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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路道岔防雪裝置，架設(shè)在支架(5)上的噴氣管(4)在鐵路兩側(cè)平行對(duì)稱(chēng)布置，噴氣管(4)上的平行管嘴(6)出口平行于被保護(hù)的道岔鐵軌(8)表面；通氣管道(3)一端連接空氣壓縮機(jī)(2)，另一端連接噴氣管(4)；空氣壓縮機(jī)2置于外罩箱(7)內(nèi)，通過(guò)車(chē)站控制終端系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)控制開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)，由空氣壓縮機(jī)向通氣管道持續(xù)提供壓縮氣體，壓縮氣體經(jīng)噴氣管上的平行管嘴向外噴出，形成平行于道床的空氣層，空氣層阻擋雪花落下，形成“空氣傘”。該裝置實(shí)現(xiàn)了鐵路道岔的主動(dòng)除雪，操作方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，能量消耗少。

本發(fā)明公開(kāi)了一種磁浮車(chē)輛防點(diǎn)頭連接裝置，包括左上連接件1、左橡膠堆座2、右橡膠堆座3和右上連接件4，在左上連接件1的垂直方向設(shè)有上下兩個(gè)帶有與懸浮架匹配的安裝通孔5的凸臺(tái)11，左上連接件1通過(guò)螺栓9與左橡膠堆座2連接；右上連接件4通過(guò)螺栓10與右橡膠堆座3連接，右上連接件4的垂直方向設(shè)有帶有與懸浮架匹配的安裝通孔6的凸臺(tái)13；通過(guò)螺栓7將左橡膠堆座2和右橡膠堆座3連接，其間設(shè)有橡膠墊片8。本發(fā)明使得相鄰的懸浮架的點(diǎn)頭得到相互的遏制，適用于具有走形機(jī)構(gòu)的磁懸浮車(chē)輛、高速列車(chē)、地鐵輕軌等軌道車(chē)輛。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防變形的吊車(chē)梁結(jié)構(gòu)，包括腹板，所述腹板的上下兩側(cè)焊接有翼緣板，腹板的左右兩側(cè)焊接有多個(gè)加勁板，腹板的兩端焊接有箱式端部結(jié)構(gòu)，所述箱式端部結(jié)構(gòu)包括與腹板相連的上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體之間通過(guò)圓弧板連接，所述上箱體、下箱體和弧形板組成一個(gè)閉合的端箱，所述端箱內(nèi)設(shè)有加固機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在腹板的上下兩側(cè)焊接有翼緣板，腹板的左右兩側(cè)焊接有多個(gè)加勁板，腹板的兩端焊接有箱式端部結(jié)構(gòu)，可以增加吊車(chē)梁的穩(wěn)定性，防止吊車(chē)梁斷裂，延長(zhǎng)其使用壽命。

由于ABS的技術(shù)含量高、產(chǎn)品的附加值大，國(guó)內(nèi)已有廠家能夠?yàn)槠?chē)、摩托車(chē)ABS的壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行配套。北京航空航天大學(xué)具備開(kāi)發(fā)ABS電控單元的豐富經(jīng)驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)、摩托車(chē)ABS的產(chǎn)業(yè)化。 用于輕型汽車(chē)的ABS： 與不裝ABS相比，在良好路面上制動(dòng)、制動(dòng)初速為50km/h時(shí)，制動(dòng)距離縮短不少于10%；在各種路面上直線制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)過(guò)程中前、后車(chē)輪都不抱死，且滑移率控制在10%~35%的范圍內(nèi)；但車(chē)速低于15km/h時(shí)，允許車(chē)輪抱死；在各種路面上彎道制動(dòng)時(shí)，起用該系統(tǒng)比不起用該系統(tǒng)在穩(wěn)定性方面有明顯的改善。ABS的ECU應(yīng)能通過(guò)GB/T 17626.3-1998《電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)（射頻）輻射電磁場(chǎng)抗干擾度試驗(yàn)》的要求。北航開(kāi)發(fā)的ABS已經(jīng)在南汽的轎車(chē)和河北長(zhǎng)城的SUV上得到了成功的應(yīng)用。 用于摩托車(chē)的ABS： ABS對(duì)于摩托車(chē)的制動(dòng)防抱死所起的作用很有限，對(duì)路面的適應(yīng)性差。電子式ABS從根本上保證了摩托車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能，并且能大幅度縮短制動(dòng)距離。由于制動(dòng)時(shí)不必當(dāng)心車(chē)輪的抱死，駕駛員敢于施加盡可能大的制動(dòng)力，這是制動(dòng)距離能夠大幅度縮短的原因。 電子式ABS主要由輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器和電控單元(ECU)組成。壓力調(diào)節(jié)器的制造要求高、投資規(guī)模大。而ECU則是整個(gè)ABS系統(tǒng)的核心，目前多是通過(guò)大量試驗(yàn)與摩托車(chē)整車(chē)進(jìn)行匹配。由于ABS的技術(shù)含量高、產(chǎn)品的附加值大，能大大提高摩托車(chē)的制動(dòng)安全性，國(guó)內(nèi)已有廠家能夠?yàn)槟ν熊?chē)ABS的壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行配套。目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出兩款電子式ABS摩托車(chē)樣車(chē)，分別是重慶嘉陵的JH150和JH250。

