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本發(fā)明提供一種用于薄膜復(fù)合的同步驅(qū)動對輥裝置，包括主動輥組件，其具有一可轉(zhuǎn)動的主動輥，該主動輥組件固定安裝在一安裝板上，其一端與一驅(qū)動組件聯(lián)接，用以提供驅(qū)動力帶動該主動輥轉(zhuǎn)動；浮輥組件，其具有一可轉(zhuǎn)動的浮輥，該浮輥與所述主動輥呈有間隙地相對布置，兩輥的中心軸線平行；齒輪組件，其包括外嚙合的呈同步轉(zhuǎn)動的兩齒輪，該兩齒輪分別通過軸端同步帶輪上的同步帶與主動輥和浮輥相連，實(shí)現(xiàn)兩輥的同步轉(zhuǎn)動；在驅(qū)動組件驅(qū)動下，所述主動輥轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述齒輪組件的兩齒輪轉(zhuǎn)動，從而帶動所述浮輥與該主動輥同步轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)對兩輥間的薄膜的驅(qū)動或復(fù)合。本發(fā)明方便調(diào)節(jié)，可穩(wěn)定完成多層薄膜的復(fù)合和輸送，保證薄膜復(fù)合的均勻性。

將石墨烯進(jìn)行二維或三維組裝，制備透明可導(dǎo)電薄膜、復(fù)合導(dǎo)熱膜及吸附材料技術(shù)。

北京師范大學(xué)環(huán)境學(xué)院陳彬教授課題組與美國馬里蘭大學(xué)、荷蘭格羅寧根大學(xué)、清華大學(xué)等課題組的合作研究成果在國際知名刊物《Nature Communications》以研究論文（Research Article）形式在線發(fā)表。該研究首次在代謝視角下揭示全球城市低碳發(fā)展路徑的差異化選擇。 城市作為當(dāng)下應(yīng)對氣候變化的核心主體，其經(jīng)濟(jì)社會活動顯著影響著全球碳平衡。為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》1.5度控溫目標(biāo)和聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，如何進(jìn)行城市低碳發(fā)展路徑選擇是一個(gè)急需探討的問題。本研究首次融合人類活動占用的物理碳和生產(chǎn)消費(fèi)的隱含碳排放，系統(tǒng)性追蹤了全球城市的碳流量和存量變化及其對未來氣候變化的潛在影響，為全球城市低碳發(fā)展路徑的差異化選擇提供依據(jù)。 研究結(jié)果顯示（圖1），城市所占用的碳有13-33%隨化石能源燃燒以二氧化碳形式即時(shí)排放。此外，8-24%的碳被暫存于城市內(nèi)部而尚未被釋放（如家庭耐用品等），而這轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康奈锢硖寂c每年的直接碳排放量級相當(dāng)，其排放的潛力大小將持續(xù)影響未來的全球氣候變化。因此，城市的資產(chǎn)性存量（如住房、生產(chǎn)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施）如果在余下生命周期內(nèi)得不到妥善管理與處置，將可能顯著削弱目前國際社會緩解氣候變化的努力。 由于城市形態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和居民消費(fèi)等方面的不同，全球城市人均碳影響、碳強(qiáng)度或碳密度均呈現(xiàn)出了較大的差異性（圖2）。鑒于這些差異性，盡管國際社會已建立了城市間減排聯(lián)盟，目前仍難以制定出一種可被簡單復(fù)制和推廣的低碳策略。但值得注意的是，城市的發(fā)展和收入的提升不一定意味著高碳的生活。實(shí)際上，基于完整核算，全球城市可分為低碳低收入、高碳低收入、低碳高收入和高碳高收入等四種差異化路徑。快速發(fā)展中的城市（如北京）仍有很大潛力在未來達(dá)成低碳高收入的路徑，即在實(shí)現(xiàn)生活水平提升的同時(shí)，走向低碳甚至零碳社會。一個(gè)重要的前提是，不僅要對當(dāng)前城市碳排放進(jìn)行嚴(yán)格控制，還需對未來可通過存量釋放的碳進(jìn)行預(yù)先管理。這一基于代謝的新視角，將為進(jìn)一步推進(jìn)我國新時(shí)代綠色低碳城鎮(zhèn)建設(shè)、全球城市及區(qū)域可持續(xù)發(fā)展提供理論支持。

本發(fā)明公開了一種微泵功低品位熱驅(qū)動朗肯發(fā)電裝置,包括流體輸運(yùn)單元和膨脹做功單元,所述流體輸運(yùn)單元包括冷凝器、流體泵、儲液裝置、蒸發(fā)器;所述的膨脹做功單元包括汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī),所述的儲液裝置包括儲液罐以及儲液罐出入口處的流體截止裝置,各單元通過管路相連,儲液裝置內(nèi)的流體流入蒸發(fā)器內(nèi)被低品位熱加熱產(chǎn)生蒸汽,蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹做功,帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。本發(fā)明的流體輸運(yùn)單元的流體泵僅需克服流體在管道內(nèi)流動的阻力,泵功消耗可大大減少,發(fā)電裝置的凈發(fā)電效率得到極大提高。

