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成果簡介： 進入21世紀以來，能源短缺、環(huán)境污染和氣候異常已成為全人類面臨的重大挑戰(zhàn)，尋求清潔高效的能源轉(zhuǎn)換技術已經(jīng)成為各國政府、企業(yè)和高等院校等共同關注的問題。燃料電池是在一定條件下燃料（主要是氫氣）與氧化劑（空氣中氧氣）發(fā)生化學反應，將化學能直接轉(zhuǎn)變成電能和熱能的發(fā)電裝置。質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池操作溫度低，效率高，啟動快以及功率密度高，沒有任何

山東奧揚新能源科技股份有限公司（簡稱奧揚科技）成立于2011年6月，致力于新能源汽車智能動力供氣系統(tǒng)（LNG、CNG、H2）、能源儲運裝備系統(tǒng)、新能源發(fā)電裝備系統(tǒng)的研發(fā)制造。公司的產(chǎn)品主要銷往一汽、陜汽、歐曼等主機廠，市場占有率穩(wěn)居全國前列，并成功出口俄羅斯、印度等國家和地區(qū)。公司先后獲得國家級高新技術企業(yè)、省級創(chuàng)新技術中心、獨角獸企業(yè)稱號，山東省瞪羚標桿企業(yè)等稱號。 依靠在低溫絕熱氣瓶領域多年積累的經(jīng)驗和技術，公司建立了以用戶為中心，市場需求為導向，以技術創(chuàng)新為依托的發(fā)展模式，已逐步發(fā)展成為國內(nèi)重要的低溫絕熱儲運應用裝備生產(chǎn)企業(yè)之一，在行業(yè)內(nèi)具有較高的知名度，并與一汽解放青島、陜重汽、成都大運、濟寧重汽、濟南重汽、北京福田戴姆勒、陜汽商用車等知名整車廠商建立了穩(wěn)定合作關系。 奧揚科技堅持秉承“以用戶為中心，系統(tǒng)匹配與優(yōu)化”和“最懂中重卡用戶使用感受”的產(chǎn)品研發(fā)理念，力求為客戶提供安全、優(yōu)質(zhì)、低成本、高質(zhì)量的LNG車輛供氣系統(tǒng)。公司不斷加大產(chǎn)品研發(fā)投入和生產(chǎn)工藝改進升級，通過新品研發(fā)響應市場需求，解決客戶痛點，增強企業(yè)核心競爭力。公司開發(fā)的車載LNG供氣系統(tǒng)產(chǎn)品覆蓋不同容積、不同壓力30余種型號，形成了較為完整的產(chǎn)品體系。 公司一直專注于車載LNG供氣系統(tǒng)行業(yè)，在研發(fā)設計和生產(chǎn)制造方面積累了多項專利和核心技術，覆蓋產(chǎn)品設計、加工工藝等領域。公司在北美、德國等設有海外研發(fā)機構，引進以美國博士為首席專家的四型瓶專業(yè)研發(fā)團隊，提升創(chuàng)新能力，攻克技術難關。 公司已獲授權專利49項，其中發(fā)明專利3項，現(xiàn)有5項正在申報，累計承擔國家級、省級重大項目2項。目前，公司已經(jīng)取得國家市場監(jiān)督管理總局頒發(fā)的B3級（纖維纏繞氣瓶）、B4級（低溫絕熱氣瓶）壓力容器制造許可證、山東省質(zhì)量技術監(jiān)督局頒發(fā)的GC2（管道）級安裝許可證。  

本發(fā)明公開了一種混合新能源電力系統(tǒng)機組組合優(yōu)化調(diào)度方法，包括：步驟(1)：建立新能源電力系統(tǒng)機組組合調(diào)度數(shù)學模型，包括：建立新能源機組優(yōu)化調(diào)度目標函數(shù)：以機組開關狀態(tài)和各機組功率為輸 入 量 ， 機 組 運 行 費 用 為 輸 出 量 ， 目 標 函 數(shù) 為 ： <imgfile=""DDA0000867560810000011.GIF"" wi=""1014"" he=""159"" /> 其中：minF 為系統(tǒng)運行費用最小的目標函數(shù)，T 為調(diào)度時期的時段數(shù)，N 為機組臺數(shù)，Ii,t

本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電與高壓直流輸電直聯(lián)系統(tǒng)的孤島 運行方法。新能源發(fā)電系統(tǒng)采用互同步控制方法為孤島電網(wǎng)提供電壓 和頻率支撐，為傳統(tǒng)高壓直流輸電系統(tǒng)在孤島電網(wǎng)的換相提供了必要 條件。通過新能源發(fā)電系統(tǒng)互同步控制與傳統(tǒng)高壓直流輸電控制器的 相互配合，能夠保證當?shù)刎撦d的電壓幅值和頻率的穩(wěn)定，并能夠?qū)⑿履茉窗l(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電功率向遠方負荷輸送。本發(fā)明打破了目前新能 源發(fā)電系統(tǒng)通過傳統(tǒng)高壓直流輸電系統(tǒng)向遠方負荷輸送功率時必須和 主電網(wǎng)聯(lián)接的局限性，實現(xiàn)了新能源發(fā)電系統(tǒng)與傳統(tǒng)高壓直流輸電系 統(tǒng)在脫離主電網(wǎng)的

