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該原型車(chē)是基于實(shí)車(chē)底盤(pán)和車(chē)架開(kāi)發(fā)的；可以在加裝相應(yīng)傳感器、執(zhí)行器、ECU、軟件等后實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)地下的無(wú)人駕駛；以及對(duì)各系統(tǒng)單元（ECU）進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、測(cè)試、分析與改進(jìn)，開(kāi)放相關(guān)ECU原理圖、源代碼，可進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。

針對(duì)當(dāng)前車(chē)用無(wú)油渦旋空壓機(jī)加工精度要求高、渦旋盤(pán)容易磨損的問(wèn)題，本 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出了水冷無(wú)油渦旋空氣壓縮機(jī)技術(shù)。采用這一技術(shù)可將渦旋盤(pán)最高溫 度控制在 120℃以?xún)?nèi)，從而降低動(dòng)靜盤(pán)熱變形，提高壓縮機(jī)的可靠性與效率。

項(xiàng)目背景：在傳統(tǒng)的消防系統(tǒng)中，探測(cè)器、控制器等產(chǎn) 品都是通過(guò) RS485、局域網(wǎng)或者 GPRS 等方式傳輸信號(hào)，施工 復(fù)雜，維護(hù)也困難。即使應(yīng)用了無(wú)線(xiàn)技術(shù)，由于設(shè)備本身功 耗大，必須頻繁得更換電池。這些情況在現(xiàn)有的消防系統(tǒng)中 非常常見(jiàn)，往往由于網(wǎng)絡(luò)傳輸問(wèn)題或者設(shè)備電量不足延誤報(bào) 警信號(hào)的傳輸，造成嚴(yán)重后果。近年來(lái)，消防安全管理正逐 步從信息化、數(shù)字化向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，建設(shè)智慧 消防已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。該研究對(duì)服務(wù)場(chǎng)所進(jìn)行全天候監(jiān) 控，通過(guò)探測(cè)器，控制器以及基于物聯(lián)網(wǎng)模式搭建的網(wǎng)絡(luò)消 防平臺(tái)，可監(jiān)控服務(wù)場(chǎng)所的火災(zāi)情況、溫度變化，可燃?xì)怏w 濃度等，并將消防信息無(wú)線(xiàn)上傳至云管理平臺(tái)端；同時(shí)平臺(tái) 自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)聯(lián)動(dòng)視頻監(jiān)控，輔助確認(rèn)火情災(zāi)情；此外，平 臺(tái)還可第一時(shí)間通過(guò)，手機(jī) APP、語(yǔ)音電話(huà)等告知責(zé)任人， 快速形成“技防+人防”的火災(zāi)綜合防控力，將火情有效控 制在萌芽狀態(tài)。一是通過(guò)應(yīng)用 5G 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)傳感器需 要具有超低功耗的傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)廣覆蓋，要求信號(hào)穿透力 更強(qiáng)，具備較長(zhǎng)的生命周期且傳輸性能穩(wěn)定；二是通過(guò)物聯(lián) 網(wǎng)跨平臺(tái)開(kāi)發(fā)，將智慧消防的系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)的適配， 既能在移動(dòng)設(shè)備上實(shí)現(xiàn)，又需要在固定設(shè)備上實(shí)現(xiàn)，并解決 數(shù)據(jù)冗余，提高效率。 所需技術(shù)需求簡(jiǎn)要描述：1.低功耗傳感器及其它零部件 的選型，程序控制，保證使用周期能達(dá)到 4 年以上。2.覆蓋能力強(qiáng)，抗干擾能力強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)薄弱區(qū)域不增加功耗， 保證運(yùn)行周期。3.跨平臺(tái)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全可靠， 解決數(shù)據(jù)冗余，運(yùn)行高效。  對(duì)技術(shù)提供方的要求:1.具有物聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)化設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè) 能力，具有成功的實(shí)施案例，有專(zhuān)業(yè)有經(jīng)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)。2.熟悉產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，熟悉產(chǎn)品信息化、自動(dòng)化設(shè)計(jì)。3.團(tuán)隊(duì)帶頭人 須具有正教授職稱(chēng)，合作方須為專(zhuān)業(yè)工科院校，結(jié)合實(shí)際， 技術(shù)方案成熟可靠穩(wěn)定有創(chuàng)新思維，不涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵犯。 

該系統(tǒng)是新能源電動(dòng)汽車(chē)中電池管理系統(tǒng)的教學(xué)、開(kāi)發(fā)平臺(tái)，并提供控制器C語(yǔ)言程序代碼、電路原理圖、理論/實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)、主要芯片數(shù)據(jù)手冊(cè)等資料通過(guò)學(xué)習(xí)掌握電池管理系統(tǒng)原理，并具備一定的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、故障診斷能力。

致力于集高端電轎、低速新能源汽車(chē)及特種車(chē)的硏發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的高科技民營(yíng)企業(yè)。公司率先通過(guò)“國(guó)家道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入”、“國(guó)家CCC認(rèn)證”、“SO9001國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證”等國(guó)家級(jí)等級(jí)認(rèn)證。

中德合資山東力諾瑞特新能源有限公司位于山東濟(jì)南力諾智慧園內(nèi)，創(chuàng)立于2001年。力諾瑞特依托集“自動(dòng)化、信息化、智能化、柔性化”于一體的智能互聯(lián)工廠(chǎng)，致力于空氣源熱泵采暖、太陽(yáng)能熱水、大型熱水工程等多能互補(bǔ)系統(tǒng)的研發(fā)、制造及綜合應(yīng)用，先后被授予國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、國(guó)家住宅產(chǎn)業(yè)化基地、中國(guó)“煤改電”示范企業(yè)、國(guó)家裝配式建筑產(chǎn)業(yè)基地。

課題從事納米新能源材料能量轉(zhuǎn)化的新規(guī)律及在高端電池中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，在金屬-空氣電池、鋰離子電池關(guān)鍵材料與技術(shù)以及能源清潔高效利用等領(lǐng)域開(kāi)展工作，制備了一系列的金屬與合金、金屬氧化物、金屬硫化物納米材料以及無(wú)機(jī)/有機(jī)復(fù)合材料等，研究了納/微米材料組成、結(jié)構(gòu)、形貌與電極性能之間的關(guān)系，考察了材料高效儲(chǔ)能的化學(xué)熱力學(xué)、動(dòng)力學(xué)等性能，并開(kāi)展其能量轉(zhuǎn)換與儲(chǔ)存新規(guī)律的探索研究，探討解決提升高能化學(xué)電源的容量、功率與壽命的有效途徑。為納米新能源材料的制備、表征及在能源領(lǐng)域的應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。 研究