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面向出行者提供實時準確的交通狀態(tài)信息服務，已成改善城市交通的重要手段。相 對固定線圈檢測技術覆蓋點有限、成本高的特點，浮動車技術具有覆蓋面廣、應用成本 低、易推廣的優(yōu)點，是近年來交通信息服務系統(tǒng)常用的一種動態(tài)交通信息采集技術。本 系統(tǒng)基于國家高新技術發(fā)展計劃（863）課題的研究成果，運用浮動車 GPS 數(shù)據(jù)的路網(wǎng) 狀態(tài)估計技術，對 GPS 數(shù)據(jù)的發(fā)送頻率、行駛軌跡進行精細分析，考慮城市交通出行 OD 特性，采用實時計算結果與歷史數(shù)據(jù)綜合評估值作為道路的行程車速，并結合道路的使 用功能對道路的交通狀態(tài)進行綜合預測，其結果精準可靠。目前該成果已經(jīng)在上海、南 京、杭州等城市的實際應用中取得了良好的效果。

深圳市城市交通仿真系統(tǒng)是深圳市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分和啟動工程，系統(tǒng) 以先進的多源實時數(shù)據(jù)采集為基礎、以交通仿真技術與模型為核心、以智能交通公用信 息平臺為信息交換與共享樞紐、以支持交通規(guī)劃、決策分析與交通信息服務為導向的跨 平臺城市交通信息系統(tǒng)。系統(tǒng)的核心理念是以自主創(chuàng)新的技術方法和最先進的技術手段， 解決和預防城市交通問題。圍繞著交通規(guī)劃、設計、交通綜合整治、決策支持的核心目 標，以及適應智能交通系統(tǒng)建設發(fā)展要求，系統(tǒng)采用了先進的信息與系統(tǒng)集成、智能交 通系統(tǒng) ITS、交通仿真技術；以標準化、成熟可靠技術集成系統(tǒng)總平臺，保證數(shù)據(jù)兼容 性、通用性和可擴展性要求；滿足資源共享和對外數(shù)據(jù)交換要求，預留深、港跨境交通 公共信息平臺接口，提供政府相關系統(tǒng)互聯(lián)互通、資源共享服務。

成果簡介： 本項目的研究成果，能夠在城市客運樞紐建成運營之前，通過微觀交通流仿真技術，模擬各類車流人流的運行狀況，從而找出客運樞紐內部的交通癥結，并通過定量化的參數(shù)檢驗與交通評價，幫助決策者進行最優(yōu)方案比選，輔助前期規(guī)劃設計人員修改完善項目方案，并通過可視化的3D仿真視頻圖像，生動展示城市客運樞紐地區(qū)交通流運行全貌。

