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本項成果對傳統(tǒng)的協(xié)調控制算法進行了優(yōu)化研究，可以使城市道路綠波帶控制的效果得到改善，使交叉口通行效率獲得提升。仿真表明，本項成果的應用可以使延誤減小10%~20%。

全面掌握城市軌道交通線網(wǎng)各方面信息是實現(xiàn)更高標準安全、效率、服務等城市軌道交通公共客運服務的基礎，在成網(wǎng)條件下的城市軌道交通運輸組織中，全方位的信息融合技術及信息融合大數(shù)據(jù)平臺建設是線路成網(wǎng)后城市軌道交通建設的重要任務之一。城市軌道交通運輸組織信息融合技術可將各條城市軌道交通線路基于不同技術采集的列車、線路設備、車站設備、客流、車輛、物資等信息，通過信息融合方法與技術轉化為兼容可共享信息，在此基礎上與GIS結合建立成網(wǎng)條件下城市軌道交通線路信息融合大數(shù)據(jù)中心，為信息發(fā)布、資源調度、應急處置等方面提供全方位信息支撐。

本系統(tǒng)已在中鐵二院、中鐵四院工程集團有限責任公司交通規(guī)劃研究院投入運用。城市軌道交通運營組織計算機輔助設計系統(tǒng)是集數(shù)據(jù)維護、客流分析、車輛選型和列車編組方案比選、交路設計、行車計劃編制、車站配線設計、能力計算等多功能于一體的城市軌道交通規(guī)劃和運營組織管理工作輔助軟件。可用于城市軌道交通規(guī)劃和運營管理工作，適用于城市軌道交通運營管理和設計單位。

已有樣品/n我國慢病患者群體超過2.6 億，慢病的早期預防、診斷、篩查變得尤為重要。該系統(tǒng)包含體檢業(yè)務服務系統(tǒng)、家庭健康監(jiān)測管理服務系統(tǒng)、第三方家庭健康服務支撐平臺三類產(chǎn)品：客戶群體是健康大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集、分析、服務的基礎。本項目通過三類服務凝聚客戶：1）以三甲醫(yī)院體檢中心為基地，通過智能體檢服務、基于三甲醫(yī)院權威的體檢診療、康復方法指導，建立穩(wěn)定的體檢群體。2）通過移動互聯(lián)網(wǎng)將服務群體拓展到慢病/老年病群體?；隗w檢

國內有許多企業(yè)開發(fā)城市交通控制系統(tǒng)，但實際上這些企業(yè)往往只注重交通控制系 統(tǒng)相關硬軟件的集成，而對于城市交通控制系統(tǒng)最重要的功能交通流的控制與管理卻缺 乏相應的考慮。造成許多城市所采用的城市交通控制系統(tǒng)雖然在硬軟件的配置上相當完 善，但在城市交通控制方面的功能卻十分匱乏。然而，國內對交通控制理論的研究已經(jīng) 有了幾十個年的經(jīng)驗積累，在混合交通控制策略、相關控制參數(shù)計算模型等方面的研究 也相當成熟。因此就產(chǎn)生了交通控制優(yōu)化軟件的概念，優(yōu)化軟件主要負責對交通數(shù)據(jù)設 備采集來的交通數(shù)據(jù)進行處理分析，并應用相關交通控制模型，實時計算及調整控制參 數(shù)，并發(fā)送方案至實際信號機控制信號燈。 本軟件的開發(fā)目標是結合中國智能交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展背景，考慮中國混合交通的 特點，開發(fā)能適應于不同種類型交通及控制與管理需求的自適應交通控制優(yōu)化軟件。 

本成果來自有重大應用前景的橫向項目，現(xiàn)已結題，知識產(chǎn)權歸屬西南交通大學。該成果的創(chuàng)新性：采用頻譜分析法，研究不同跨距和速度條件下的接觸網(wǎng)受激振動頻率，并與受電弓固有頻率相結合，得出了弓網(wǎng)共振率范圍，為弓網(wǎng)共振研究提供了理論依據(jù)。通過仿真分析，若將傳統(tǒng)接觸網(wǎng)剛性線夾換為彈性線夾，將對弓網(wǎng)受流質量有較好的改善作用。對接觸網(wǎng)關鍵部位（如匯流排接頭、錨段關節(jié)、剛柔過渡處）進行仿真分析，得出弓網(wǎng)各參數(shù)對弓網(wǎng)受流質量的影響。系統(tǒng)梳理了接觸網(wǎng)跨距激擾頻率、受電弓固有頻率、彈性線夾最佳剛度值等若干技術指標。

