|
搜索
搜 索
高等教育領域數(shù)字化綜合服務平臺
血管內(nèi)彩色探條
該探條由手柄、連桿、探頭組成，探頭直徑為1.0、1.5、2.0、2.5、3.0mm五種型號，長度8～12mm，手柄長70mm，連桿長140mm，直徑為0.8mm，探頭與連桿采用特殊工藝一次成型，不易折斷脫落，采取特殊工藝電壓變化著色為：金黃、淡蘭、深蘭不等，不退色、不污染、術中易辨，利用術者操作。用鈦合金制成，彈性高，柔韌性好，用于血管內(nèi)的測量擴張。
西安交通大學
2021-01-12
觸探儀（河北路儀）
產(chǎn)品詳細介紹 觸探儀（河北路儀）用途： 此儀器是利用一定的錘擊動能，對地基土作出工程地質(zhì)評價； 特點： 技術指標： 錘重 10Kg±10g ；落距 500mm±1mm； 最大貫入深度 6000mm； 貫入錐度 60°； 貫入錐直徑 Ф40mm ；
河北路儀公路儀器有限公司
2021-08-23
光伏組件生產(chǎn)仿真實訓
光伏組件生產(chǎn)仿真實訓讓學員以車間技術人員的身份參與晶硅光伏組件的生產(chǎn)工作。學員按標準生產(chǎn)流程操作車間生產(chǎn)設備、檢測生產(chǎn)樣品以及了解生產(chǎn)車間的運作與問題返工流程。
一.1.1. 場景設計
場景由組件生產(chǎn)車間、材料準備區(qū)、固化房、分選檢測區(qū)組成。場景素材從多個真實工廠采集而來，高保真還原車間設備與生產(chǎn)流程
場景模型主要包括：流水線傳送帶、全自動玻璃吸附機、EVA自動鋪設機、串焊機、排列機、自動緩存機、EVA/TPT裁剪鋪設機、EL檢測儀、層壓機、全自動修邊機、翻轉(zhuǎn)檢查機、全自動裝框機、灌膠機、全自動固化房、絕緣檢測儀、組件IV分選檢測儀、電烙鐵。材料模型包括：鋼化玻璃、EVA、TPT、焊帶、156多晶太陽電池片、鋁合金邊框、玻璃膠、接線盒、助焊劑、MC4接頭等...
一.1.2. 互動設計
第一人稱視角控制主角場景漫游，學員可以在三維空間中自由活動和觀察場景中的物體。
主角走到生產(chǎn)線相關崗位內(nèi)，出現(xiàn)信息提示，點擊彈出全息UI，動態(tài)圖文與人工智能語音相結合提示關鍵知識點
與車間工程師對話了解生產(chǎn)相關知識
學員可操作車間里的檢測設備，發(fā)現(xiàn)問題并進行問題組件返工。
廣東順德宙思信息科技有限公司
2025-06-02
建設教育強國·高等教育改革發(fā)展論壇在長春舉行 書記校長共探教育強國建設新路徑
2025年5月23日，建設教育強國·高等教育改革發(fā)展論壇在吉林長春開幕。論壇主題為“融合·創(chuàng)新·引領：服務高等教育強國建設”。中國高等教育學會會長林蕙青出席會議。
中國高等教育學會
2025-05-23
光伏組件質(zhì)量檢測仿真實訓
光伏組件質(zhì)量檢測仿真實訓讓學員在虛擬場景中學習根據(jù)IEC61215標準使用各種檢測設備對組件進行質(zhì)量檢測，從而了解組件的關鍵技術參數(shù)以及發(fā)現(xiàn)組件典型缺陷。
一.1.1. 場景設計
根據(jù)IEC61215檢測標準要求設計18個檢測場景，包括：
1 組件外觀檢測實驗室
2 最大功率檢測實驗室
3 絕緣檢測實驗室
4 溫度系統(tǒng)檢測實驗室
5 標稱工作溫度檢測實驗室
6 STC和NOCT下的性能檢測實驗室
7 低輻照度下的性能檢測實驗室
8 室外曝曬試驗場
9 熱斑耐久試驗室
10 紫外線試驗室
11 熱循環(huán)實驗室
12 濕凍試驗室
13 濕熱試驗室
14 牽引力實驗室
15 濕漏電實驗室
16 機械載荷實驗室
17 冰雹撞擊實驗室
18 旁路二級管試驗室
場景模型主要包括：實驗室建筑場景、外觀檢測臺、156多晶光伏組件、組件箱、工作臺、電腦、組件支架、IV檢測儀、EL檢測儀、高低溫濕熱交變試驗箱、濕漏電流測試儀及噴淋試驗箱、鹽霧腐蝕儀、紫外老化試驗箱、機械載荷試驗機、旁路二極管熱性能試驗儀、落球沖擊測試裝置、環(huán)境檢測儀、室外環(huán)境監(jiān)測儀、直流電源、萬用表、光度計、數(shù)碼相機等...
