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本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個(gè)控制端和 多個(gè)列車端、基站端，每個(gè)列車端安裝有攝像頭、信號(hào)調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個(gè)基站端安裝有接收天線和多路無(wú)線選擇單元，當(dāng)列車端經(jīng) 過(guò)兩個(gè)相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時(shí)，兩個(gè)多路無(wú)線選擇單元對(duì)接收 的無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無(wú)線 信號(hào)并傳輸至控制端，當(dāng)兩個(gè)無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時(shí)，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過(guò)基站端的多路無(wú)線選擇單 元的選擇切換接收，減少了信息傳輸量、提高信息傳輸效率，并減輕 了控制端的信息

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途：智能交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的作用已不言而喻。在車輛牌照中嵌入射頻識(shí)別卡（Radio Frequency Identification，RFID），結(jié)合由所有路口和主要路段地下鋪設(shè)的讀卡器、手持終端、監(jiān)控中心構(gòu)成車輛交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市（地區(qū)）的完整、嚴(yán)密的交通管理，大幅度提高道路交通的效率，并具有以下有突出的效果： （1）統(tǒng)計(jì)該路口的交通流量及其時(shí)間、車型分布，為正確引導(dǎo)和調(diào)度車輛行駛、道路改造提供依據(jù)。 （2）追蹤被盜車輛和特定車輛。 （3）跟蹤肇事逃逸車輛。 （4）跟蹤報(bào)廢車輛和逃避規(guī)費(fèi)的車輛。 （5）跟蹤套牌、偽造（RFID）車牌車輛。 （6）配合車輛傳感器、攝像頭和專用 PDA，可以準(zhǔn)確甄別無(wú)合法 RFID 車牌的車輛。 （7）對(duì)在路口的車輛交通違章可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷、自動(dòng)記錄和自動(dòng)通知相關(guān)人員等功能。 （8）統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行的種類、時(shí)刻與時(shí)間等，為社會(huì)發(fā)展提供寶貴的基本數(shù)據(jù)。 （9）為各種智能交通子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)條件。如在此系統(tǒng)的基礎(chǔ)上可以建立： （一）城市道路交通控制與管理系統(tǒng)及其子系統(tǒng)： (a)靜態(tài)交通管理及停車誘導(dǎo)系統(tǒng)； (b)城市道路停車收費(fèi)管理系統(tǒng)； (c)公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)； (d)城市交通一卡通智能支付、結(jié)算系統(tǒng)。 （二）城市交通綜合管理系統(tǒng) （三）城市對(duì)外交通綜合管理系統(tǒng)及其子系統(tǒng)： (a)不停車收費(fèi)系統(tǒng)； (b)出入口交通信息采集系統(tǒng)。 技術(shù)原理與工藝流程簡(jiǎn)介：系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示。 技術(shù)水平及專利與獲獎(jiǎng)情況：該機(jī)采用了當(dāng)今最先進(jìn)的 RFID(射頻識(shí)別卡)、 微處理器技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利：基于射頻識(shí)別的車輛交通監(jiān)控系統(tǒng)（專利申請(qǐng)?zhí)枺?00510013229.X）。并正在申請(qǐng)國(guó)際專利。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測(cè)：基于 RFID 的車輛交通管理系統(tǒng)具有原始創(chuàng)新性，該系統(tǒng)可望解決車輛交通中多數(shù)的管理問(wèn)題，而且易于實(shí)施和低成本，具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 應(yīng)用領(lǐng)域： 車輛交通管理。 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設(shè)備、廠房面積的要求及投資規(guī)模）：生產(chǎn)不需特殊條件，但投資需要千萬(wàn)元以上。 合作方式及條件：專利許可（費(fèi)用＝實(shí)施地車輛總數(shù)×5 元×年數(shù)）。

在軌道檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中利用各類軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x可以對(duì)高速鐵路板式無(wú)碴軌道線路進(jìn)行檢測(cè)及精調(diào)實(shí)訓(xùn)以達(dá)到教學(xué)的目的。通過(guò)完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，對(duì)軌道線路結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)及精確調(diào)整作業(yè)流程進(jìn)行整體的學(xué)習(xí)，讓同學(xué)們掌握高速鐵路施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)過(guò)程。同學(xué)們還可以掌握高精度伺服馬達(dá)全站儀在施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的運(yùn)用，了解無(wú)砟軌道線路控制測(cè)量作業(yè)流程，以及無(wú)砟軌道底座板施工及粗鋪、邊線放樣測(cè)量等。在掌握高速鐵路施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，學(xué)會(huì)無(wú)碴軌道線路 CPIII 控制測(cè)量作業(yè)流程，最終具備高速鐵路線路工崗位檢測(cè)及調(diào)整軌道結(jié)構(gòu)的技能，成為行業(yè)需求性人才。