本項(xiàng)目屬于科技部863能源領(lǐng)域科技專項(xiàng)，針對褐煤水分高、熱值低、易自燃，不便于長 途運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，直接用水介質(zhì)替代循環(huán)油溶劑，CO或合成氣替代純氫氣，開發(fā)了褐煤加氫液 化新技術(shù)，較傳統(tǒng)的煤直接加氫液化工藝，可以減少褐煤干燥和CO變換等工序，具有顯著的 技術(shù)優(yōu)勢。褐煤的提質(zhì)加工利用已經(jīng)受到各界廣泛關(guān)注，正在積極開發(fā)有關(guān)技術(shù)，可見本技術(shù) 的成功開發(fā)具有廣闊的市場應(yīng)用前景。 實(shí)驗(yàn)對比研究了褐煤加氫液化中CO氣氛和H2氣氛的供氫性能差異，如在四氫萘作為溶劑 400℃時(shí)，氫氣初壓3MPa下的液化轉(zhuǎn)化率為89.3%，油氣產(chǎn)率為79.2%；而CO初壓3MPa下的液 化轉(zhuǎn)化率為94.1%，油氣產(chǎn)率為73.9%；相對應(yīng)的瀝青質(zhì)前者僅為10.1%，后者為20.2%，兩者 相差一倍，表明CO氣氛在加氫過程中產(chǎn)生的新生態(tài)氫有利于煤第一步裂解生成瀝青質(zhì)等大分 子，其加氫的活性高于氣態(tài)氫，這進(jìn)一步證實(shí)了煤加氫理論。由于褐煤自身含有豐富的含氧 官能團(tuán)，氣相CO中與水或水蒸氣存在相互作用，促進(jìn)褐煤的加氫轉(zhuǎn)化效果，通過對褐煤加氫 液化工藝參數(shù) (如水煤比、液化溫度、氣體初壓和停留時(shí)間) 的考察，獲得了比較合適的液化 反應(yīng)條件為，在CO初壓為4MPa，溫度380℃下，勝利褐煤的液化轉(zhuǎn)化率達(dá)76.6%，油氣產(chǎn)率達(dá) 63.6%，達(dá)到了預(yù)期目的。 本項(xiàng)目已經(jīng)完成實(shí)驗(yàn)室小試，比較系統(tǒng)地研究了煤種、催化劑和工藝參數(shù)對褐煤制油的影 響規(guī)律，具備開展試驗(yàn)放大的技術(shù)條件。

北京師范大學(xué)環(huán)境學(xué)院陳彬教授課題組與美國馬里蘭大學(xué)、荷蘭格羅寧根大學(xué)、清華大學(xué)等課題組的合作研究成果在國際知名刊物《Nature Communications》以研究論文（Research Article）形式在線發(fā)表。該研究首次在代謝視角下揭示全球城市低碳發(fā)展路徑的差異化選擇。 城市作為當(dāng)下應(yīng)對氣候變化的核心主體，其經(jīng)濟(jì)社會活動顯著影響著全球碳平衡。為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》1.5度控溫目標(biāo)和聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，如何進(jìn)行城市低碳發(fā)展路徑選擇是一個(gè)急需探討的問題。本研究首次融合人類活動占用的物理碳和生產(chǎn)消費(fèi)的隱含碳排放，系統(tǒng)性追蹤了全球城市的碳流量和存量變化及其對未來氣候變化的潛在影響，為全球城市低碳發(fā)展路徑的差異化選擇提供依據(jù)。 研究結(jié)果顯示（圖1），城市所占用的碳有13-33%隨化石能源燃燒以二氧化碳形式即時(shí)排放。此外，8-24%的碳被暫存于城市內(nèi)部而尚未被釋放（如家庭耐用品等），而這轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康奈锢硖寂c每年的直接碳排放量級相當(dāng)，其排放的潛力大小將持續(xù)影響未來的全球氣候變化。因此，城市的資產(chǎn)性存量（如住房、生產(chǎn)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施）如果在余下生命周期內(nèi)得不到妥善管理與處置，將可能顯著削弱目前國際社會緩解氣候變化的努力。 由于城市形態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和居民消費(fèi)等方面的不同，全球城市人均碳影響、碳強(qiáng)度或碳密度均呈現(xiàn)出了較大的差異性（圖2）。鑒于這些差異性，盡管國際社會已建立了城市間減排聯(lián)盟，目前仍難以制定出一種可被簡單復(fù)制和推廣的低碳策略。但值得注意的是，城市的發(fā)展和收入的提升不一定意味著高碳的生活。實(shí)際上，基于完整核算，全球城市可分為低碳低收入、高碳低收入、低碳高收入和高碳高收入等四種差異化路徑。快速發(fā)展中的城市（如北京）仍有很大潛力在未來達(dá)成低碳高收入的路徑，即在實(shí)現(xiàn)生活水平提升的同時(shí)，走向低碳甚至零碳社會。一個(gè)重要的前提是，不僅要對當(dāng)前城市碳排放進(jìn)行嚴(yán)格控制，還需對未來可通過存量釋放的碳進(jìn)行預(yù)先管理。這一基于代謝的新視角，將為進(jìn)一步推進(jìn)我國新時(shí)代綠色低碳城鎮(zhèn)建設(shè)、全球城市及區(qū)域可持續(xù)發(fā)展提供理論支持。

