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空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑的狀態(tài)與流量、換熱器的傳熱效率、壓縮機(jī)特性、膨脹閥的節(jié)流特性等眾多因素相互耦合，系統(tǒng)的一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)往往對(duì)應(yīng)參數(shù)的多個(gè)解，于是尋找參數(shù)的最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最佳匹配與優(yōu)化控制，成為節(jié)能控制的核心問(wèn)題。基于最佳冷凝蒸發(fā)壓差的控制策略，擺脫了單純的過(guò)熱度反饋控制模式，開發(fā)了基于流型與分區(qū)模型的空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型和雙聯(lián)變制冷劑流量的制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型，通過(guò)仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，證明了該控制策略可以實(shí)現(xiàn)制冷空調(diào)系統(tǒng)的最優(yōu)匹配，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

本成果是獲得省部級(jí)和學(xué)會(huì)級(jí)三等以上獎(jiǎng)勵(lì)的重點(diǎn)縱向成果。該成果是集列車運(yùn)行計(jì)劃編制、牽引計(jì)算、列車運(yùn)行仿真于一體的高速鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)仿真系統(tǒng)，可應(yīng)用于輔助工程設(shè)計(jì)，對(duì)項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全方位模擬仿真，驗(yàn)證線路、站場(chǎng)、電分相、信號(hào)等設(shè)計(jì)方案、運(yùn)輸組織方案的可行性，檢驗(yàn)運(yùn)輸設(shè)備對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)性。該成果已在中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)線路中得到運(yùn)用。

基于多物理場(chǎng)耦合理論，建立了高溫固體氧化物燃料電池(SOFC)的仿真模型，系統(tǒng)研究了陽(yáng)極支撐的對(duì)稱雙陰極SOFC的溫度場(chǎng)、電場(chǎng)、物質(zhì)擴(kuò)散場(chǎng)、流場(chǎng)及力場(chǎng)分布，并將模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證，模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)測(cè)試所得關(guān)鍵性能吻合良好。通過(guò)模擬仿真分析了SOFC內(nèi)部物質(zhì)，電流溫度及應(yīng)力分布不均勻的主要原因，發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)部30%以上的熱應(yīng)力來(lái)自于電池內(nèi)部的熱梯度。在此基礎(chǔ)上，用模擬仿真的方法對(duì)已有的Z型陰極氣體流道與蛇型流道進(jìn)行對(duì)比，

該成果應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)、圖形學(xué)、電力系統(tǒng)計(jì)算、系統(tǒng)仿真等多項(xiàng)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)為系統(tǒng)調(diào)度員提供了一個(gè)與實(shí)際電力系統(tǒng)相似的模擬環(huán)境，用以幫助調(diào)度員熟悉自已的電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及各種運(yùn)行方式，學(xué)會(huì)在各種事故情況下作出正確判斷，采取合理措施，提高調(diào)度人員處理事故的能力，積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，提出運(yùn)行管理水平，從而保證電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。該系統(tǒng)可模擬電網(wǎng)在各種運(yùn)行方式下的穩(wěn)態(tài)工