西安交通大學城市學院成立于2004年，是經(jīng)國家教育部批準、由西安交通大學和西安博通資訊股份有限公司共同舉辦的新型全日制普通本科高校。院長是西安交通大學博士生導師陳光德教授。學院的校訓是：尚德篤學，守正創(chuàng)新。辦學定位是：服務陜西，國內一流，國際知名。 學院依托西安交通大學百年名校優(yōu)質的學科資源、雄厚的師資力量、規(guī)范而嚴格的教學管理優(yōu)勢，根據(jù)現(xiàn)代科學技術發(fā)展趨勢和地方經(jīng)濟社會發(fā)展需求設置專業(yè)。學院面向全國招生，現(xiàn)設有電氣與信息工程系、計算機科學與信息管理系、機械工程系、經(jīng)濟系、管理系、外語系、藝術系、護理系、傳播系、土木建筑工程系等10個系，4個教學部，16個研究所，44個本科專業(yè)，形成了以工科類、經(jīng)管類專業(yè)為支撐，以藝術、文學、醫(yī)學類專業(yè)相配合協(xié)調的多學科結構。目前有全日制本科學生8708名。 學院秉承西安交通大學優(yōu)良的辦學傳統(tǒng)，通過改革傳統(tǒng)的教學計劃，構建了新的人才培養(yǎng)方案，實施了新的人才培養(yǎng)模式，按照“以學生為主體，以教師為主導，以育人為宗旨，以教學為中心”的辦學指導思想，確立了“保證基礎，強化實踐，注重能力，提升素質”的人才培養(yǎng)指導思想，以培養(yǎng)基礎好、技能強、素質高的可持續(xù)發(fā)展應用型人才為目標，著力構建按社會需求設置專業(yè)，按學科大類打好基礎，按就業(yè)方向安排模塊，使學生橫向可轉移、縱向可提升，形成了“理論教學體系、實踐教學體系、素質拓展提升體系”三位一體的應用型人才培養(yǎng)方案。注重培養(yǎng)學生的應用能力、創(chuàng)新意識和綜合素質，努力將學生培養(yǎng)成為具有合理知識結構、較高綜合素質、持續(xù)發(fā)展能力、社會責任感和競爭力強的優(yōu)秀人才。 學院坐落于西安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)草灘生態(tài)產業(yè)園，校園占地523畝，規(guī)劃建筑面積30萬平方米。校園周圍綠水環(huán)繞、花果飄香、空氣清新，基本設施先進，辦學條件齊備。現(xiàn)建有多媒體教室、語音實驗室、電工電子、計算機、物理等教學實驗中心，以及電氣信息類、機械能動類、土木建筑類、藝術設計類、醫(yī)學護理類和經(jīng)管類等六大類100余個專業(yè)實驗室，此外還有110多個校外實習實訓基地，與中興通訊、中航聯(lián)盟等國內著名企業(yè)開展聯(lián)合辦學，為學生實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)奠定了基礎。學院還有5.5萬平方米的籃球、足球、田徑、體操等體育設施以及大型學生活動中心等，為學生德、智、體、美全面發(fā)展提供了良好的條件。 學院圖書館現(xiàn)有面積4347平方米，建設有4個借閱一體的圖書借閱室，1個擁有65臺計算機的電子閱覽室，共有1106個閱覽座位;已形成以經(jīng)濟、管理、外語、工程技術類紙質圖書為主體的藏書體系。館藏圖書現(xiàn)有79.46萬冊，數(shù)字圖書15265GB，期刊1000余種，全文數(shù)字期刊8300多種，有萬方、維普、超星、讀秀等7個電子數(shù)據(jù)文獻庫，所有資料全天候全開架。 學院自成立之初就非常重視信息化建設，投入了大量資金建設校園網(wǎng)絡及管理信息系統(tǒng)，目前已建成覆蓋現(xiàn)有園區(qū)的校園網(wǎng)信息點11275個，園區(qū)內鋪設光纜25000余米，實現(xiàn)樓與樓之間主干千兆光纜連接，百兆到桌面的網(wǎng)絡基礎應用環(huán)境。學院建有多媒體教室82間，座位數(shù)12749個;語音室5間，座位數(shù)238個;計算機教學機房10間，座位數(shù)766個。于2007年開通了電信(Chinanet)及中國教育網(wǎng)(Cernet)兩條校園網(wǎng)出口，實現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的連接與資源共享，學院中心機房現(xiàn)有60多臺專用服務器，為全院師生提供了多項信息應用服務。 學院已經(jīng)建立起一支學術帶頭人、教學名師為龍頭，以中青年教學骨干為主體，專兼結合、素質優(yōu)良、整體結構合理且發(fā)展趨勢良好的師資隊伍。學院現(xiàn)有教師530余名，45%具有高級技術職務，85%具有碩士以上學歷。享有國務院政府特殊津貼專家4人，省級教學名師4人，教育部教學指導委員會委員5人，國家級教學成果獎獲得者11人，國家級精品課程負責人4人，省級精品課程負責人5人，外籍教師2人，“雙師雙能”型教師150余人。2014年起，學院在省內本科第二批次進行招生，招生質量位居陜西省同類院校第一，處于全國同類院校前列。近三年就業(yè)率均達到95%以上。 學院的綜合聲譽不斷提高，在社會上逐步樹立起了良好的形象與品牌，學院曾被評為“全國先進獨立學院”“中國民辦高等教育優(yōu)秀院校”“綜合實力20強獨立學院”“中國10大品牌獨立學院”“全國中學生最信賴的十佳獨立學院”和“陜西省文明校園”等。 學院學生參加的學科競賽主要包括中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、全國大學生數(shù)學建模競賽、全國大學生電子設計大賽、全國大學生機械創(chuàng)新設計大賽、大學生“挑戰(zhàn)杯”競賽等國家級賽事以及部分影響力較大的專科、文體類賽事，累計常規(guī)參賽項目三十余項。各類獲獎總數(shù)累計達765項，其中國家級獎項144項，省級獎項621項。 校園文化精彩紛呈，目前學院共有各類學生社團106個，迎新晚會、新年音樂會、畢業(yè)生晚會、“星光大道”校園歌手大賽、校園主持人大賽等學生自發(fā)組織、自發(fā)籌辦的活動已逐漸向著多樣化和品牌化方向發(fā)展。 學院堅持國際化辦學理念，利用自身的辦學優(yōu)勢開展多種國際合作與交流，已與美國、加拿大、澳大利亞、英國、德國、日本、馬來西亞、臺灣等十多個國家和地區(qū)的二十余所知名院校建立了實質性國際合作與交流關系，廣泛開展學生交流和合作辦學等活動。在校學生均可選擇2+2雙學士、1+3雙學士、3+2本碩雙學位、一學期、寒暑期等各種形式的學習交流，成績合格者，將獲得國外院校相應學位證書或修讀證書，同時可獲得西安交通大學城市學院的學位證書和畢業(yè)證書。目前，已累計有近千名師生出國(境)交流學習，標志著學院已邁開國際化辦學的堅實步伐。 下一步，學院將深入學習貫徹十九大精神，繼續(xù)弘揚好、傳承好“西遷精神”，扎實推進“125行動計劃”，積極推進“建設國內一流應用型大學”辦學目標的實現(xiàn)，穩(wěn)步開展“一流專業(yè)、一流課程”建設，切實保證人才隊伍質量提升工程、教學改革成果培育工程、科技研發(fā)推進工程、辦學資源拓展工程、校園文化建設工程五項工程落地生根。經(jīng)過十到二十年的努力，將學院建設成為一所與地方經(jīng)濟發(fā)展緊密結合，獨立學院運行機制優(yōu)勢充分發(fā)揮，應用型人才培養(yǎng)特色鮮明，現(xiàn)代大學管理制度健全完善，國際交流與合作辦學優(yōu)勢突出，育人環(huán)境優(yōu)良，校園設施先進，國內一流、國際知名的應用型大學! 2018年9月13日更新

