩測量量程根據(jù)實驗車輛和實驗內(nèi)容有不同的范圍，測力方向盤配備多種量程的扭矩傳感器應(yīng)用于不同環(huán)境。 測試數(shù)據(jù)輸出形式可以根據(jù)需要選擇模擬信號輸出和 CAN 總線輸出。4 效益分析本套測力方向盤的成本大約為 7000 元人民幣，目前市場產(chǎn)品售價大約為 5~15 萬元不等。

技術(shù)成熟度：原型驗證 原理：模型將漿錨連接節(jié)點破壞視為兩個階段，第一階段為粘結(jié)破壞，即砂漿與鋼筋和鋼筋斷裂前（包括斷裂時）時段，第二階段為滑移破壞，即砂漿與鋼筋和鋼筋斷裂后時段。第一階段依靠梁單元模擬，第二階段依靠彈簧單元模擬，這樣準確的反映了漿錨連接發(fā)生時的強度破壞及之后的滑移脫離現(xiàn)象。 創(chuàng)新點：提出了建模工藝，給出了適用于模型的彈簧單元、梁單元本構(gòu)關(guān)系。 應(yīng)用場景：漿錨節(jié)點超限分析，漿錨節(jié)點抗震性能分析。 應(yīng)用案例：約束漿錨鋼筋極限搭接連接剪力墻結(jié)構(gòu)抗震性能分析，裝配法加固剪力墻施工模擬過程分析。 成果獲獎：吉林省土木建筑學(xué)會科技進步一等獎。 成果評價：建模簡單、計算快速、經(jīng)過多篇論文驗證傳力與實際情況偏差小于10%。

成果描述：本實用新型公開了一種方向可調(diào)的信號接收裝置,包括接收盤、支桿、調(diào)節(jié)絲杠、第一伺服電機、第二伺服電機、支撐盤、底座、主動齒輪和從動齒輪,接收盤與支桿一端鉸接,支桿的另一端與固定于所述支撐盤上表面的凹型件鉸接；調(diào)節(jié)絲杠一端與接收盤鉸接,調(diào)節(jié)絲杠的另一端通過聯(lián)軸器與第一伺服電機的輸出軸連接,所述第一伺服電機固定放置在所述支撐盤的上表面,所述支撐盤的下表面設(shè)置主動齒輪和從動齒輪組成的齒輪組,齒輪組的動力裝置為第二伺服電機。本實用新型的接收裝置結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,調(diào)整幅度更精確,調(diào)整幅度可控性更強,有效地降低了工人的勞動強度,提高了工作效率。市場前景分析：本實用新型的接收裝置結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,調(diào)整幅度更精確,調(diào)整幅度可控性更強,有效地降低了工人的勞動強度,提高了工作效率。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：國內(nèi)領(lǐng)先

隨著現(xiàn)代無線通信技術(shù)的快速發(fā)展，許多應(yīng)用場合要求天線的輻射方向圖具有低副瓣的特性，為了能夠更好的滿足系統(tǒng)設(shè)計要求，往往需要把若干個天線按照某種方式排列構(gòu)成陣列天線。排列方式可分別均勻和不均勻排列，其中等距陣列天線可以精確地控制各個陣元的激勵，以產(chǎn)生低副瓣的輻射方向圖，但是往往需要復(fù)雜的饋電網(wǎng)絡(luò)，不僅提高了系統(tǒng)的輻射損耗，而且增加了天線系統(tǒng)的設(shè)計和制造難度。相比之下，不等距陣列天線具有獨特的優(yōu)勢，如減少系統(tǒng)所需的陣元數(shù)量、避免輻射方向圖出現(xiàn)柵瓣、實現(xiàn)低副瓣的輻射方向圖和具有簡單的饋電網(wǎng)絡(luò)等等。然而，涉及陣元分布位置的輻射方向圖綜合問題是非線性的，使得不等距陣列天線的方向圖綜合比均勻陣列天線困難和復(fù)雜。團隊圍繞大型陣列天線設(shè)計、方向圖優(yōu)化特別是在布陣方面的應(yīng)用已進行了系列化的研究領(lǐng)域，近年來完成了多個省級科技項目，重點研究涵蓋了不等距陣列天線、泰勒-指數(shù)等多種復(fù)合函數(shù)模型和模組化激勵幅度及其對陣列特性和方向圖的多控優(yōu)化技術(shù)等。發(fā)表相關(guān)的IEEE、EI檢索論文10多篇，在新型陣列天線的結(jié)構(gòu)設(shè)計、方向圖優(yōu)化等方面取得了系列成果。 從投資的角度，陣列天線批量研制工藝要求雖相對較復(fù)雜，但采用常規(guī)具有一定精度的機械加工設(shè)備或者高穩(wěn)定度的PCB制版設(shè)備，就可以完成具有一定集成度的陣列結(jié)構(gòu)，設(shè)備壽命較長，在高科技設(shè)計技術(shù)的保障下操作調(diào)控也很方便?？鄢a(chǎn)品的后期包裝和推廣成本，利潤極高，需求量大，保守估計各種類別的陣列天線年產(chǎn)值都會在數(shù)千萬以上，屬于低投入高回報的產(chǎn)業(yè)，核心點在于材料結(jié)構(gòu)及天線設(shè)計。 項目投資額視合作關(guān)系而定，一般前期投入每個特需專項前期150~200萬人民幣，后期追加及提成  (不包括廠房等投入)。