將高溫下進(jìn)行的氧化錳礦還原反應(yīng)及硫化礦的氧化反應(yīng)，改為利用微生物的催化作用，在厭氧常溫常壓下，使低品位氧化錳礦與硫化礦耦合浸出，將生物槽浸和堆浸相結(jié)合，提高浸出效率和速率，利用鐵和錳的變價(jià)特點(diǎn)進(jìn)行分離提取和深加工，制成電子級二氧化錳、四氧化三錳和高錳酸鉀，礦渣制成高效環(huán)境礦物材料。利用微生物的催化作用，將我國儲量巨大的低品位錳礦和硫化礦，在常溫常壓下進(jìn)行綜合利用，使其變廢為寶。此工藝浸出時(shí)間短，效率高，能耗低，無廢氣排放，浸渣還可以制成鐵環(huán)境礦物材料，用于廢水處理，及制磚墊地等。

本發(fā)明的目的是提供一種低軌衛(wèi)星自主導(dǎo)航增強(qiáng)載荷及基于低軌衛(wèi)星的自主導(dǎo)航信號增強(qiáng)方法。 本發(fā)明提供的低軌衛(wèi)星自主導(dǎo)航增強(qiáng)載荷，至少包括： GNSS接收模塊、主控模塊、發(fā)射模塊、高穩(wěn)時(shí)鐘模塊、至少一套GNSS信號接收天線、以及至少一套增強(qiáng)信息發(fā)射天線； GNSS信號接收天線、GNSS接收模塊、主控模塊、發(fā)射模塊、增強(qiáng)信息發(fā)射天線順次相連； 所述GNSS接收模塊用來根據(jù)GNSS信號接收天線接收的GNSS導(dǎo)航衛(wèi)星信號，捕獲跟蹤全球或區(qū)域?qū)Ш叫l(wèi)星信號，進(jìn)行星上自主定軌和自主授時(shí)；并輸出秒脈沖信號進(jìn)行整星授時(shí)、以及馴服高穩(wěn)時(shí)鐘模塊； 所述主控模塊用來供電、并與GNSS接收模塊和發(fā)射模塊交互數(shù)據(jù)； 所述發(fā)射模塊用來將星上自主定軌和自主授時(shí)的結(jié)果數(shù)據(jù)編碼成電文并進(jìn)行信號調(diào)制，獲得低軌衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)信息，通過所述增強(qiáng)信息發(fā)射天線進(jìn)行播發(fā)； 所述高穩(wěn)時(shí)鐘模塊同時(shí)連接所述GNSS接收模塊和所述發(fā)射模塊，用來提供低軌衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)信息發(fā)射的時(shí)頻基準(zhǔn)。 進(jìn)一步的，所述主控模塊還用來與綜合電子系統(tǒng)交互數(shù)據(jù)。 所述主控模塊還用來與綜合電子系統(tǒng)交互數(shù)據(jù)，包括： 將低軌衛(wèi)星自主導(dǎo)航增強(qiáng)載荷的工作狀態(tài)發(fā)送給綜合電子系統(tǒng)； 接

本實(shí)用新型公開了一種低噪除雜型塑料粉碎裝置，包括箱體，所述箱體的右側(cè)安裝有機(jī)箱，所述機(jī)箱的頂部安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的底部安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外壁套接有第一轉(zhuǎn)輪，所述第一轉(zhuǎn)輪的外壁套接有皮帶，所述皮帶的左側(cè)設(shè)有第二轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)輪與皮帶套接相連，所述第一轉(zhuǎn)輪通過皮帶與第二轉(zhuǎn)輪活動相連，所述箱體的內(nèi)壁安裝有轉(zhuǎn)桿。該低噪除雜型塑料粉碎裝置，通過電機(jī)、轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪和轉(zhuǎn)桿之間的配合，在第一切刀、第二切刀和第三切刀的作用下，電機(jī)為交流伺服電機(jī)，通過調(diào)節(jié)電流通過電機(jī)所產(chǎn)生功率的大小進(jìn)而調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)

 傳能光纖涂料是涂覆在低羥基石英光纖上的低折射率涂料。當(dāng)石英預(yù)制棒拉絲到一定直徑時(shí)，在石英光纖表面涂覆這種低折射率涂料，使傳能光纖達(dá)到較高的數(shù)值孔徑，并賦予石英光纖一定的機(jī)械強(qiáng)度和良好的光學(xué)性能，用于保護(hù)其不受外界環(huán)境影響，穩(wěn)定長距離傳輸能量。目前國內(nèi)尚未成功開發(fā)和應(yīng)用此類涂料，全部依賴于進(jìn)口，且價(jià)格昂貴。  本項(xiàng)目研究的低折射率光固化涂料采用含氟和硅材料經(jīng)過特殊工藝制備而成，折射率低于1.40，完全滿足長距離傳能需求，每公里損耗小于6db。