新能源與低品位余熱聯(lián)合利用的多能互補系統(tǒng)集成技術:建立多種新能源熱利用形式(太陽能制熱、風力制熱等)、以及低品位余熱聯(lián)合利用系統(tǒng)，以 模型預測控制和運行優(yōu)化技術為工具，建立了系統(tǒng)最優(yōu)的運行策略，實現(xiàn)系統(tǒng)的 最優(yōu)運行和控制。

該原型車是基于實車底盤和車架開發(fā)的；可以在加裝相應傳感器、執(zhí)行器、ECU、軟件等后實現(xiàn)特定場地下的無人駕駛；以及對各系統(tǒng)單元（ECU）進行實驗、測試、分析與改進，開放相關ECU原理圖、源代碼，可進行二次開發(fā)。

建設智教智慧資助系統(tǒng)，通過其高效協(xié)同的后臺分類處置能力，把高校學工資助事項進行整合和業(yè)務流程的約簡化處理，運用大數(shù)據(jù)打通“最后一公里”，將線下的業(yè)務操作剝離開實體大廳轉(zhuǎn)化為線上業(yè)務，實現(xiàn)高校學生資助工作的無紙化辦公，讓學生真正實現(xiàn)“最多跑一次”。 管理員可以靈活設定經(jīng)困生等級（比如一般困難、困難、特別困難等）。 管理教師可以根據(jù)學校的經(jīng)困生管理辦法靈活設定經(jīng)困生認定條件，在對應的條件下可以設置多條困難條件類型及對應的權重值、限制條件。 管理員可以靈活設定經(jīng)困生申請計劃，包括起止時間、對應認定條件、申報條件參數(shù)設置、申報對象。 學生通過移動端進行在線填寫經(jīng)困生申請材料，提交后系統(tǒng)可根據(jù)管理員設定的經(jīng)困生等級條件自動給審核人員推薦申請經(jīng)困生等級并可以手動調(diào)整，學生提交后可以實時查看審核進度。 班主任可以根據(jù)系統(tǒng)推薦的經(jīng)困生等級自行根據(jù)實際條件進行手動確認等級，并保留推薦等級和班主任確認等級查詢痕跡。 經(jīng)困生認定條件需具備權重分配方案和認定版本的統(tǒng)一聯(lián)動管理。 二級學院可以根據(jù)權限設置批量打包下載學生上傳的經(jīng)困生證明文件，并以學號+姓名方式保存。