城市道路交通狀態(tài)是交通管理部門進行實時動態(tài)交通管理和為市民提供交通出行信 息服務的前提和基礎。合理而準確的道路交通狀態(tài)預報服務，對進行良性的交通導航、 積極引導居民的出行，從而提高城市道路的使用效率，緩解交通擁堵有著重要的意義。 然而，城市道路交通系統(tǒng)是一個時刻都在變化著的復雜系統(tǒng)，其運行行為極難預測，如 何基于先進的交通狀態(tài)檢測手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系統(tǒng)的狀態(tài)特征， 推演道路交通狀態(tài)的運行規(guī)律，實現(xiàn)城市道路交通狀態(tài)預報和預警，為交通管理和出行 信息服務提供關鍵技術支撐，在國內還沒有成熟的系統(tǒng)和應用，特別是沒有針對中國城 市道路交通管理特點和信息服務而開發(fā)道路交通狀態(tài)預報系統(tǒng)。 本次系統(tǒng)開發(fā)在實驗交通工程思想的指導下，采用跨平臺的體系架構，應用面向多 智能體的建模技術和并行計算技術，實現(xiàn)了包括多源和多元交通數(shù)據(jù)的接入和融合，道 路交通系統(tǒng)狀態(tài)特征提取，道路交通狀態(tài)的訓練和自學習，道路交通狀態(tài)的估計和預測， 基于道路交通狀態(tài)預測的增值服務，如公交車輛的到站時間預測、基于行程時間代價的 最短路出行規(guī)劃，以及基于 GIS 的交通信息服務展示平臺。 系統(tǒng)界面友好，功能完備，內核模型適應我國的道路交通實際情況，能夠在網(wǎng)絡環(huán) 境和單機環(huán)境下運行，并能提供實時動態(tài)數(shù)據(jù)和歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)兩種交通狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)接 入方式，可兼容基于浮動車的交通狀態(tài)檢測方式和基于道路斷面的交通狀態(tài)檢測方式， 并留有其他交通狀態(tài)檢測收到的接口，便于將來系統(tǒng)功能的擴充和完善。系統(tǒng)能夠根據(jù) 融合的道路交通狀態(tài)檢測信息，根據(jù)計算平臺的計算能力在可調控的時間段（如1分鐘、 5 分鐘、10 分鐘）內對該時段的交通狀態(tài)進行估計，并根據(jù)歷史估計信息和前若干時段 的估計信息，以及基于多智能體的微觀仿真運行，推演預報短期內的道路交通運行狀態(tài)。

