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?  成果簡(jiǎn)介：本項(xiàng)目通過(guò)建立一個(gè)基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的計(jì)算機(jī)裝配工藝規(guī)劃仿真分析環(huán)境，利用產(chǎn)品的CAD模型，在不制造實(shí)際模型的情況下，由裝配工藝規(guī)劃人員在計(jì)算機(jī)環(huán)境中對(duì)產(chǎn)品的裝配工藝過(guò)程進(jìn)行交互式的定義和分析，包括建立產(chǎn)品各組成零部件的裝配順序，空間裝配路徑，編制工藝文檔，并分析裝配過(guò)程中的裝配精度和裝配機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而大幅減少裝配工藝規(guī)劃周期和成本，同時(shí)，系統(tǒng)提供裝配工藝過(guò)程動(dòng)畫(huà)錄制功能，將規(guī)劃好的裝配工藝以三維動(dòng)畫(huà)形式紀(jì)錄下來(lái)，并可以通過(guò)安裝在裝配現(xiàn)場(chǎng)的瀏覽終端，展示給裝配人員，

本發(fā)明公開(kāi)了一種非易失性?xún)?nèi)存系統(tǒng)及其管理方法，利用非易 失 PCM 存儲(chǔ)器件構(gòu)建非易失性?xún)?nèi)存，并在主機(jī)內(nèi)存管理模塊中添加對(duì) 非易失內(nèi)存的管理，實(shí)現(xiàn)非易失內(nèi)存與傳統(tǒng) DRAM 內(nèi)存的統(tǒng)一管理， 能與傳統(tǒng) DRAM 內(nèi)存融合組成統(tǒng)一的內(nèi)存供主機(jī)處理器訪問(wèn)。本發(fā)明 可以解決傳統(tǒng) DRAM 內(nèi)存的掉電數(shù)據(jù)丟失的問(wèn)題、數(shù)據(jù)一致性等問(wèn) 題，同時(shí)還能降低主機(jī)內(nèi)存的能耗。

基于web的學(xué)生考試成績(jī)管理系統(tǒng)

本技術(shù)采用電化學(xué)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼管樁涂層老化度和陰極保護(hù)效率；同時(shí)采用膜電阻探針技術(shù)監(jiān)測(cè)電子電氣系統(tǒng)的大氣腐蝕速率，以及風(fēng)電艙室內(nèi)的鹽霧沉積量，結(jié)合遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)和云服務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電氣裝備腐蝕速率、犧牲陽(yáng)極保護(hù)效率和涂層老化狀態(tài)的長(zhǎng)期在線監(jiān)測(cè)，及早發(fā)現(xiàn)腐蝕隱患并預(yù)警，通過(guò)預(yù)防性維修和養(yǎng)護(hù)，將海上風(fēng)電腐蝕災(zāi)難降低到最低值，提高海上風(fēng)電基礎(chǔ)和電氣裝備的防腐蝕管理的自動(dòng)化和信息化水平。 一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 隨著我國(guó)海上風(fēng)電的快速發(fā)展和投運(yùn)，部分海上風(fēng)電基礎(chǔ)生命期已經(jīng)步入服役中期，海洋環(huán)境腐蝕帶來(lái)的檢測(cè)、評(píng)估、修復(fù)問(wèn)題日益顯著，并且隨著海上風(fēng)電場(chǎng)址選擇的深遠(yuǎn)化、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的精益化，對(duì)海上風(fēng)電基礎(chǔ)和高、低壓電氣裝備的腐蝕與防護(hù)智能化水平提出了更高的要求。 本技術(shù)采用電化學(xué)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼管樁涂層老化度和陰極保護(hù)效率；同時(shí)采用膜電阻探針技術(shù)監(jiān)測(cè)電子電氣系統(tǒng)的大氣腐蝕速率，以及風(fēng)電艙室內(nèi)的鹽霧沉積量，結(jié)合遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)和云服務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電氣裝備腐蝕速率、犧牲陽(yáng)極保護(hù)效率和涂層老化狀態(tài)的長(zhǎng)期在線監(jiān)測(cè)，及早發(fā)現(xiàn)腐蝕隱患并預(yù)警，通過(guò)預(yù)防性維修和養(yǎng)護(hù)，將海上風(fēng)電腐蝕災(zāi)難降低到最低值，提高海上風(fēng)電基礎(chǔ)和電氣裝備的防腐蝕管理的自動(dòng)化和信息化水平。

