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1、“智慧、生態、宜居”光理念，打造以智慧城市中心目標的燈聯網；智慧環境、智慧燈光、智慧消防、智慧交通、智慧平安城市、智慧停車、智慧充電、智慧信念等多元化，以遍布城市第一個角落的智慧燈具為城市智慧端，建造一個理念的智慧燈聯網。2、首創專利技術，以“城市管理智能路燈、智能噴淋噴霧設備”“遠程組合噴霧燈的空氣霧霾處理裝置”、多功能照明燈具“、集成式多孔桿柱的路燈”等為專利智慧終端服務、在滿足智慧城市功能的同時，組成一個以降塵、消防為一體的智慧城市網絡格局、增加空氣負離子的大氣治理環境、并形城市生態保護屏障；通過在治理環境的同時有創造性的提高了城市夜景相結合的方案，在享受城市夜景發展的同時，還有效的提升了城市生態環境。3、智慧城市多網合一，有效解決智慧城市經濟重復建設問題、解決智慧環境、智慧照明、智慧交通、平安城市、智慧城管、信息發布、智慧消防等多種城市智慧問題。對城市水資源多次重復利用過濾、有效解決城市水資源輕度污染問題、激活城市肺功能。

該項目為蘇州市餐廚垃圾資源再生利用工程，一期規模為日處理餐廚垃圾 350t，二期完成后總處理規模達到 600t/d，滿足蘇州市餐廚垃圾全部資源循環 利用的要求。將收集餐廚垃圾通過固液分離、油水分離后，得到地溝油、固體廢物及廢水。地溝油通過提煉獲得生物柴油，用做汽車能源等。固體廢物和廢水通過厭氧發酵產生沼氣和肥料。肥料用于綠化和農用；沼氣進一步處理后獲得商用的 CNG（壓縮天然氣），用于餐廚垃圾處理廠的發電及燃燒鍋爐產生蒸汽，實現全廠的能源可完全自給，同時剩余的 CNG 用于公共系統（汽車能源及其它）。 

遼寧城市建設職業技術學院系經遼寧省政府批準、國家教育部備案的公辦全日制普通高等專科院校。學院地處沈北新區虎石臺開發區，占地面積18.5萬平方米，建筑面積9.0萬平方米，現有教職工340余名，其中教授、教授級高級工程師29人，副教授、高級工程師63人，講師、工程師163人，全日制在校生規模5000人，共開設市政工程技術、建筑工程技術等22個專業(含專業方向)。 學院堅持“內涵發展，特色鮮明，保障有力，精品學院”的辦學理念，依托遼寧省建設廳的大力支持和自身的品牌優勢，不斷拓展和深化由校企雙方共同承擔人才培養任務的辦學模式。遼寧省住建廳主管副廳長親自擔任學院校企合作委員會主任，廳業務處室領導參與校企合作委員會工作，學院先后與亞泰集團、遼寧建工集團、華潤置地有限公司、中鐵九局集團有限公司、北京盛世物業管理有限公司等多家知名企業建立了尊重、信任、平等、互助的“伙伴式”校企合作關系，在省內外建立百余個緊密型教學實習基地，聘請百余位省內外知名專家擔任客座教授。行業指導和校企雙向參與為成功實現人才培養與就業崗位的無縫對接奠定堅實基礎。 憑借優質的教育教學資源，學院堅持產教研結合，積極為服務區域經濟、服務行業企業提供人才和智力支持。學院牽頭成立的“遼寧建設職業教育集團”，以建設行業為依托，以專業建設和人才培養為紐帶，以特色發展為主線，以聚集優質教育教學資源，形成協同育人長效機制為主要目的，不斷強化集團成員在科技研發、社會服務和行業文化傳承創新方面的協同作用，切實實現集團化辦學，增強我省建設類職業教育為遼寧老工業基地振興及建設富庶文明幸福新遼寧服務的能力;學院培訓處負責全省建設行業崗位培訓、技能鑒定、特種作業人員培訓等工作;所屬遼寧省房地產研究中心開展房地產市場分析研究，指導專業建設，為省委省政府和省住建設廳決策服務;所屬建筑工程質量檢測中心擁有建材、智能建筑、室內環境、建筑結構4個實驗室，均已通過國家計量認證，面向社會開展建筑工程質量檢測業務，特別是國家一級實驗室——建材實驗室，每年承擔百余萬平方米的建筑工程質量檢測任務。 學院管理規范，重視學生專業技能和職業素質的雙重培養，按“四個對接”要求，積極開展“雙證教育”。畢業生初次就業率達90%以上，企業滿意率達95%以上。強化學生發展意識，將養成教育、心理健康教育、感恩教育等融入日常學習和校園文化生活中，積極實施榜樣引領計劃和大學生素質拓展計劃，增強學生的誠信品質、敬業精神和責任意識。為進一步凝聚學生、豐富校園文化、培育和傳承大學精神，學院重視學生社團建設和發展工作，現有學生社團46個，60%以上的學生加入其中，為大學生自我管理、自我展示、自我實現搭建了廣闊的平臺。 學院立足沈陽，面向遼寧，輻射全國，努力培養適應城市建設和區域經濟發展需要，懂技術、會管理、能操作的建設行業急需技術技能人才，為振興東北老工業基地、建設美麗中國做出積極貢獻。