集成電路制造工藝虛擬仿真是模擬實(shí)際工廠，對(duì)集成電路產(chǎn)業(yè)的晶圓制造、芯片制造和封裝制造工藝，與真實(shí)生產(chǎn)操作環(huán)境和工藝環(huán)境下的虛擬現(xiàn)實(shí)仿真。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹1.系統(tǒng)方案ANSYS高精度自動(dòng)駕駛仿真驗(yàn)證平臺(tái)提供了基于物理的三維場(chǎng)景建模、基于語(yǔ)義的道路事件建模、基于物理光學(xué)屬性的攝像頭和激光雷達(dá)的仿真、基于物理電磁學(xué)屬性的毫米波雷達(dá)的仿真，從而實(shí)現(xiàn)多傳感器、多交通對(duì)象、多場(chǎng)景、多環(huán)境的實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真。其主要功能如下：1)開放式交通場(chǎng)景編輯模塊，自定義設(shè)定道路和交通場(chǎng)景，可以自定義設(shè)定道路兩旁的建筑物，綠化帶等等；2)可以根據(jù)用戶需求，自定義設(shè)定道路場(chǎng)景上的交通流，可以自定義設(shè)定道路上來(lái)往的車輛，行人和交通指示燈；3)可以根據(jù)客戶需求，自行設(shè)定主動(dòng)駕駛（或算法控制車輛）的車輛動(dòng)力學(xué)參數(shù)；4)支持高精度的三維場(chǎng)景仿真和基于環(huán)境光的模擬；5)支持高精度的物理屬性的傳感器仿真，包括毫米波雷達(dá)的仿真、攝像頭的仿真和激光雷達(dá)的仿真；6) 此外，考慮到能更加逼真地反映“人—車—路”在環(huán)仿真測(cè)試，該平臺(tái)還提供了開放的接口，可以與實(shí)物傳感器、VR設(shè)備、控制器、各類測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)縫的聯(lián)入，從而更好的滿足不同級(jí)別、不同目標(biāo)的測(cè)試仿真要求。2.      系統(tǒng)構(gòu)成下面分別介紹本平臺(tái)各模塊的構(gòu)成。2.1.自定義道路環(huán)境ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)提供了一套自定義道路場(chǎng)景的設(shè)計(jì)工具，具備直道、彎道、曲線等設(shè)計(jì)能力，支持道路寬度、長(zhǎng)度、半徑、方向、車道數(shù)量、車道方向、車道限速、車道類型等的編輯。同時(shí)，該設(shè)計(jì)工具支持高架等不同高度道路以及不同坡度傾角、道路交叉口、匝道、并道等的定義。還支持車道線的自定義化建模，包括單線、雙線、實(shí)線、虛線、車道線紋理、顏色等一系列車道線類型。同時(shí)，軟件集成豐富的環(huán)境模型庫(kù)，如樹木、建筑物、交通標(biāo)識(shí)、路燈、電線桿、綠化帶、動(dòng)物，施工路段障礙物和設(shè)施、交通行人等對(duì)象模型，可根據(jù)用戶需求對(duì)道路場(chǎng)景進(jìn)行快速建模。除了自定義場(chǎng)景外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持導(dǎo)入OpenStreetMap等3D高精地圖，自動(dòng)生成與地圖匹配的道路模型。2.2.自定義交通場(chǎng)景ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還提供了快捷的基于語(yǔ)義的道路交通流設(shè)計(jì)，包括車道行駛規(guī)則、車輛及行人行為、交通指示牌行為，以及某一時(shí)刻各交通對(duì)象交通行為的精確數(shù)據(jù)輸出。此外，交通對(duì)象的行為也可以人為定義，包含如車輛駕駛行為、突然變道、突然加速、行人亂闖紅燈和人行道等一系列場(chǎng)景的仿真，同時(shí)軟件內(nèi)部車輛和行人之間可自定義交互與否，即可仿真自動(dòng)避讓行人和忽視行人發(fā)生碰撞等行為。軟件內(nèi)嵌腳本語(yǔ)言定義，同時(shí)也支持如Python，C++等語(yǔ)言的接口控制來(lái)定義交通行為。如下圖所示，為通過(guò)語(yǔ)義級(jí)的腳本語(yǔ)言來(lái)定義車輛和行人等交通對(duì)象的行為。2.3.構(gòu)建車輛動(dòng)力學(xué)模型除了上述的道路場(chǎng)景以及交通流的搭建能力之外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)同樣提供了基于總成特性的車輛動(dòng)力學(xué)模型，并提供了以下性能參數(shù)的配置：?底盤參數(shù)，如長(zhǎng)寬高、軸間距、重量等；?性能參數(shù)，如最大時(shí)速、引擎轉(zhuǎn)速等；?轉(zhuǎn)向參數(shù)；?輪轂參數(shù)；? ……同時(shí)，軟件還提供了各類特性參數(shù)的預(yù)定義實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，方便用戶對(duì)所定義車輛的特性進(jìn)行快速的測(cè)試驗(yàn)證。相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有：?