成果簡(jiǎn)介本項(xiàng)目以鋼鐵聯(lián)合企業(yè)為研究對(duì)象， 研究了鋼鐵產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)（LCA）方法， 建立了鋼鐵產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)模型， 開(kāi)發(fā)了鋼鐵聯(lián)合企業(yè)生命周期評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件， 為鋼鐵企業(yè)建立了基于 LCA 的環(huán)境管理平臺(tái)。 提出了基于 LCA 的鋼鐵企業(yè)節(jié)能減排的方向和途徑分析方法， 利用灰色局勢(shì)決策法和組合賦權(quán)的密切值法進(jìn)行了對(duì)方案優(yōu)選的決策分析和比較， 建立了以環(huán)境影響為目標(biāo)的生產(chǎn)調(diào)度規(guī)劃方法， 初步建立了鋼鐵企業(yè)基于 LCA 的環(huán)境決策方法。項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)有：（1） 提出了鋼鐵企

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于 FPGA 的 POWERLINK 從站幀緩存管理 系統(tǒng)，在 FPGA 內(nèi)部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)幀類(lèi)型檢測(cè)模塊、數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)幀緩存 管理模塊，使用 FPGA 內(nèi)部塊 RAM 作為幀緩存區(qū)，在數(shù)據(jù)幀接收過(guò) 程中由數(shù)據(jù)幀類(lèi)型檢測(cè)模塊對(duì)幀類(lèi)型進(jìn)行識(shí)別，并將結(jié)果傳遞給緩存 管理模塊，緩存管理模塊動(dòng)態(tài)安排存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，使不同類(lèi)型的幀存放在 RAM 中的不同區(qū)域，互不干擾。本發(fā)明通過(guò)對(duì)存儲(chǔ)

本成果完全自主研發(fā)的鑄造全流程工藝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理工業(yè)軟件包含“華鑄CAE”，“華鑄ERP”等系列軟件及“1+N”數(shù)字化鑄造軟件平臺(tái)，能夠?yàn)殍T造企業(yè)提供全流程工藝模擬仿真、生產(chǎn)質(zhì)量管理等數(shù)字化技術(shù)，降低鑄件產(chǎn)品的廢品率，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性與品質(zhì)。 一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 本成果完全自主研發(fā)的鑄造全流程工藝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理工業(yè)軟件包含“華鑄CAE”，“華鑄ERP”等系列軟件及“1+N”數(shù)字化鑄造軟件平臺(tái)，能夠?yàn)殍T造企業(yè)提供全流程工藝模擬仿真、生產(chǎn)質(zhì)量管理等數(shù)字化技術(shù)，降低鑄件產(chǎn)品的廢品率，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性與品質(zhì)。 “華鑄CAE”與德國(guó)的MAGMA和法國(guó)的ProCAST相比，系統(tǒng)總體性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分功能?chē)?guó)際領(lǐng)先，如本成果首創(chuàng)的縮孔縮松定量預(yù)測(cè)與數(shù)值鼠標(biāo)功能，能定量預(yù)測(cè)縮孔縮松等缺陷大小與位置等。“華鑄ERP”在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)批次管理向單件化管理的轉(zhuǎn)變，利用信息系統(tǒng)的智能化技術(shù)使信息化系統(tǒng)由傳統(tǒng)機(jī)械式走向人性化。

電動(dòng)汽車(chē)具有節(jié)能、環(huán)保的顯著特點(diǎn)，是先進(jìn)汽車(chē)的發(fā)展方向，具有巨大的市場(chǎng)前景。純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)在其動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型中，均采用了動(dòng)力蓄電池，目前采用的動(dòng)力電池主要有鎳氫動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池，動(dòng)力電池SOC值是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛控制的重要參數(shù)，SOC估算是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池管理模塊的重要功能，動(dòng)力電池管理模塊是電動(dòng)車(chē)輛的關(guān)鍵零部件。 北航所研制的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池SOC智能估算技術(shù)及管理模塊可適應(yīng)與鋰離子、鎳氫等多種類(lèi)型以及多種規(guī)格的動(dòng)力電池配套，并滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)用的相關(guān)要求，主要技術(shù)指標(biāo)：電壓檢測(cè)精度±0.6％，電流檢測(cè)精度±0.5％，溫度檢測(cè)精度±0.5℃；SOC估算精度5%。 本項(xiàng)目取得的研究成果具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)輛關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化、具有了一定的電池管理模塊產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)，應(yīng)用前景廣闊，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

1、技術(shù)研發(fā)人員；2、管理人才