本發(fā)明的目的在于提供一種電擊子彈,可利用現(xiàn)有槍支進行發(fā)射，能夠有效制服犯罪嫌疑人等。本項目旨在把汽車油門踏板從剎車踏板旁邊移走，然后再方向盤略上方裝置一個透明圓盤（或圓環(huán)）來 代替油門踏板（見圖），圓盤的下方裝有適當(dāng)?shù)膫鲃友b置與油門線相連。駕駛員可通過大拇指按壓圓盤實現(xiàn) 對油門的控制。該技術(shù)徹底根除了傳統(tǒng)駕駛方式中踩剎車時誤踩油門而引發(fā)事故的隱患，同時也消除了上坡起步這樣的 操作難點。采用這個新技術(shù)駕車更安全，更易掌握，可以有效的減少交通事故，減少人員傷亡。這個新技術(shù)也是駕駛技術(shù)史上一個難得的突破,難在這個突破必須有理論上的寄出也正因為如此。這個 技術(shù)將有極強的生命力。技術(shù)特點:在實際駕駛過程中，駕駛員的一個肢體（四肢之一）,有時同時進行了兩項操作。比如兩輪 摩托車駕駛員的右手同時進行方向與油門的操作；又如汽車上坡起步時，駕駛員的右腳同時進行剎車和油門 的操作。這樣的操作方式我們稱為符合操作。在車輛轉(zhuǎn)彎時，駕駛員的雙手有時輪換交替的握住方向盤，然 而任意時刻都至少有一只手是握住方向盤的。這種用兩個間歇性的動作以互補的形式合成一個連續(xù)性的動作 的功能是人體的基本功能。比如我們的步行也是這樣。上述兩項人體功能的因素,是這個新技術(shù)的基礎(chǔ)。圓盤或圓環(huán)型的操作部件，以及這種操作行駛時的兩手能夠同等操作，全方位同等有效。這是新技術(shù)的 尚正，它使上述兩項人體功能同時得到充分發(fā)揮。應(yīng)用范圍：各型車輛都可應(yīng)用，但三個專利也有側(cè)重,其中第一個特別適用于改裝,第二個一般運輸車 輛都可以應(yīng)用，第三個適用于工地車輛、農(nóng)用車輛。對殘疾人駕車也提供了一種選擇。市場前景：采用這種新技術(shù)的車輛將會越來越受歡迎,學(xué)會傳統(tǒng)駕駛技術(shù)的人改用新技術(shù)也很容易。合作者的收益:每輛車僅增加100-150的成本。對合作者的要求:L車輛工廠，要求能用新技術(shù)生產(chǎn)車輛，以技術(shù)入股方式合作；2.有關(guān)車輛工程的研究臓,要求能有立項研究的能力,以聯(lián)合研發(fā)的形式合作。

本發(fā)明公開了一種先導(dǎo)型水液壓數(shù)字比例方向閥，包括主閥和先導(dǎo)閥，所述先導(dǎo)閥為兩個，分別位于主閥左右兩側(cè)，并通過端面配合安裝在主閥上，其中，所述先導(dǎo)閥包括可變液阻和與其串聯(lián)的固定液阻，與主閥閥芯端面連通的控制口位于兩者之間，通過改變所述可變液阻阻值，改變控制口壓力，從而對主閥閥芯進行控制，實現(xiàn)液流方向和流量的控制。本發(fā)明的比例方向閥采用 PCM 先導(dǎo)控制，控制簡單可靠，精度高，頻率高，壽命長，且主閥流量大。先導(dǎo)閥由開關(guān)閥和阻尼孔組成，泄露小，抗污染能力和抗干擾能力強，可用于含固體雜質(zhì)較多的海洋環(huán)境。本發(fā)

磁致伸縮導(dǎo)波單方向檢測方法，屬于無損檢測領(lǐng)域。該方法將兩激勵信號分別輸入兩激勵傳感器，在待測構(gòu)件中激勵出單向傳播的導(dǎo)波，兩接收傳感器分別接收導(dǎo)波信號，選擇將其中一個接收傳感器接收的導(dǎo)波信號延時處理后與另一個接收傳感器接收的導(dǎo)波信號相減，最終得到與導(dǎo)波同向的檢測信號。本發(fā)明利用雙磁致伸縮激勵傳感器進行激勵，疊加后的激勵信號幅值加倍，從而提高了激勵能量，也提高了信噪比；同時，本發(fā)明利用雙磁致伸縮接收傳感器進行接收，接收到的兩個導(dǎo)波信號通過信號疊加處理能進一步提高信噪比，提高了缺陷的檢測精度。

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