北京交通大學開發(fā)了“城市軌道交通綜合仿真軟件”。利用該軟件平臺，可進行城軌車輛運行仿真以及車輛關鍵參數(shù)的計算機輔助設計。 該軟件主要功能包括： 1.   自定義線路條件下的列車運行仿真； 2.   支持不同牽引策略下的列車運行仿真； 3.   支持城軌列車的牽引、制動特性曲線設計； 4.   支持城軌列車的牽引傳動系統(tǒng)容量設計計算； 5.   可自定義城軌列車模型； 6.   支持城軌列車3D虛擬現(xiàn)實運行仿真，可進行牽引、制動操作控制，并可通過軟件操作切換觀看視角和運行環(huán)境； 7.   可輸出運行仿真時電網(wǎng)電壓、電機電流等數(shù)據(jù)，支持軟硬件平臺數(shù)據(jù)交互； 8.   支持相關城市軌道交通建設標準查詢。

成果簡介： 本項目的研究成果，能夠幫助出行者在出行之前提前規(guī)劃出行路徑，在出行之中選擇最優(yōu)出行路徑，同時可以獲取實時交通誘導信息、服務信息、事故信息等，提高了出行舒適度和自由度；能夠將快速路交通流合理的分配到路網(wǎng)之中，提高道路利用率，緩解局部區(qū)域交通擁擠，提升系統(tǒng)整體運行效益。另外，所開發(fā)的系統(tǒng)將車輛、道路和使用者應密結合起來，不僅能夠有效地解決交通擁擠

本技術成果重點通過研究開放式數(shù)據(jù)交互技術，在基礎數(shù)據(jù)支撐平臺層面解決異構交通數(shù)據(jù)一致性描 述、跨平臺交互等問題；通過研究城市路網(wǎng)多粒度運行狀態(tài)分析技術，在交通狀態(tài)感知與分析層面解決大 規(guī)模路網(wǎng)交通運行狀態(tài)多粒度獲取等問題；通過實施中心城市交通狀態(tài)感知與分析集成系統(tǒng)開發(fā)與實證測 試，實現(xiàn)面向交通管理與出行的多目標多層級交通運行狀態(tài)評價。

中國城市交通正趨于復雜化，表現(xiàn)在時間的動態(tài)性、空間的變化及組合、交通流構 成及組合、管理措施的多樣性、快與慢、動與靜的組合等，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)已難以適應。 本成果是經(jīng)過多年理論研究與數(shù)十個城市具體實踐而形成的面向復雜條件下的交 通綜合改善技術。 1.道路網(wǎng)絡交通組織優(yōu)化：優(yōu)化流程、交通組織措施、特殊區(qū)域及重大活動交通組 織。 2.混合交通流優(yōu)化設計：橫斷面、交叉口、路段、快速路銜接設計等。 3.公共交通優(yōu)化設計：專用道設置、專用道路設計、交叉口公交優(yōu)先設計、停靠站 布置與設計、站點通行能力及其線路容量。 4.交通安全設計：交通流有序化、沖突緩解、速度管理、慢行交通保障、安全設施 等。 5.交通控制設計：控制策略、單點信號及其協(xié)調控制、公交優(yōu)先控制、慢行交通控 制。 6.樞紐交通優(yōu)化設計：城市對外交通樞紐設計、軌道交通樞紐設計、常規(guī)公交樞紐 設計、公共交通與非公共交通方式間銜接設計。 7.城市停車系統(tǒng)設計：停車設施的設置條件、布局、空間渠化模式、車輛進出管理、 駕駛人進出通道。 8. 交通語言系統(tǒng)設計：機動車、慢行交通、公共交通系統(tǒng)交通語言。

本發(fā)明公開了一種城市軌道交通區(qū)間乘客交通流狀態(tài)判別方法，通過計算區(qū)間乘客交通流狀態(tài)判別參數(shù)??區(qū)間斷面滿載率，通過區(qū)間乘客交通流狀態(tài)參數(shù)的時間序列構建，構造狀態(tài)參數(shù)有序樣本序列，以最優(yōu)分割聚類法進行類別劃分，保證了樣本的時序性與狀態(tài)的連續(xù)性,將參數(shù)樣本相近的統(tǒng)計時段歸為一類，提出目標線路區(qū)間乘客交通流狀態(tài)劃分方案,并依據(jù)參數(shù)閾值進行區(qū)間乘客交通流狀態(tài)類別判定，準確判別乘客交通流狀態(tài)，有利決策者及時準確地掌握客流運行狀態(tài)及其客流變化規(guī)律，為日常調度和工作做好準備。