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北京師范大學環境學院陳彬教授課題組與美國馬里蘭大學、荷蘭格羅寧根大學、清華大學等課題組的合作研究成果在國際知名刊物《Nature Communications》以研究論文（Research Article）形式在線發表。該研究首次在代謝視角下揭示全球城市低碳發展路徑的差異化選擇。 城市作為當下應對氣候變化的核心主體，其經濟社會活動顯著影響著全球碳平衡。為實現《巴黎協定》1.5度控溫目標和聯合國可持續發展目標，如何進行城市低碳發展路徑選擇是一個急需探討的問題。本研究首次融合人類活動占用的物理碳和生產消費的隱含碳排放，系統性追蹤了全球城市的碳流量和存量變化及其對未來氣候變化的潛在影響，為全球城市低碳發展路徑的差異化選擇提供依據。 研究結果顯示（圖1），城市所占用的碳有13-33%隨化石能源燃燒以二氧化碳形式即時排放。此外，8-24%的碳被暫存于城市內部而尚未被釋放（如家庭耐用品等），而這轉變為存量的物理碳與每年的直接碳排放量級相當，其排放的潛力大小將持續影響未來的全球氣候變化。因此，城市的資產性存量（如住房、生產設施和基礎設施）如果在余下生命周期內得不到妥善管理與處置，將可能顯著削弱目前國際社會緩解氣候變化的努力。 由于城市形態、基礎設施規模和居民消費等方面的不同，全球城市人均碳影響、碳強度或碳密度均呈現出了較大的差異性（圖2）。鑒于這些差異性，盡管國際社會已建立了城市間減排聯盟，目前仍難以制定出一種可被簡單復制和推廣的低碳策略。但值得注意的是，城市的發展和收入的提升不一定意味著高碳的生活。實際上，基于完整核算，全球城市可分為低碳低收入、高碳低收入、低碳高收入和高碳高收入等四種差異化路徑。快速發展中的城市（如北京）仍有很大潛力在未來達成低碳高收入的路徑，即在實現生活水平提升的同時，走向低碳甚至零碳社會。一個重要的前提是，不僅要對當前城市碳排放進行嚴格控制，還需對未來可通過存量釋放的碳進行預先管理。這一基于代謝的新視角，將為進一步推進我國新時代綠色低碳城鎮建設、全球城市及區域可持續發展提供理論支持。

中國經濟發達城市群，特別是珠三角等地區，工業和人口密集。我國城市空氣污染呈現復合型特點， 除了人們熟知的大氣細顆粒物和臭氧污染等二次污染，還包括甲醛、甲苯等有毒揮發性有機物以及惡臭氣 體和細菌病毒等，而這些污染物往往毒性更大、危害更嚴重，嚴重破壞空氣環境和人體健康，極大制約了 經濟社會的快速發展。復合污染物不僅存在大氣中，也廣泛存在于人類活動的各類室內環境。城市空氣污 染來源廣泛，包括汽車、燃煤、工業過程和生活源等排放的一次污染物，也包括二次污染。目前人們往往 更多關注霧霾和顆粒物污染，而往往忽視了我國大氣污染復合型的特點及其危害，特別忽視了城市建筑等 人類活動場所環境中空氣污染。

