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三維虛擬環境中，對智能工廠物流過程進行邏輯建模，包括物流 運輸設備建模、物流路徑規劃以及物料的加工過程建模等。 本項目對晨光集團新廠區生產線物流進行仿真，從而分析設計的 物流方案是否存在通道堵塞、節拍不平衡等狀況，實現對設計的物流 方案進行評估和優化。

1. 痛點問題 自動駕駛受制于測試規模、測試成本、法律法規等多方面限制，導致實際道路的測試驗證工作安全性差、成本高昂。據權威機構預測，實現全自動駕駛需至少170億公里測試，所耗費的時間和人力成本是天文數字。合理的研發時間內完成百億公里的測試驗證，唯一途徑就是通過準確可靠地仿真。 目前，我國汽車制造商大多選擇采購國外的自動駕駛仿真軟件，國內缺乏具有自主知識產權的同類軟件產品。并且，自動駕駛是多學科交叉的新興技術，傳統仿真軟件對新趨勢適應性不足，存在渲染負擔重、交互智能差、仿真精度低、測試評價難的問題，不足以高效的支撐自動駕駛技術的研發。 2. 解決方案 清華大學車輛與運載學院智能汽車團隊，深耕自動駕駛技術研發，深刻理解現階段技術瓶頸，聚焦細分領域重點攻關，打造了以LasVSim為平臺的自動駕駛仿真-測試-研發工具鏈，并獲國家發明專利和軟件著作權。 該工具鏈面向大規模交通流的自動駕駛仿真，擁有完全自主知識產權，致力于解決現有仿真平臺的需求痛點，覆蓋典型自動駕駛測試場景，自主研發了交通參與者交互模型，高精度傳感器模型和車輛動力學模型，支持標準化的算法開發I/O接口，內嵌客觀性能評價體系，可實現自動駕駛算法的仿真測試加速迭代。 合作需求 （1）從事自動駕駛技術研發的企業開展業務合作。 （2）項目孵化需辦公場地500平，天使輪融資需求約1000萬元。

系統采用模擬仿真與實物相結合的方式，由C3高鐵站、C2中繼站、C2高鐵站、C2區間、C3區間組成環形線路，使用現場真實數據，實現高鐵列控系統功能和系統內各子系統之間的接口及邏輯關系，為高鐵列控系統的學習、研究開發提供綜合、專業的平臺。已在西華大學、廣東交通職業技術學院等高校應用。

成果簡介工業流程及產品功能仿真演示動畫研究將技術與藝術進行了有機融合， 基于三維設計軟件技術平臺、 數字媒體藝術、 非線性編輯平臺、 設計藝術學、 設計美學、 攝影攝像理論等， 著力解決單體設備或工業生產流程高清仿真演示等多方面問題， 從而有效拓展企業宣傳口徑、 增強企業在招投標過程中的競爭力， 提高企業知名度。 利用腳本設計、 三維建模、 動作設置、 攝像機設置、 渲染設置、 渲染輸出、 后期編輯合成等影像動畫技術重點演示單體工業產品及工業生產安裝流程中的過程演示、 分解演示、 角色

成果簡介可視化視景仿真技術自誕生以來， 已經在航空航天、 軍事等領域發揮著不可替代的作用。 此次利用 OPENGL 制作的可視化空中目標圖形不僅具有良好的交互性， 為操作手提供優質的人機界面， 還具有以下明顯的優點：1. 直觀計算機仿真具有很高的效率， 系統設計人員根據相應的要求， 可以建立詳細的仿真模型， 利用計算機仿真技術可以在不同的條件下進行多次仿真， 并能在短時間內得到仿真結果。 同時采用仿真可視化的技術， 可以為數字仿真提供一個直觀清晰的表現與再現

成果簡介： 本項目的研究成果，能夠在城市客運樞紐建成運營之前，通過微觀交通流仿真技術，模擬各類車流人流的運行狀況，從而找出客運樞紐內部的交通癥結，并通過定量化的參數檢驗與交通評價，幫助決策者進行最優方案比選，輔助前期規劃設計人員修改完善項目方案，并通過可視化的3D仿真視頻圖像，生動展示城市客運樞紐地區交通流運行全貌。

成果簡介：     大型風電葉片一般由復合材料制成的復雜外形薄壁結構，其建模、仿真與設計工作異常煩雜。該項技術采用Matlab平臺建立友好的GUI窗口，根據用戶輸入參數，通過現代全局優化方法，形成葉片氣動優化模塊，可得到用戶需求的最優葉片外形方案；形成諸如ANSYS等通用商用軟件葉片有限元模型輸入文件和自