加速特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?剎車特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?轉(zhuǎn)彎特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?方向盤特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?側(cè)風(fēng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?障礙物和轉(zhuǎn)彎實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?……ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持外部車輛動(dòng)力學(xué)模型的導(dǎo)入和集成，如CarSim車輛動(dòng)力學(xué)模型，以及用戶自研的車輛動(dòng)力學(xué)模型。2.4.基于物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模在無(wú)人車輛的物理仿真中，除了前述關(guān)于道路場(chǎng)景，交通流以及車輛動(dòng)力學(xué)模型的建模能力外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)在于提供基于物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模和ray-tracing的圖形算法。使得上述的場(chǎng)景的構(gòu)建與物理真實(shí)達(dá)到一個(gè)高匹配度，以此對(duì)無(wú)人車中傳感器的感知和后期控制算法的驗(yàn)證提供了很好的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，以減少場(chǎng)景搭建的缺陷所帶來(lái)的傳感器和感知算法的決策錯(cuò)誤。在整個(gè)基于物理真實(shí)的建模平臺(tái)搭建中，ANSYS 自動(dòng)駕駛仿真驗(yàn)證平臺(tái)會(huì)通過(guò)對(duì)以下物理真實(shí)參數(shù)的定義和基于ray-tracing的圖形算法來(lái)保證仿真的準(zhǔn)確性和真實(shí)性：?環(huán)境光源的定義，包括：?天空的照度值；? 基于經(jīng)緯度的太陽(yáng)光的照度和位置定義；?環(huán)境場(chǎng)景中各種點(diǎn)光源以及面光源的定義（光譜+IES+XMP）；?車輛照明系統(tǒng)的光源定義（光譜+IES+XMP）；?環(huán)境場(chǎng)景中包括道路，建筑，車身等一系列材料表面光學(xué)屬性的定義。其中各個(gè)光源的定義通過(guò)導(dǎo)入相關(guān)定義文件，如下圖所示：如前述所講，材料表面光學(xué)屬性通過(guò)ANSYS開發(fā)的一套OMS材料物理光學(xué)屬性BRDF測(cè)量?jī)x硬件設(shè)備，對(duì)用戶所需仿真的場(chǎng)景材料庫(kù)進(jìn)行探測(cè)，并將探測(cè)所得材料表面光學(xué)屬性BSDF函數(shù)附在前述場(chǎng)景建模的所屬材質(zhì)表面，從而在ray-tracing的圖形算法下仿真得到一整套完整的考慮外部環(huán)境光以及物體表面光學(xué)屬性的物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模。同時(shí)ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還提供豐富的材料庫(kù)供客戶場(chǎng)景建模使用。2.5.基于物理真實(shí)的多傳感器模型融合和系統(tǒng)級(jí)仿真在無(wú)人車輛中，除了前述ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)能提供的基于物理真實(shí)的場(chǎng)景建模能力外，同樣集成了包含攝像頭，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)模型仿真。可以實(shí)現(xiàn)物理級(jí)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)仿真，即在基于物理真實(shí)的道路場(chǎng)景以及交通流定義完成，添加環(huán)境光源以及材料表面光學(xué)屬性后，通過(guò)搭建智能駕駛模擬器來(lái)實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)仿真驗(yàn)證，研究環(huán)境以及交通流對(duì)感知系統(tǒng)的影響。同時(shí)，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持如C++/ANSYSSCADE/SIMULINK等外部接口的控制算法來(lái)對(duì)傳感器的輸出進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和驗(yàn)證，包括SIL, HIL等多級(jí)別仿真驗(yàn)證。