本發(fā)明公開(kāi)了一種高溫輥道窯輥?zhàn)訉?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，包括傳輸輥?zhàn)硬俊⒃诰€監(jiān)測(cè)部，所述傳輸輥?zhàn)硬堪ㄈ舾善叫性O(shè)置的輥道窯輥?zhàn)樱伒栏G輥?zhàn)拥淖杂啥嗽O(shè)置在自由端安裝架上，所述在線監(jiān)測(cè)部包括擺臂、角位移電容傳感器、螺旋彈簧片、無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置和計(jì)算機(jī)，所述擺臂上方貼住輥?zhàn)拥恼路剑瑪[臂下方連接轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有螺旋彈簧片，轉(zhuǎn)軸另一端設(shè)有角位移電容傳感器、無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置。當(dāng)輥道窯輥?zhàn)愚D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其自由端的徑向跳動(dòng)將由監(jiān)測(cè)裝置采集并產(chǎn)生電信號(hào)并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，輸送給計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析判定輥?zhàn)拥倪\(yùn)行情況。本發(fā)明可以實(shí)時(shí)監(jiān)控爐窯內(nèi)輥?zhàn)舆\(yùn)行情況；避免因輥?zhàn)邮Оl(fā)生堵窯的生產(chǎn)事故，提高生產(chǎn)效率。

本發(fā)明公開(kāi)了一種三通道顯微鏡接口包括外殼、分光模塊和筒 鏡；外殼上具有三個(gè)透光孔；分光模塊設(shè)置在外殼內(nèi)部，包括平行設(shè) 置的第一二向色鏡和第二二向色鏡，入射的混合光經(jīng)過(guò)筒鏡落在第一 二向色鏡上，產(chǎn)生第一透射光和第一反射光，其中第一透射光，通過(guò) 外殼上相應(yīng)位置的透光孔出射，第一反射光落在第二二向色鏡上，產(chǎn) 生第二透射光和第二反射光，第二透射光和第二反射光分別通過(guò)外殼 上相應(yīng)位置的透光孔出射；入射光從筒鏡到各透光孔像面的光

本實(shí)用新型涉及一種氣道濕化管固定防痰片，包括與氣管套管配合使用的主體，所述主體包括中間設(shè)置有貫通孔的防痰部和沿著所述防痰部圓周上設(shè)置的固定部，所述主體上設(shè)置有由所述貫通孔指向所述固定部的用于安放固定濕化管的管體固定件。本實(shí)用新型不僅可以對(duì)濕化管進(jìn)行固定，而且可以有效吸收患者痰液咳出的痰液和濕化液，防止其對(duì)切口造成感染和污染紗布，降低患者反吸造成污染的概率，減少護(hù)理工作量，大大提高了氣管切開(kāi)的護(hù)理效率。

本發(fā)明屬于醫(yī)療檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種氣道梗阻嚴(yán)重程度評(píng)估方法及系統(tǒng)，醫(yī)療數(shù)據(jù)采集模塊：用于收集患者的多源醫(yī)療數(shù)據(jù)；風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)評(píng)估模塊：將預(yù)處理后的醫(yī)療數(shù)據(jù)輸入至氣道梗阻AI評(píng)估模型中，基于氣道梗阻AI評(píng)估模型對(duì)預(yù)處理后的醫(yī)療數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出患者的氣道梗阻風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分；預(yù)警評(píng)估模塊：以風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)評(píng)估模塊結(jié)果輸出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分為對(duì)象，從預(yù)警程度和時(shí)效程度進(jìn)行分析，分析得到預(yù)警系數(shù)和時(shí)效系數(shù)，將預(yù)警系數(shù)與時(shí)效系數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理得到預(yù)警評(píng)估值，本發(fā)明通過(guò)預(yù)警評(píng)估模塊，以風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)評(píng)估模塊結(jié)果輸出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分從本身的風(fēng)險(xiǎn)程度和時(shí)間維度的處理程度來(lái)綜合分析，可以更加全面準(zhǔn)確地對(duì)當(dāng)前患者的氣道梗阻嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估。

XM/CPR155高級(jí)成人氣道梗塞及CPR模型 ? XM/CPR155高級(jí)成人氣道梗塞及CPR模型可進(jìn)行心肺復(fù)蘇訓(xùn)練、模擬頸動(dòng)脈搏動(dòng)以及成年人海氏急救法操作，模擬人根據(jù)解剖特征和生理特點(diǎn)設(shè)計(jì)，適用于氣管異物的急救。 一、模型功能： 1、正常的氣道阻塞模擬； 2、可進(jìn)行CPR心肺復(fù)蘇操作； 3、氣道開(kāi)放和沖擊壓迫腹部技能模擬； 4、氣道貫通時(shí)的自主呼吸運(yùn)動(dòng)（胸部擴(kuò)張）； 5、窒息、異物阻塞氣道的模擬； 6、可進(jìn)行成人海氏急救法操作訓(xùn)練； 7、模擬頸動(dòng)脈搏動(dòng)，根據(jù)擠壓用力程度大小，操作者可以分辨頸動(dòng)脈的搏動(dòng)程度和頻率； 8、單獨(dú)口鼻部件可更換； 9、電池供電。 二、標(biāo)準(zhǔn)配置： 1、成人氣道阻塞及CPR模擬人：1臺(tái) 2、一次性CPR訓(xùn)練呼吸面膜：1盒 3、可更換口鼻部件：2個(gè) 4、按壓皮球連接導(dǎo)管：1個(gè) 5、說(shuō)明書：1冊(cè) 6、保修卡合格證：1張

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