產品詳細介紹  隨著社會的不斷發展，對建筑智能化的要求也越來越高，同時對教學質量、教學成果和教學設備及規模產生更高更深層次的要求，從這幾個方面著手，提供一種工具給教師，解決其在教學過程中遇到的一系列的難題和疑問將成為一個新的課題。隨著虛擬現實VR（Virtual Reality）的應用，首先將教師的課題教學帶入3D虛擬現實環境，使其能夠身臨其境的講授理論應用的實際情況，快捷的課件制作，網絡資源的共享，權威文件的查詢閱讀與引用。能夠實現上述功能的軟件必將成為建筑智能化教師的必備工具。 由于目前教師的發展環境和學校教學設備的制約，致使專業教師在其本身的知識體系中以理論研究為主，從而教學過程中的重點也就落在理論上，而建筑智能化是一門注重實操的學科，但是安排每一位專業教師去現場實習體驗具體項目，由于受到時間、校企協商等條件的限制使得其可行性不大，所以就需要《樓宇智能化工程技術教學培訓考核3D仿真軟件》，來解決目前樓宇智能化專業教師的“三個難題”,并實現“兩個目標”。 三個難題： 1)、教師備課找資料“難”。學生學習內容落后、脫節、分配難。 《樓宇智能化工程技術教學培訓考核3D仿真軟件》中提供了工程產品庫（包括產品的3D實物模型、功能特點、技術參數和接線圖）、輔材工具庫（包括產品的3D實物模型、功能特點、技術參數和使用方法）、工作原理庫（包括系統構成和動作原理）等，并且都以3D模型互動方式展現。同時在軟件中錄入了大量的參考文件，包括規范標準、視頻演示、招投標管理、教學大綱、教學計劃等。另外通過教學軟件中設置的“自助課件”模塊，老師可以根據自己的教學思路，編輯教案，開展教學，而軟件中的內容可供教師適時鏈接提取。真正解決教師備課找資料的難題。 2)、教師講實際操作“難”。實驗實訓指導難。 《樓宇智能化工程技術教學培訓考核3D仿真軟件》中將提供各種類型的建筑模型，在其基礎上完成從設計到施工的教學演示，從而解決教師講實際操作難的問題。在實驗實訓之前，通過軟件的不斷播放演示，讓學生自主學習實驗流程。實驗過程中無需老師跟蹤指導，就能達到課程計劃要求的實驗效果，從而解決教師實驗實訓指導難的問題。 3)、教師考試出卷難。 教學軟件中錄入大量的經過教學指導委員會審核的試題庫，可以任意組卷得到難度各異的電子試卷，而通過“單選、多選、判斷”三種題型的在線答題，可以使學生方便地完成考試。而“試卷提交”后，自動評卷生成的成績單，解決了教師出題和閱卷的難題。 兩個目標： 1)、達到工學結合的目標。 《樓宇智能化工程技術教學培訓考核3D仿真軟件》即可實現在理論教學的課堂上穿插入實際工程，從而達到工學完美結合的目標。 2)、達到理論教學與實驗實訓同步的目標。 在理論教學課堂的最后，理論教師即可抽出10分鐘時間，通過教學軟件演示來指導實驗過程，同時結合理論教學中的重點難點，使學生能夠主動在實驗實訓過程中鞏固消化理論知識，從而徹底解決了理論教學與實驗實訓脫節的現狀，達到理論教學與實驗實訓同步的目標。 1.1系統內容 隨著建筑智能化教學的深入發展，“理實結合 工學一體“將是一個重要發展方向，而軟件的仿真與互動是解決理論與實踐統一教學的必要手段，通過軟件技術，可以較小的場地設備投資，達到最大的教學效果。同時，在運用軟件的交互技術，還可以根據學校教學的實際情況，在二次開發平臺進行適用性開發，極大的提高教學質量。 通過教學培訓考核3D仿真軟件提供豐富的資源庫，包括圖文資料、3D產品模型、規范標準、工程視頻和龐大的標準題庫等，可以輔助教師備課，講解實際的工程環境和施工過程以及考核考試等相關教學工作，極大提高工作效率，提升教學質量。 根據學校的要求和教學培訓的目的，實現學校現代化教學，進行了全面的規劃。此次規劃的建筑智能化工程教學培訓考核3D仿真軟件包括： ? 樓宇智能化系列； ? 建筑電氣系列； ? 物聯網系列； ? 軌道交通系統； ? 電子、電工及電力拖動系列； ? 工業自動化系列。

目前，國內大部分高爾夫練習場使用的揮桿練習墊，僅能提供平地擊球的練習，但每個高爾夫球場都是有坡度的，為了使球員在練習場上找到在球場上同樣的擊球感覺并給練習過程增添更多的樂趣，一種高爾夫新設備multitilt高仿真練習臺誕生了，該練習臺運用自動角度調整系統，為您提供各種擊球的角度，使您真正體驗到在真實球場上擊球的樂趣，與此同時，您的下場成績自然也會得到迅速提升。 Multitilt 360高仿真高爾夫擊球練習臺產品特點： 1、高仿真 精準模擬，使練習場變球場 該球臺在360度的方向上，均有最大12度角的任意坡度，可滿足球員對于不同坡度進行訓練的需要 在該球臺上可以找到不同地貌時的站立位置、重心位置、擊球修正方向、下桿角度、球桿開度和擊球厚薄 擊打墊富有彈性，與真草球場擊球效果接近 2、顯著提高下場成績 有效解決因練習場和球場的差異所導致的訓練滯后問題 可以重復練習各方向的短竿坡地切球、長桿坡地擊球、球道木坡地擊球及沙坑巖上各種坡度的擊球 可進行各種針對性訓練，提升擊球的準確性 110至90桿的球員，每周在Multitilt練習臺上練習兩小時，保證在半年內提高15至10桿的成績 3、易操作 在指定地點換取代用幣 向投幣器中投入代用幣，球臺被激活 上臺用球桿頭點觸四角位置上的觸感器，調整至自己滿意的角度 開始擊球

產品特色： 結合教學實際，對原廠裝配工藝進行二次轉換，更利于教學實操； 工位操作進度保存，快速跳轉； 教師發布實訓考核，可設置是否取消各種提示信息； 螺栓、螺釘等緊固件的預緊、擰緊動作，切合實際。 產品學習內容： 熟悉汽車生產實際工作環境。 規范裝配工作標準。 認知汽車整車車門、儀表、內飾、底盤、動力、前端、尾線裝配零部件外觀等質量檢查方法及其裝配位置。 認知裝調工具及其組裝使用。 認知設備及其組裝使用。 熟練掌握汽車整車車門、儀表、內飾、底盤、動力、前端、尾線裝配標準工藝流程。 注：包含車門、儀表、一次內飾、二次內飾、底盤一、底盤二、動力、前端、尾線共計九條分裝線，共有152個工位。