廣東順德宙思信息科技有限公司
2025-06-02
燙光機托布帶、燙光機毛毯帶
托布帶：克重4600g/㎡，厚度10mm
吸油氈：厚度10~20mm
適用于：人造毛皮行業(yè)，毛紡行業(yè)，燙光機、燙剪機以及各類進口、國產(chǎn)機械以上產(chǎn)品規(guī)格根據(jù)客戶需求均可定制。
上海蕓英工業(yè)皮帶有限公司
2025-01-09
基于探地雷達的盾構隧道沉降控制方法
本發(fā)明屬于隧道及地下工程技術領域，具體涉及一種基于探地雷達的盾構隧道沉降 控制方法。采用動態(tài)循環(huán)反饋方法進行盾構隧道沉降控制，具體步驟為：采用探地雷達 設備對盾構隧道壁后注漿進行全斷面和縱向的探測，然后通過測定或估算得到注漿材料 介電常數(shù)，并將其應用于隧道壁后注漿層的模型試驗探測、正演模擬結果及現(xiàn)場探測的 數(shù)據(jù)，提取特征圖像和特征波，將其作為訓練輸入樣本，利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡自動識別方 法，得到隧道壁后注漿層分布形態(tài)；結合地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析。根據(jù)以上分析結 果確定下一步的施工控制措施，為了驗證控制措施的效果需再一次進行現(xiàn)場的探測，形 成循環(huán)動態(tài)過程，至完全有效控制盾構隧道不均勻沉降變形。本發(fā)明很好地解決壁后注 漿的效果，使得盾構隧道沉降控制方法更加科學化。
同濟大學
2021-04-13
“羲和號”衛(wèi)星開啟我國空間探日時代
“羲和號”衛(wèi)星實現(xiàn)了國際首次太陽Hα波段光譜成像的空間觀測，為研究太陽低層大氣動力學和太陽爆發(fā)物理機制提供了關鍵數(shù)據(jù)支撐。
一、項目分類
重大科學前沿創(chuàng)新、關鍵核心技術突破
二、成果簡介
2021年10月14日18時51分，“羲和號”衛(wèi)星在太原衛(wèi)星發(fā)射中心順利升空，拉開了我國空間探日的序幕。“羲和號”衛(wèi)星由國家航天局批復立項，由南京大學、上海航天技術研究院等單位聯(lián)合研發(fā)。衛(wèi)星設計重量550公斤，運行于平均高度517公里的太陽同步軌道。目前,衛(wèi)星在軌穩(wěn)定運行，產(chǎn)生了首批太陽科學數(shù)據(jù)，成果發(fā)布于2022年4月26日——中國航天大會期間舉行。衛(wèi)星專刊將于近期在<Science China Physics, Mechanics & Astronomy>發(fā)表。
“羲和號”衛(wèi)星實現(xiàn)了國際首次太陽Hα波段光譜成像的空間觀測，為研究太陽低層大氣動力學和太陽爆發(fā)物理機制提供了關鍵數(shù)據(jù)支撐。衛(wèi)星科學數(shù)據(jù)將通過南京大學科學與應用系統(tǒng)進行國際共享（https://ssdc.nju.edu.cn）。
