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以網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)分析、空間句法模型分析等技術(shù)方法開展“交通可達(dá)性與城市空間結(jié)構(gòu)”、“城市交通量與空間功能分布”、“軌道交通引導(dǎo)下的城市地上地下空間一體化發(fā)展”等研究。完成世界銀行項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金等一批課題研究，在城市低收入群體的就業(yè)可達(dá)性變化研究、京津冀交通與區(qū)域一體化發(fā)展研究等領(lǐng)域取得豐碩成果。 參加完成一批工程項(xiàng)目，如呼和浩特市火車站周邊交通改善規(guī)劃、南廣高鐵梧州南站站前廣場及周邊地塊修建性詳細(xì)規(guī)劃、長沙地鐵站周邊地塊規(guī)劃等項(xiàng)目，倡導(dǎo)以“交通引領(lǐng)，有機(jī)更新”的方式梳理用地結(jié)構(gòu)、建筑形式、交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)交通與城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

編著《鐵路車站》等一批教材及著作，承擔(dān)并完成“京滬高速鐵路客站關(guān)鍵技術(shù)研究”、“鐵路客運(yùn)站建筑空間開放性研究”、“鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型”、“地鐵站出入口設(shè)計(jì)研究”等項(xiàng)目。承擔(dān)廣州市花都區(qū)軌道交通天貴路站、花山站，以及鄭州市城鐵機(jī)場北站等項(xiàng)目的綜合開發(fā)和建筑設(shè)計(jì)。

1 成果簡介如何利用 ITS 來提高中國城市的交通運(yùn)輸效率、保障交通安全和保護(hù)環(huán)境對于促進(jìn)中國城市社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是十分重要的。 規(guī)劃過程中，采用調(diào)查研究、理論分析與規(guī)劃研究相結(jié)合的方式，在借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)及充分分析城市現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市的特點(diǎn)和實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)際的結(jié)合、強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的創(chuàng)造性工作，提出有充分依據(jù)、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、實(shí)用先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在研究過程中，充分借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)、透徹剖析影響城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)發(fā)展的宏觀背景，即在掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化、機(jī)動化以及現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展特征與趨勢的基礎(chǔ)上制定規(guī)劃。具體規(guī)劃技術(shù)方法如下圖所示。城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)路線智能交通系統(tǒng)規(guī)劃一般包括城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的體系框架和功能設(shè)計(jì)、智能交通管理系統(tǒng)的近期建設(shè)方案、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的組織實(shí)施機(jī)制等部分。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過溫州市、杭州市、佛山南海區(qū)、盤錦市、鄂爾多斯市等城市的智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，以及國家 863 項(xiàng)目“ 長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)緊急情況下交通組織技術(shù)的研究” 等國家層面的十余項(xiàng)研究課題。 此外，清華大學(xué)為北京市道路交通流仿真預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)提供了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用及維護(hù)的一系列服務(wù)，取得了國內(nèi)領(lǐng)先的大規(guī)模實(shí)用成果。通過該系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了如下功能目標(biāo)：北京市機(jī)動車 OD 的抽樣調(diào)查與分析北京城區(qū)道路路網(wǎng)承載能力分析北京市城區(qū)道路異常狀態(tài)的動態(tài)分析和預(yù)警系統(tǒng)北京城區(qū)道路交通事件的影響分析和預(yù)測基于道路交通流動態(tài)預(yù)測信息的交通信息發(fā)布北京道路交通流預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)及開發(fā)技術(shù)流流程圖該項(xiàng)目提供了高精度的交通流預(yù)測預(yù)報(bào)信息，為首都北京的科學(xué)交通管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。3 效益分析保證了委托單位智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)用性與先進(jìn)性。4 合作方式商談。