首次采用冶金電弧爐工藝熔融處理焚燒飛灰，開發了飛灰電弧爐熔融處理技術，降低了設備投資成本，研發了熔渣制備玻璃陶瓷新技術，制備的玻璃陶瓷性能指標優于大理石等天然建材。將垃圾焚燒飛灰熔融技術"嫁接"玻璃陶瓷制備工藝，開發了電弧爐熔渣制備玻璃陶瓷技術，構建了熔渣析晶模型，確定了熔渣制備玻璃陶瓷的配方、成型參數及熱處理最佳工藝，制成的玻璃陶瓷產品性能達到或優于大理石、花崗巖，有效降低了飛灰熔融處理成本。

北京師范大學環境學院陳彬教授課題組與美國馬里蘭大學、荷蘭格羅寧根大學、清華大學等課題組的合作研究成果在國際知名刊物《Nature Communications》以研究論文（Research Article）形式在線發表。該研究首次在代謝視角下揭示全球城市低碳發展路徑的差異化選擇。 城市作為當下應對氣候變化的核心主體，其經濟社會活動顯著影響著全球碳平衡。為實現《巴黎協定》1.5度控溫目標和聯合國可持續發展目標，如何進行城市低碳發展路徑選擇是一個急需探討的問題。本研究首次融合人類活動占用的物理碳和生產消費的隱含碳排放，系統性追蹤了全球城市的碳流量和存量變化及其對未來氣候變化的潛在影響，為全球城市低碳發展路徑的差異化選擇提供依據。 研究結果顯示（圖1），城市所占用的碳有13-33%隨化石能源燃燒以二氧化碳形式即時排放。此外，8-24%的碳被暫存于城市內部而尚未被釋放（如家庭耐用品等），而這轉變為存量的物理碳與每年的直接碳排放量級相當，其排放的潛力大小將持續影響未來的全球氣候變化。因此，城市的資產性存量（如住房、生產設施和基礎設施）如果在余下生命周期內得不到妥善管理與處置，將可能顯著削弱目前國際社會緩解氣候變化的努力。 由于城市形態、基礎設施規模和居民消費等方面的不同，全球城市人均碳影響、碳強度或碳密度均呈現出了較大的差異性（圖2）。鑒于這些差異性，盡管國際社會已建立了城市間減排聯盟，目前仍難以制定出一種可被簡單復制和推廣的低碳策略。但值得注意的是，城市的發展和收入的提升不一定意味著高碳的生活。實際上，基于完整核算，全球城市可分為低碳低收入、高碳低收入、低碳高收入和高碳高收入等四種差異化路徑。快速發展中的城市（如北京）仍有很大潛力在未來達成低碳高收入的路徑，即在實現生活水平提升的同時，走向低碳甚至零碳社會。一個重要的前提是，不僅要對當前城市碳排放進行嚴格控制，還需對未來可通過存量釋放的碳進行預先管理。這一基于代謝的新視角，將為進一步推進我國新時代綠色低碳城鎮建設、全球城市及區域可持續發展提供理論支持。

城市道路平面交叉口通常是制約城市交通的“瓶頸”所在。科學合理的交叉口交通 設計對緩解城市交通擁堵有著重要的意義。然而，交叉口交通設計所涉及的內容和程序 相當復雜，需要量化的工作繁多，如何進行交叉口的優化設計，如何對交叉口設計進行 科學評價，如何將設計、評價有機地結合起來，在國內還未有完備的手段和工具，特別 是沒有針對中國城市道路與交通特點而開發的交通輔助設計工具。 本次系統開發在建立完善的交通設計理論體系基礎上，包括交通設計模式的劃分、 渠化方案的生成、信號配時方案的生成、交叉口方案的評價與優化等，運用軟件工程的 思想開發完成。 系統界面友好，功能完備，內核模型適應我國的道路交通實際情況，能夠提供不同優化 目標函數和不同道路斷面組合的交叉口設計評價指標輔助用戶完成交叉口的設計工作， 并可以動態生成交叉口交通設計簡圖和交叉口信號配時方案，大大提高了交通設計的效 率和科學性。同時，系統為城市交通控制軟件和仿真軟件留有接口，便于將來系統功能 的擴充和集成。