1)      基于物理的攝像頭系統(tǒng)級(jí)仿真在基于物理的攝像頭系統(tǒng)級(jí)仿真階段，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)通過(guò)定義攝像頭的如下物理參數(shù)得到RAW圖像用以對(duì)攝像頭供應(yīng)商進(jìn)行驗(yàn)證或者硬件在環(huán)系統(tǒng)的仿真驗(yàn)證。攝像頭系統(tǒng)級(jí)仿真參數(shù)模型參照EMVA1288標(biāo)準(zhǔn)建模，主要包含：? 鏡頭模型?鏡頭材料；? 焦距；?孔徑光闌；?鏡片透過(guò)率函數(shù)；? 畸變等；?成像儀模型?分辨率；?尺寸；?曝光時(shí)間；? 噪聲系數(shù)；?量子效率；?增益等；?處理器模型? 攝像頭位置?風(fēng)擋參數(shù)?入射角；?折射率；?厚度；?透過(guò)率函數(shù)等。基于以上物理參數(shù)的建模以及對(duì)場(chǎng)景環(huán)境光源的考慮和材料表面光學(xué)屬性的影響，在系統(tǒng)級(jí)仿真中攝像頭輸出與真實(shí)匹配度高度一致的RAW圖像。如下圖所示ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的攝像頭實(shí)時(shí)輸出提供給感知算法的車道線識(shí)別。2)      基于物理的激光雷達(dá)系統(tǒng)級(jí)仿真類似于攝像頭的系統(tǒng)級(jí)仿真，激光雷達(dá)的系統(tǒng)級(jí)仿真通過(guò)準(zhǔn)確定義的激光雷達(dá)參數(shù)，通過(guò)發(fā)射和接收生成的點(diǎn)云圖對(duì)用戶構(gòu)建的場(chǎng)景和交通流進(jìn)行感知探測(cè)并驗(yàn)證相關(guān)感知算法。支持多種激光雷達(dá)模式（掃描式，旋轉(zhuǎn)式）。激光雷達(dá)的建模參數(shù)包括：?掃描式?最大和最小探測(cè)距離；? 橫向視場(chǎng)角；?縱向視場(chǎng)角；?分辨率等；?旋轉(zhuǎn)式?最大和最小探測(cè)距離；?旋轉(zhuǎn)速率；?最大線數(shù)等；如下圖所示為ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的激光雷達(dá)實(shí)時(shí)探測(cè)深度圖與攝像頭輸出RAW圖像相匹配。3)      基于物理的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)級(jí)仿真毫米波雷達(dá)的系統(tǒng)級(jí)別仿真通過(guò)ANSYS特有的ROM降階技術(shù)，以HFSS軟件為模擬工具，可以通過(guò)內(nèi)嵌接口工具與ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)結(jié)合實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)與攝像頭和激光雷達(dá)的同步實(shí)時(shí)仿真，得到雷達(dá)回波的成像結(jié)果并進(jìn)行分析。2.6.實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真系統(tǒng)如前述通過(guò)對(duì)環(huán)境、場(chǎng)景、交通流的建模構(gòu)造出無(wú)人車輛的運(yùn)行場(chǎng)景和軌跡，同時(shí)耦合如攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)的仿真，通過(guò)開放的API接口，可以方便的進(jìn)行外部自動(dòng)駕駛算法的集成。從而形成實(shí)時(shí)閉環(huán)的駕駛系統(tǒng)仿真。2.7.基于物理的智能頭燈照明仿真系統(tǒng)隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的逐漸普及和行業(yè)發(fā)展，車輛智能化頭燈照明系統(tǒng)也逐漸成為當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用熱點(diǎn)。ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)Headlamp模塊通過(guò)ANSYS特有的物理級(jí)仿真引擎，為客戶提供真實(shí)的車輛頭燈路面光型分布測(cè)試和動(dòng)態(tài)駕駛與智能頭燈仿真測(cè)試。除了前述在三維環(huán)境建模中通過(guò)ANSYS OMS設(shè)備進(jìn)行材料表面光學(xué)屬性的采集與賦值外，為了保證接近真實(shí)的物理仿真光型，Headlamp模塊同樣對(duì)光源進(jìn)行仿真模擬，包括車燈光源，自然光光源，路燈光源等。定義方式包含如：?光源光強(qiáng)分布IES文件；?光源光譜spectrum文件；?