1.痛點問題 能源綠色低碳轉(zhuǎn)型是當今世界共同面臨的重大課題，能源互聯(lián)網(wǎng)是支撐以新能源為主體的新型能源系統(tǒng)的重要手段，也是實現(xiàn)我國能源轉(zhuǎn)型和碳達峰碳中和目標的重要途徑。綜合能源系統(tǒng)是能源互聯(lián)網(wǎng)的基本物理載體。在傳統(tǒng)能源系統(tǒng)中，電網(wǎng)、熱網(wǎng)、天然氣網(wǎng)、交通網(wǎng)等分屬不同公司管理和運營，不同能源系統(tǒng)相對獨立，存在能源豎井，能源使用效率總體不高。綜合能源系統(tǒng)通過電、熱、冷、氣等多種能源的互聯(lián)互通，通過科學化管理實現(xiàn)多能互補及源網(wǎng)荷儲協(xié)同，打破傳統(tǒng)不同能源系統(tǒng)之間相互割裂的情形，在安全供能前提下最大化不同類型的效益，從而提升綜合能源效率，促進可再生能源消納，降低用能成本、提高用能可靠性，減少或延緩投資和建設等。 當前國內(nèi)開展了許多綜合能源系統(tǒng)的示范和應用，但由于綜合能源系統(tǒng)橫跨多個學科、多個系統(tǒng)和設備廠家、多個管理運營主體，許多項目存在“綜合有余、智慧不足”的特點，其運行控制仍然以“被動式數(shù)字監(jiān)控”為主，沒有給予運行人員足夠的分析決策幫助，沒有實現(xiàn)“主動式智能調(diào)控”，未能夠充分發(fā)揮多能互補的效益。主要原因在于缺乏一個智慧能源大腦——綜合能量管理系統(tǒng)（IntegratedEnergyManagementSystem,IEMS）對實時運行中的電、熱、冷、氣進行智慧化的分析和決策。 城市在能源轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中面臨著能源科技創(chuàng)新相對割裂、缺乏實證，能源產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智慧化滯后，能源行業(yè)壁壘眾多，可再生能源送出和消納困難等諸多挑戰(zhàn)。由于城市范圍大，尤其是海量分布式資源接入，需要進行協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的對象的種類繁多、數(shù)量龐大、控制方式多樣。因此如何在保證系統(tǒng)安全運行的基礎上協(xié)同多能流，適應多參與主體的需求，需要跳出電力行業(yè)邊界，挖掘熱、氣、氫、煤與電能之間的互補性，激活多能間的靈活性，面對靈活性資源呈現(xiàn)出巨量、分布和異質(zhì)的新特征，迫切需要突破能源互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)橫向的多能互補和縱向的源網(wǎng)荷儲協(xié)同。在能源互聯(lián)網(wǎng)的頂層方案設計中，涉及到各種能流（電、煤、氣、熱、交通等）的綜合分析、溯源計算、綜合減排和協(xié)同優(yōu)化問題等，各種能流間相互耦合，其中專業(yè)性、綜合性較強的多能流、溯源、優(yōu)化、管理等工作，都需要能夠支撐城市級大規(guī)模綜合能源系統(tǒng)分析和優(yōu)化的多能流能量管理技術支持。 2.解決方案 基于統(tǒng)一能路理論，突破大規(guī)模綜合能源系統(tǒng)能量管理系列關鍵技術，開發(fā)了城市級多能流能量管理系統(tǒng)，支撐城市級多能系統(tǒng)破解“互通不足、缺乏智慧”的運行現(xiàn)狀，將城市級多能系統(tǒng)運行管理從“孤立的被動式數(shù)字監(jiān)控”提升到“互聯(lián)的主動式智能調(diào)控”。 基于該技術研制了IEMS系統(tǒng)，支撐新能源、分布式能源、電動汽車、氫能源汽車等發(fā)展，形成統(tǒng)一性、規(guī)范性、科學性的管理體系，構建綠色低碳、安全高效、開放共享的城市能源生態(tài)，賦能眾多參與者共同推動城市能源系統(tǒng)的升級。 合作需求 受讓方可基于本項技術，結合所應用地點實際情況，設計并研發(fā)（IEMS）軟件產(chǎn)品，并在城市/園區(qū)能源互聯(lián)網(wǎng)中心取得應用。 在以IEMS及家族產(chǎn)品作為核心產(chǎn)品進行開發(fā)的同時，受讓方還可開發(fā)部分延伸產(chǎn)品，包括多能系統(tǒng)規(guī)劃評估、大數(shù)據(jù)挖掘分析、AI技術應用等，并提供咨詢服務、售后服務、技術培訓服務等。 具體需求包括： 1、提供技術工程化、產(chǎn)品化所需的資金、場地、實驗條件、團隊等，幫助孵化資源； 2、尋找合適的園區(qū)、城市等應用場景； 3、尋求資源對接。 本項技術目前正在與山西省朔州市進行對接，借由山西能源互聯(lián)網(wǎng)建設大背景，向朔州市產(chǎn)業(yè)研究院進行轉(zhuǎn)化。

質(zhì)子交換膜燃料電池因其清潔、高效、能源可再生，在新能源汽車、固定電站、通訊基站、便攜式備用電源、調(diào)峰發(fā)電等領域有著廣闊的應用前景。但目前以石墨為主流極板材質(zhì)的高昂制造成本嚴重阻礙了燃料電池的快速推廣和商業(yè)化應用。技術團隊歷經(jīng)十年的科技攻關，開發(fā)出基于不銹鋼薄板精密沖壓成形工藝、全局激光焊接路徑優(yōu)化的雙極板連接工藝、三維誤差特征表達的雙極板性能測試系統(tǒng)、及不銹鋼雙極板防腐工藝的世界領先的燃料電池雙極板制造創(chuàng)新工藝與方法，能夠降低極板制造成本75%、減輕極板重量65%，其多款雙極板產(chǎn)品已在上汽集團、大連新源動力、南通百應能源等公司應用萬余片，極大提升了燃料電池的產(chǎn)品性能。金屬雙極板是燃料電池電堆的核心部件，其高效批量化制造成為燃料電池汽車的關鍵技術之一，是本項目的主要產(chǎn)品.雙極板是燃料電池核心部件，具有較高技術壁壘，國外豐田、本田、奔馳、福特都采用金屬雙極板燃料電池技術路線，國內(nèi)多家廠商也開始采用金屬雙極板燃料電池進行試生產(chǎn)，該技術路線有很大潛力。點擊上方按鈕聯(lián)系科轉(zhuǎn)云平臺進行溝通對接！