智慧城市把新一代信息技術充分運用在城市的各行各業(yè)之中的 基于知識社會下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）的城市信息化高級形態(tài)，實現(xiàn) 信息化、工業(yè)化與城鎮(zhèn)化深度融合，有助于緩解“大城市病” ，提 高城鎮(zhèn)化質量，實現(xiàn)精細化和動態(tài)管理，并提升城市管理成效和改 善市民生活質量。

圍繞城市管理領域，針對市政基礎設施、園區(qū)、社區(qū)等智慧化管理需求，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術研究與開發(fā)為核心，深入業(yè)務場景，研發(fā)一系列感知層智能傳感器和圍繞業(yè)務場景應用的平臺軟件。 城市環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng) 聚焦城市局部PM2.5、溫濕度、風力風向等環(huán)境參數(shù)，采用MEMS復合感知技術、物聯(lián)網(wǎng)架構，實現(xiàn)城市環(huán)境智能監(jiān)測，為城市居住舒適度評價提供感知數(shù)據(jù)支撐。 城市交通設施監(jiān)測系統(tǒng) 聚焦城市交通設施，采用MEMS復合感知技術、物聯(lián)網(wǎng)架構，針對交通指示燈、道路照明、交通隔離設施等交通設施部件進行監(jiān)測，實現(xiàn)城市交通設施監(jiān)測預警，為保證城市交通暢通運行提供感知數(shù)據(jù)支撐。 城市市容環(huán)衛(wèi)設施監(jiān)測系統(tǒng) 聚焦城市市容環(huán)衛(wèi)設施，采用MEMS復合感知技術、物聯(lián)網(wǎng)架構，針對垃圾桶、回收站等環(huán)衛(wèi)城市部件進行監(jiān)測，實現(xiàn)城市環(huán)衛(wèi)設施監(jiān)測預警，為保證城市市容市貌提供感知數(shù)據(jù)支撐。 城市消防設施監(jiān)測系統(tǒng) 聚焦城市消防設施，采用MEMS復合感知技術、物聯(lián)網(wǎng)架構，針對消防栓、消防通道等城市部件進行監(jiān)測，實現(xiàn)城市消防設施監(jiān)測預警，為保證城市消防正常運行提供感知數(shù)據(jù)支撐。 市政管線監(jiān)測系統(tǒng) 聚焦城市市政管線設施，采用MEMS復合感知技術、物聯(lián)網(wǎng)架構，針對供水管線、排污管線、供熱管線、管廊等城市部件進行監(jiān)測，實現(xiàn)城市市政管線監(jiān)測預警，為保證城市市政管線正常運行提供感知數(shù)據(jù)支撐。 有限空間監(jiān)測系統(tǒng) 聚焦城市有限空間場景，采用MEMS復合感知技術、物聯(lián)網(wǎng)架構，針對各類窖井、重點機房、地下空間等進行監(jiān)測，實現(xiàn)有限空間內水位、有毒有害氣體等參數(shù)監(jiān)測預警，為保證有限空間安全運行提供感知數(shù)據(jù)支撐。

一種基于聚類強化學習的城市道路交叉口交通信號優(yōu)化方法，該方法涉及智能優(yōu)化技術領域，可以提高單位時間內通過道路交叉口的車輛數(shù)。道路交叉口是道路網(wǎng)的重要組成部分，也是路段交通流的瓶頸。研究顯示，城市平面交叉口的通行能力只相當于路段上的40%-50%。平面交叉口所消耗的時間約占全程時間的31%，而車輛行駛延誤時間中有80%-90%由平面交叉口延誤造成。提高城市平面道路交叉口的通行能力，可以減少車輛延誤，節(jié)約人們的出行時間，增強人們的出行安全，并能夠減輕環(huán)境污染。  本發(fā)明能夠根據(jù)交叉口的 交通狀態(tài)自動選擇合適的相位動作，以適應交叉口交通狀況的變化，能夠提高單位時間內通  過交叉口的車輛數(shù)，減少車輛延誤。與其他聚類強化學習方法的不同之處在于，本發(fā)明在學 習過程中，能夠根據(jù)回報值的標準差動態(tài)地增加或減少質心數(shù)，能在保證強化學習收斂的前  提下盡可能地減少質心數(shù)，從而盡可能減少Q(mào)值函數(shù)存儲空間、提高收斂速度，使交通信號控制策略更快地適應當前交通流情況，從而盡可能減少交通延誤。

 我院自主研發(fā)的新型無機基復合吸音材料具有吸聲隔聲性能好，抗強氣流沖擊，耐侯，防水，防火，環(huán)保，美觀，施工、安裝、維護方便等特點，性能與國外的相當，價格只有進口價的1/5。