光源強(qiáng)度等；如下圖所示分別為不同光源的光譜分布和車燈光源的IES定義文件。基于環(huán)境和光源的物理仿真，可以實(shí)現(xiàn)車輛前照燈遠(yuǎn)光，近光，側(cè)燈的切換以及光強(qiáng)的實(shí)時(shí)切換控制，同時(shí)豐富的光度學(xué)分析工具，包含色度學(xué)，光度學(xué)，等照度線，等照度區(qū)域等信息便于分析光分布情況。支持的25米目標(biāo)墻光分布信息用于分析驗(yàn)證頭燈光分布是否符合標(biāo)準(zhǔn)。除了靜態(tài)光型分布驗(yàn)證，ANSYS Headlamp開放的如C++，SCADE，Simulink的光型數(shù)據(jù)接口支持客戶自定義化的智能頭燈開發(fā)與驗(yàn)證，同時(shí)豐富的動(dòng)態(tài)駕駛模擬和場(chǎng)景仿真也可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)駕駛頭燈驗(yàn)證，如AFS，ADB，矩陣頭燈，像素頭燈等智慧頭燈的仿真與測(cè)試驗(yàn)證，基于IIHS動(dòng)態(tài)頭燈測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的夜間測(cè)試驗(yàn)證。ANSYS VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件由SCANeR?提供技術(shù)支持要滿足自動(dòng)駕駛車輛的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)，需要測(cè)試數(shù)百萬(wàn)種情境下的世界、交通和天氣的所有復(fù)雜交互。物理測(cè)試需要數(shù)十億英里的真實(shí)環(huán)境駕駛，這需要數(shù)十年開發(fā)時(shí)間和巨額成本。ANSYS VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件由經(jīng) AVSimulation驗(yàn)證的 SCANeRTM 提供技術(shù)支持。這是一款開放式的可擴(kuò)展模塊化仿真解決方案，用于構(gòu)建真實(shí)度極高的虛擬環(huán)境。ANSYS VRXPERIENCE 駕始仿真軟件由 SCANeR 提供技術(shù)支持，可根據(jù)各種目標(biāo)和性能要求進(jìn)行測(cè)試。它集成了高清 (HD) 地圖生成的道路狀況與資料庫(kù)、交通狀況、天氣情況及車輛動(dòng)力學(xué)等內(nèi)容。任何自定義車輛模型都可以通過(guò) FMI、C/C++、ANSYS Twin Builder 或 Simulink 進(jìn)行連接。SCANeR 支持的 VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件還集成了所有駕駛員硬件模擬器界面，幫助打造出最具真實(shí)感的駕駛體驗(yàn)。SCANeR是一個(gè)全面的交通場(chǎng)景仿真軟件套件，專門用于汽車和運(yùn)輸仿真，解決ADAS，自動(dòng)駕駛車輛，HMI和前燈使用案例的測(cè)試和駕駛問(wèn)題。SCANeR提供構(gòu)建超逼真虛擬世界所需的所有工具和模型：道路環(huán)境，車輛動(dòng)力學(xué)，交通，傳感器，真實(shí)或虛擬駕駛員（自動(dòng)駕駛），車前燈，天氣狀況和場(chǎng)景腳本。它不是一個(gè)“黑匣子”工具，而是一個(gè)真正的科研實(shí)驗(yàn)專用的模塊化仿真平臺(tái)，靈活，可擴(kuò)展和開放，滿足研究人員和工程師的需求。它的多功能性使得整個(gè)設(shè)置成為可能：驅(qū)動(dòng)模擬器Simulator，模型在環(huán)MIL，軟件在環(huán)SIL，硬件在環(huán)HIL。ANSYS VRX平臺(tái)是一個(gè)全面的交通場(chǎng)景仿真軟件套件，專門用于汽車和運(yùn)輸仿真，解決ADAS，自動(dòng)駕駛車輛，HMI和前燈使用案例的測(cè)試和駕駛問(wèn)題。ANSYS VRX平臺(tái)提供構(gòu)建超逼真虛擬世界所需的所有工具和模型：道路環(huán)境，車輛動(dòng)力學(xué)，交通，傳感器，真實(shí)或虛擬駕駛員（自動(dòng)駕駛），車前燈，天氣狀況和場(chǎng)景腳本。它不是一個(gè)“黑匣子”工具，而是一個(gè)真正的科研實(shí)驗(yàn)專用的模塊化仿真平臺(tái)，靈活，可擴(kuò)展和開放，滿足研究人員和工程師的需求。它的多功能性使得整個(gè)設(shè)置成為可能：驅(qū)動(dòng)模擬器Simulator，模型在環(huán)MIL，軟件在環(huán)SIL，硬件在環(huán)HIL。歐洲2.0旨在滿足場(chǎng)景密度要求，同時(shí)通過(guò)利用SCANeR?的新磁貼系統(tǒng)管理，可以創(chuàng)建有效的場(chǎng)景控制。由于其大尺寸和地形多樣性，歐洲2.0提供了許多機(jī)會(huì)。