北京交通大學(xué)是教育部直屬，教育部、交通運(yùn)輸部、北京市人民政府和中國國家鐵路集團(tuán)有限公司共建的全國重點(diǎn)大學(xué)，是國家“211工程”“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”“雙一流”建設(shè)高校。 北京交通大學(xué)作為交通大學(xué)的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創(chuàng)辦的鐵路管理傳習(xí)所，是中國第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。1917年改組為鐵路管理學(xué)校和郵電學(xué)校，1921年與上海工業(yè)專門學(xué)校、唐山工業(yè)專門學(xué)校合并組建交通大學(xué)。1923年交通大學(xué)改組后，學(xué)校更名為北京交通大學(xué)。1950年學(xué)校定名北方交通大學(xué)。毛澤東主席題寫校名，著名橋梁專家茅以升任校長。1952年學(xué)校改稱北京鐵道學(xué)院。1970年恢復(fù)“北方交通大學(xué)”校名。2000年與北京電力高等專科學(xué)校合并，由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年恢復(fù)使用“北京交通大學(xué)”校名。學(xué)校曾培養(yǎng)出中國第一個無線廣播電臺創(chuàng)建人劉瀚、中國第一本鐵路運(yùn)輸專著作者金士宣、中國鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的開創(chuàng)者許靖、中國最早的四大會計(jì)師之一楊汝梅，以及中國現(xiàn)代作家、文學(xué)評論家、文學(xué)史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。中國第一臺大馬力蒸汽機(jī)設(shè)計(jì)者應(yīng)尚才，“東京審判”中國檢察官向哲浚，中國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、人口學(xué)家馬寅初等都曾在學(xué)校任教。 學(xué)校在被稱為“學(xué)府勝地”的北京市海淀區(qū)建有東西兩個校區(qū)，總面積近1000畝，建筑面積100余萬平方米；在山東省威海市建有威海校區(qū)，以中外合作辦學(xué)為特色，占地面積1000余畝；各校區(qū)均具備完善的教學(xué)、科研設(shè)施，校園環(huán)境優(yōu)美。在河北省黃驊市建有北京交通大學(xué)海濱軌道交通綜合研發(fā)實(shí)驗(yàn)基地；在北京市豐臺區(qū)打造國際一流的豐臺軌道交通“產(chǎn)學(xué)研用”一體化創(chuàng)新基地；在河北省唐山市成立唐山研究院，著力打造技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化的示范區(qū)；建有深圳研究院、長三角研究院，為拓寬社會資源，推動學(xué)校人才培養(yǎng)與科學(xué)研究做出積極貢獻(xiàn)。2023年11月，雄安校區(qū)開工建設(shè)，開啟學(xué)校一校多區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展新征程。 學(xué)校把加強(qiáng)合作交流作為提高辦學(xué)水平的重要途徑。積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，與美、英、德、法等51個國家的252所大學(xué)和機(jī)構(gòu)建立了合作關(guān)系；積極傳播中國文化，在巴西坎皮納斯建有孔子學(xué)院；發(fā)起成立可持續(xù)交通全球大學(xué)聯(lián)盟，加入國際鐵路聯(lián)盟、國際鐵路合作組織和中國-中東歐國家高校聯(lián)合會，成為中國-東盟軌道交通教育培訓(xùn)聯(lián)盟、UIC高速鐵路高校聯(lián)盟牽頭單位，不斷提升國際鐵路領(lǐng)域影響力和話語權(quán)；加強(qiáng)國際科研合作，牽頭成立中美、中俄、中英和中印尼高鐵研究中心。充分發(fā)揮校友會、基金會、董事會作用，與交通、信息、能源行業(yè)企業(yè)，科技創(chuàng)新型企業(yè)等近400家企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，董事單位達(dá)88家；海內(nèi)外校友組織61家；教育基金會成為民政部認(rèn)定4A級慈善組織。 “飲水思源，愛國榮校”。北京交通大學(xué)秉承“知行”校訓(xùn)，肩負(fù)新的使命，正以更加開拓進(jìn)取的精神向著特色鮮明世界一流大學(xué)的目標(biāo)邁進(jìn)。