功率：9W/13W/18W波動(dòng)因數(shù)：＜0.5產(chǎn)品尺寸：600MM/900MM/1200MM顯色指數(shù)：＞95???R9＞90色溫：3000K&4000K&5000K/6000K光通量：＞1900lm頻閃：無(wú)藍(lán)光危害：無(wú)危害光生物安全：RG0可光譜定制（全光譜+紅外光譜）

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 　3月3日，政協(xié)委員、北京同仁醫(yī)院眼科中心主任王寧利表示，近視眼防護(hù)必須是國(guó)家戰(zhàn)略、全民行動(dòng)，近視眼防護(hù)的主戰(zhàn)場(chǎng)是學(xué)校，主要人群是青少年。 　　對(duì)于我國(guó)目前近視眼發(fā)病的情況，王寧利介紹，目前戴眼鏡的已經(jīng)成了多數(shù)，不戴眼鏡的成了少數(shù)。我國(guó)近視眼發(fā)病的特點(diǎn)有三個(gè)：小、深、高。幼兒園里五六歲的小孩就有近視眼了，發(fā)病年齡越來(lái)越小。深度近視的人的比例在增加。近視眼患病率居高不下，醫(yī)學(xué)院校近視眼的發(fā)病率已經(jīng)頂?shù)教旎ò辶恕? 　　王寧利主任表示，近視眼已經(jīng)成了影響千家萬(wàn)戶(hù)，國(guó)家關(guān)心的事情。近視眼在防控方面，沒(méi)有神醫(yī)、神器，必須要全民行動(dòng)。他介紹，很慶幸，去年教育部、國(guó)家衛(wèi)生健康委、財(cái)政部、人社部等八部門(mén)聯(lián)合下發(fā)的《綜合防控兒童青少年近視實(shí)施方案》，將兒童青少年近視防控上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，并作出具體而明確的階段性指標(biāo)要求。 　　王寧利主任認(rèn)為，近視眼防護(hù)的主戰(zhàn)場(chǎng)是學(xué)校，主要人群是學(xué)生。今年自己的提案內(nèi)容就是關(guān)注近視眼防控，關(guān)注青少年、學(xué)齡前兒童，關(guān)注學(xué)校、幼兒園。 　　兒童青少年每天大部分時(shí)間在學(xué)校度過(guò)，通過(guò)狠抓落實(shí)校園近視防控，才能為教育新發(fā)展新跨越開(kāi)好局、起好步、奠好基，才能讓全國(guó)近視防控工作有突破性進(jìn)展。永康學(xué)生近視防控教室，拿出一間教室，放置30-50臺(tái)永康視力提升機(jī)，學(xué)生按班級(jí)建制每周進(jìn)行一次20-40分鐘的訓(xùn)練，一般經(jīng)過(guò)1-2個(gè)月5-10次訓(xùn)練，會(huì)達(dá)到裸眼視力平均提升2行，近視率平均下降10%以上的良好效果。這間教室，適用于所有學(xué)生。不近視的學(xué)生，經(jīng)常參加訓(xùn)練，可以預(yù)防近視的發(fā)生;近視的學(xué)生，通過(guò)視力提升訓(xùn)練，能夠控制近視度數(shù)，提升視力。 　　校園近視防控需要好的產(chǎn)品和好的技術(shù)，才能控制住幾十年居高不下的兒童青少年近視率。永康學(xué)生近視防控教室近視防控效果公布后，受到全國(guó)各大中小學(xué)的歡迎，已在全國(guó)范圍內(nèi)輻射推廣。北京市海淀區(qū)、西城區(qū)、遼寧省大連市、內(nèi)蒙古烏蘭浩特市等地區(qū)，紛紛采取行動(dòng)，開(kāi)展學(xué)生近視防控教室試點(diǎn)工作，逐步在當(dāng)?shù)厝嫱茝V。 　　打好這場(chǎng)校園近視防控攻堅(jiān)戰(zhàn)，對(duì)全國(guó)兒童青少年近視防控工作具有重要意義。國(guó)家對(duì)新一代的要求，不僅局限于“學(xué)得好”，而更要“長(zhǎng)得好”，有一雙明亮的眼睛，才能看到這個(gè)精彩的世界!

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