使用歐洲2.0，您將能夠使用各種實(shí)驗(yàn)（ADAS的開發(fā)，管理事件的研究等），以便在許多移動(dòng)車輛上快速和長(zhǎng)時(shí)間駕駛：公路，高速公路，山脈（雪，曲線和銀行） ，城市，休息區(qū)等由于SCANeR?即將推出的新“國(guó)際化”功能，客戶可以自動(dòng)將標(biāo)志和道路標(biāo)記更改為其他國(guó)家/地區(qū)（DE / US / MX）。使用SCANeR?studio的Terrain模式可以輕松導(dǎo)入GIS數(shù)據(jù)。據(jù)外媒報(bào)道，ansys宣布與avsimulation合作，將avsimulation的仿真技術(shù)與ansys的沉浸式自動(dòng)駕駛仿真解決方案相結(jié)合，加快自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入市場(chǎng)的步伐。為了達(dá)到嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，需要在數(shù)百萬(wàn)種場(chǎng)景中，測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車與周圍環(huán)境、交通和天氣之間的復(fù)雜互動(dòng)。該測(cè)試需要對(duì)原型車進(jìn)行數(shù)十億英里詳盡的物理道路測(cè)試，花費(fèi)數(shù)十年的開發(fā)時(shí)間和成本。ansysvrxperience有助于減少物理原型測(cè)試，節(jié)省時(shí)間。它是ansys的沉浸式解決方案之一，結(jié)合了虛擬現(xiàn)實(shí)功能與物理仿真。使工程師能在日常駕駛條件下，測(cè)試、驗(yàn)證以及體驗(yàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車輛性能，一天之內(nèi)就能完成數(shù)百萬(wàn)英里虛擬測(cè)試。vrxperience包括hmi測(cè)試、物理傳感器仿真（包括雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波）、嵌入式軟件控制集成以及前照燈仿真，并與仿真數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)安全分析連接。avsimulationscaner studio嵌入vrxperience，作為其駕駛模擬器模。avsimulationscanerstudio是一個(gè)開放的、可擴(kuò)展的模塊化仿真解決方案。它能創(chuàng)建真實(shí)的虛擬世界，使用戶在高性能集群或者公共云中，例如微軟azure，模擬成千上萬(wàn)種多變的駕駛場(chǎng)景。scaner?融合了高清地圖和資產(chǎn)庫(kù)生成的道路、交通狀況、天氣條件、以及汽車動(dòng)力學(xué)等。雷諾集成cae & plm工程副總裁olivier colmard表示，“虛擬樣機(jī)和大規(guī)模仿真是確保自動(dòng)駕駛汽車安全的關(guān)鍵。雷諾車隊(duì)利用avsimulation及其scaner studio技術(shù)，可以在百萬(wàn)種駕駛場(chǎng)景中設(shè)計(jì)、模擬和測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，驗(yàn)證汽車安全性。此次合作有助于以減少物理測(cè)試，縮短上市時(shí)間，確保安全。”ansys系統(tǒng)事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理eric bantegnie表示，“vrxperience與scaner駕駛模擬器結(jié)合，將使原始設(shè)備制造商、第一級(jí)和第二級(jí)客戶能夠快速追蹤三級(jí)到五級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)建、集成和認(rèn)證。此次合作有助于汽車制造商降低開發(fā)成本，加快自動(dòng)駕駛汽車交付進(jìn)度。”AVSimulation與ANSYS之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系通過(guò)虛擬測(cè)試加速了自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，可在一周內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)英里的數(shù)字道路測(cè)試。此次合作將AVSimulation的革命性仿真技術(shù)與ANSYS的沉浸式自動(dòng)駕駛模擬解決方案相結(jié)合，大大加速了自動(dòng)駕駛汽車向汽車制造商推向市場(chǎng)的道路。作為其駕駛模擬器模塊嵌入在VRXPERIENCE中，AVSimulation經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的SCANeR?Studio產(chǎn)品是一個(gè)開放且可擴(kuò)展的模塊化仿真解決方案，可創(chuàng)建超逼真的虛擬世界，使用戶能夠模擬數(shù)千種高性能集群或多種可變性的駕駛場(chǎng)景。