西南交通大學(xué)是教育部直屬全國重點(diǎn)大學(xué)，國家首批“雙一流”“211工程”“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”“2011協(xié)同創(chuàng)新計(jì)劃”重點(diǎn)建設(shè)高校，設(shè)有研究生院。坐落于中國歷史文化名城、國家中心城市、“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”核心城市——成都。 學(xué)校1896年創(chuàng)建于山海關(guān)，始稱“北洋鐵路官學(xué)堂”（Imperial Chinese Railway College)，是中國第一所工程教育高等學(xué)府，中國土木工程、礦冶工程、交通工程高等教育的發(fā)祥地，也是1921年中國首次建立“交通大學(xué)”的最早源頭之一。建校以來，學(xué)校屢遷校址，數(shù)度更名，先后為唐山路礦學(xué)堂、唐山工業(yè)專門學(xué)校、交通大學(xué)唐山學(xué)校、交通部唐山大學(xué)、唐山交通大學(xué)、國立唐山工學(xué)院、中國交通大學(xué)唐山工學(xué)院、北方交通大學(xué)唐山工學(xué)院等。學(xué)校以“唐山交大”“唐院”之名享譽(yù)中外，毛澤東主席為北方交通大學(xué)題寫校名。1952年，因全國高校院系調(diào)整，學(xué)校更名為唐山鐵道學(xué)院，一大批在全國卓有聲譽(yù)的系、組調(diào)至清華大學(xué)、天津大學(xué)、北京科技大學(xué)等兄弟院校。1964年積極響應(yīng)黨中央建設(shè)“大三線”號召，鐵道部決定學(xué)校遷至四川峨眉，1972年更名西南交通大學(xué)，1989年學(xué)校辦學(xué)主體遷至成都九里校區(qū)，2002年在成都犀浦?jǐn)U建新校區(qū)，2020年與成都市合作共建成都東部（國際）校區(qū)?，F(xiàn)有成都九里、犀浦、東部（國際）和峨眉四個校區(qū)，共占地5000余畝。 在128年的辦學(xué)歷程中，學(xué)校始終與中華民族同呼吸、共命運(yùn)，見證和參與了中華民族百折不撓、不斷奮進(jìn)的光輝歷史，形成了“竢實(shí)揚(yáng)華、自強(qiáng)不息”的交大精神，“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求”的辦學(xué)傳統(tǒng)和“精勤求學(xué)、敦篤勵志、果毅力行、忠恕任事”的校訓(xùn)精神，培養(yǎng)和造就了以茅以升、竺可楨、林同炎、黃萬里等為代表的40余萬棟梁英才，師生中產(chǎn)生了3位“兩彈一星”元勛、65位海內(nèi)外院士和38位全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，改革開放以來培養(yǎng)了我國軌道交通領(lǐng)域的十余位兩院院士。鄧小平同志給予學(xué)校高度評價(jià)：“這所學(xué)校出了不少人才。” 學(xué)校辦學(xué)特色鮮明，軌道交通學(xué)科群實(shí)力位居全國前列，已建立起世界軌道交通領(lǐng)域最完備的學(xué)科專業(yè)體系、人才培養(yǎng)體系和科研創(chuàng)新體系。現(xiàn)設(shè)有33個學(xué)院(中心)等二級辦學(xué)單位，擁有交通運(yùn)輸工程、機(jī)械工程2個一級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，車輛工程、橋梁與隧道工程等10個二級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，20個一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，5個博士專業(yè)學(xué)位授權(quán)類別，43個一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，25個碩士專業(yè)學(xué)位授權(quán)類別，17個博士后科研流動站。學(xué)校以“工科優(yōu)勢引領(lǐng)、文理內(nèi)涵支撐、生醫(yī)特色拓展、前沿智能交叉”舉措，全力打造一流學(xué)科梯隊(duì)，交通運(yùn)輸工程學(xué)科位居全國第一（A+）并進(jìn)入國家“雙一流”建設(shè)序列，土木工程學(xué)科位居全國A序列，交通運(yùn)輸工程、土木工程、機(jī)械工程、電氣工程、儀器科學(xué)、遙感技術(shù)等進(jìn)入世界前50強(qiáng)（軟科世界一流學(xué)科排名和US NEWS學(xué)科排名）。工程學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、材料科學(xué)、化學(xué)、社會科學(xué)、地球科學(xué)、環(huán)境/生態(tài)學(xué)、物理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與商學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)等學(xué)科進(jìn)入ESI世界排名前1%，工程學(xué)進(jìn)入ESI世界排名前0.21‰。 竢實(shí)揚(yáng)華，交通天下。西南交通大學(xué)堅(jiān)定不移高舉習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想偉大旗幟，深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于教育的重要論述，牢記“為黨育人、為國育才”初心使命，緊緊圍繞交通特色鮮明的世界一流大學(xué)建設(shè)目標(biāo)，秉持“以學(xué)生為中心，以教師為主體”的辦學(xué)理念，堅(jiān)持“黨建引領(lǐng)、學(xué)科牽引、教學(xué)核心、科研驅(qū)動、人才支撐、經(jīng)費(fèi)保障”工作思路，統(tǒng)籌推進(jìn)教育科技人才體制機(jī)制一體化改革，以“一園五區(qū)”新形態(tài)科創(chuàng)園建設(shè)為抓手，堅(jiān)決履行高水平科技自立自強(qiáng)的使命擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)定不移賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，努力答好“教育強(qiáng)國、交大何為”這一時代命題，為全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國，以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興作出新時代交大人的貢獻(xiàn)！