“羲和號”衛(wèi)星的發(fā)射成功獲評2021年中國天文學十大進展、中國航天十大新聞、中國太空探索十大進展等。習近平總書記在2022年新年賀詞中特別提到：“祝融”探火、“羲和”逐日、“天和”遨游星辰。“羲和號”衛(wèi)星科學與應用系統(tǒng)團隊獲得2021年南京大學“科學研究突出貢獻獎”。
南京大學
2022-08-12
車載探地雷達隧道檢測系統(tǒng)與檢測技術
本成果來自省部級科技計劃項目，2014年獲國家發(fā)明專利授權，2015年通過中國鐵路總公司的技術評審，2015年11月獲得國際隧道與地下空間協(xié)會年度技術創(chuàng)新獎，認為達到國際領先水平。該項技術的檢測速度從間歇式5km/h，提高到連續(xù)性175km/h，它能在正常的列車運行條件下完成整條線隧道的檢測，徹底地改變了國家鐵路網(wǎng)隧道病害不能普查和定期體檢的現(xiàn)狀。該技術還可以用于公路隧道和地下鐵路隧道的健康狀態(tài)檢查
西南交通大學
2016-06-27
車載探地雷達路基檢測系統(tǒng)與檢測技術
探地雷達屬于高科技產(chǎn)品，長期以來，只有美國、加拿大、瑞典等少數(shù)國家生產(chǎn)。近年來我國國內(nèi)也生產(chǎn)探地雷達，一些大學也研制探地雷達，但是這些探地雷達多為單通道，地面耦合天線，掃描速率很低，不能用于車載。一般探地雷達系統(tǒng)好比照相機，而車載探地雷達系統(tǒng)好比多攝像頭的高速攝像機。車載探地雷達系統(tǒng)的掃描速率與高速攝像機的單位時間內(nèi)所能拍攝的照片數(shù)類似，掃描速率越高，測試速度越高。目前國外車載探地雷達系統(tǒng)主要有美國GSSI公司的SIR-20系列、30系列和意大利IDS公司RIS-2K系列。車載探地雷達技術有五項關鍵技術：空氣耦合天線、多個通道技術、高速掃描技術、定位技術和多通道數(shù)據(jù)處理技術。以我校地學學院昝月穩(wěn)教授領銜研制的車載探地雷達系統(tǒng)，在這五項技術方面都達到國際領先。專用空氣耦合天線，集中了國外喇叭型天線和平板天線的優(yōu)點；采用金屬殼全屏蔽，減少了外界干擾；三通道探地雷達系統(tǒng)的掃描速率是美國SIR-20系列雷達掃描速率的5倍，意大利RIS-K2系列雷達掃描速率6倍， 美國SIR-30系列后來才與我們的掃描速率相當，但是探測深度只有我們的三分之一。定位系統(tǒng)采用了GPS和里程絕對坐標定位技術，可以整條線自動采集數(shù)據(jù)，而國外同類產(chǎn)品是相對定位，累計誤差大，無法長距離檢測。自主研發(fā)了多通道數(shù)據(jù)處理軟件，在吸收國外軟件優(yōu)點的基礎上，軟件功能達到國外同類軟件先進水平。該項成套系統(tǒng)集成技術已成功應用于工程實際，2008年經(jīng)鐵道部鑒定達到國際領先水平，實現(xiàn)了不干擾運輸?shù)穆坊鶢顟B(tài)檢測與普查。鐵路車載探地雷達24小時可以采集2880km的數(shù)據(jù)，而在運營線上人工檢測至少需要一年的時間，其效率是不言而喻的。
西南交通大學
2016-06-27