公共云，例如Microsoft Azure。SCANeR?融合了高清地圖和資產(chǎn)圖書館生成的道路，交通狀況，天氣狀況，車輛動(dòng)力學(xué)等。“通過(guò)這種合作伙伴關(guān)系，AVSimulation和ANSYS提供了驚人的廣度和深度的技術(shù)，使汽車制造商能夠大幅降低開發(fā)成本，加快向客戶交付自動(dòng)車輛”，ANSYS系統(tǒng)業(yè)務(wù)部副總裁兼總經(jīng)理Eric Bantegnie說(shuō)。有關(guān)官方新聞稿的詳細(xì)信息：https：//www.prnewswire.com/news-releases/avsimulation-and-ansys-speed-development-of-safe-autonomous-driving-for-automakers-300873669.html

采用3D建模、信息技術(shù)、智能技術(shù)等對(duì)真實(shí)場(chǎng)景、重型設(shè)備進(jìn)行仿真，以支持師生的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)。

本產(chǎn)品主要用于輔助中高級(jí)院校、中藥學(xué)院等專業(yè)日常課堂教學(xué)使用。整合相關(guān)中藥、飲片等文字及圖片資料，構(gòu)建數(shù)字化的學(xué)習(xí)平臺(tái)，該系統(tǒng)包括野外采摘，炮制，中草藥鑒別等模塊，使用者可通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)手柄對(duì)虛擬場(chǎng)景中的中草藥進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)一個(gè)操作者佩戴VR頭戴顯示器進(jìn)行操作，其余人佩戴3D偏光眼鏡進(jìn)行多人觀察的一拖多功能，多次操作，反復(fù)實(shí)踐，突破時(shí)間和空間的限制，降低實(shí)驗(yàn)教學(xué)成本，節(jié)約實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，填補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的空白。

1、參照典型人體標(biāo)本及國(guó)內(nèi)外經(jīng)典權(quán)威教材及圖譜制作，如人衛(wèi)出版社丁文龍主編的《系統(tǒng)解剖學(xué)》、人衛(wèi)出版社南京醫(yī)學(xué)院主編的《人體解剖學(xué)圖譜》、江蘇科學(xué)技術(shù)出版社姜同喻編著的《連續(xù)層次解剖圖譜》、山東科學(xué)技術(shù)出版社丁自海主譯《格式解剖學(xué)》、廣東科技出版社胡耀民主編的《人體解剖學(xué)標(biāo)本彩色圖譜》等，造型自然準(zhǔn)確、顏色自然，滿足教學(xué)需要；

NS-3 是一款面向網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的離散事件仿真軟件，主要用于研究與教學(xué)目的。 NS-3 作為源代碼公開的一款免費(fèi)軟件， GNU GPLv2 認(rèn)證許可，可被大眾研究、 改進(jìn)與使用，它將逐步取代目前廣泛應(yīng)用的 NS-2 網(wǎng)絡(luò)模擬軟件。NS-3 是由 C++ 和 Python 語(yǔ)言編寫的， 可作為源代碼發(fā)布并適用以下的系統(tǒng)： Linux ， Unix variants，OS X，以及 Windows 平臺(tái)上運(yùn)行的 Cygwin 或 MinGW 等。NS-3模擬仿真平臺(tái)可以用來(lái)模擬仿真各種類型的網(wǎng)絡(luò)、以及各種類型的協(xié)議，在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上自定義仿真環(huán)境與參數(shù)等。 基于NS3的并行模擬仿真系統(tǒng)，借助NS-3模擬仿真平臺(tái)開源、免費(fèi)并且技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，在NS-3仿真系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)多計(jì)算節(jié)點(diǎn)并行仿真，提高仿真效率。本項(xiàng)目科技成果，在保證并行仿真效果與串行仿真結(jié)果一致的前提下，提高模擬仿真時(shí)間效率，適用于計(jì)算量巨大的模擬仿真任務(wù)，計(jì)算效率與并行計(jì)算節(jié)點(diǎn)數(shù)量相關(guān)，增加計(jì)算節(jié)點(diǎn)能夠大幅度提高模擬仿真時(shí)間效率。項(xiàng)目研究成果可用于科研機(jī)構(gòu)，企業(yè)項(xiàng)目開發(fā)等所需的復(fù)雜模擬仿真任務(wù)，提高其項(xiàng)目研發(fā)、驗(yàn)證的效率，縮短產(chǎn)品開發(fā)、測(cè)試周期。