一、成果簡介 利用畜禽糞便和農(nóng)作物秸稈栽培雙孢蘑菇等草腐型食用菌，利用木屑、枝杈和玉米芯栽培香菇等木腐型食用菌的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目具有經(jīng)濟(jì)效益高和不產(chǎn)生污染物等優(yōu)勢，采收食用菌后的菌渣還可以作為有機(jī)肥料促進(jìn)有機(jī)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。農(nóng)戶栽培食用菌的投入產(chǎn)出比平均為1：2，即投入1000元錢的純利潤也達(dá)1000元。

黑加侖富含花青素、多酚等營養(yǎng)物質(zhì)，但酸度較高口感不佳，通過酵母篩選及工藝優(yōu)化，獲得了口感較佳的黑加侖果酒釀造技術(shù)。水蜜桃保藏時間極短，容易腐爛變質(zhì)，品相較差的果難以銷售，通過釀酒酵母及釀造工藝優(yōu)化，獲得了桃香味濃郁口感佳的水蜜桃果酒。楊梅富含花青素等營養(yǎng)物質(zhì)，但酸度較高，不適 合釀酒，通過降酸酵母篩選及工藝優(yōu)化，獲得了顏色亮麗口感佳的楊梅果酒。洋蔥葡萄酒具有眾多保健功能且效果顯著，但洋蔥浸泡葡萄酒，口感較差，有洋蔥腐爛味和刺激味，通過對洋蔥發(fā)酵處理，得到洋蔥發(fā)酵液，與葡萄酒勾兌具有較好的協(xié)調(diào)性，口感好，無洋蔥味，其洋蔥槲皮素含量高于浸泡，保健功效更為顯著。 

本成果將人工魚礁用于江河水域的研究屬首次，研究也是基于對江河流 域魚類的體型特征及生活規(guī)律的深入調(diào)查，設(shè)計(jì)的人工礁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，設(shè) 計(jì)的魚礁體的孔洞大小、高度、體積、重量及其功能專用于江河流域水域；從材 質(zhì)上來說，本發(fā)明采用新型改性材料制作，隨著使用年限的延長，人工魚礁表面 釋放到水中的鐵離子（鐵和氮、磷、硅一樣是限制浮游植物生長的重要因素）可 以有效地改善小江水域營養(yǎng)鹽的結(jié)構(gòu)。該魚礁對于我國江河流域今后開發(fā)和利 用這種材料的魚礁具有一定的參考價(jià)值。該人工魚礁用于江河流域生態(tài)環(huán)境的改 善，作用主要體現(xiàn)在魚礁體對魚類的誘集效果以反附著底棲生物，從而達(dá)到魚類 增殖、生物多樣性保護(hù)、改善水質(zhì)環(huán)境的目的，具有明顯的環(huán)境效益，應(yīng)用及其 產(chǎn)業(yè)化前景良好。

鎂合金具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度與比剛度高、導(dǎo)熱性好及電磁屏蔽能力強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，在軌道交通、電子信息、航空航天及國防軍工等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。鎂合金產(chǎn)品以鑄造件特別是壓鑄件為主，然而鑄造鎂合金存在晶粒粗大、力學(xué)性能較差、易產(chǎn)生缺陷等缺點(diǎn)，大大限制了鎂合金的應(yīng)用。與鑄造鎂合金相比，變形鎂合金材料更具發(fā)展前途，通過變形可以生產(chǎn)規(guī)格多樣的板、棒、管、鍛件及型材產(chǎn)品，并且可以通過材料組織的控制和熱處理工藝的應(yīng)用，獲得比鑄造鎂合金材料更高的強(qiáng)度，更好的延展性，從而滿足各種結(jié)構(gòu)件的需要。然而鎂合金具有密排六

項(xiàng)目背景：1.夾層玻璃是由兩片或多片玻璃，之間夾了一層 或多層有 PVB 膜，經(jīng)過特殊的高溫預(yù)壓及高溫高壓工藝處理后， 使玻璃和中間膜永久粘合為一體的復(fù)合玻璃產(chǎn)品。2.夾膠玻璃因 其所具有的安全性、防盜性、隔音型、防紫外線、節(jié)能等性能廣 泛應(yīng)用于國內(nèi)外汽車安全玻璃、建筑安全玻璃、太陽能光伏等領(lǐng) 域。 所需技術(shù)需求簡要描述：1.PVB 膜片：①汽車前擋風(fēng)玻璃用 夾層 PVB 膜的抗穿透性。試樣規(guī)格 2mm 玻璃+0.76mm 膠片+2mm 玻 璃，300mm*300mm.用 2260 克的鋼球在一定高度自由落體砸玻璃， 目前可以承受 3.5 米高度，目標(biāo)需求膠片可以承受 4.2 米高度； ②汽車前擋風(fēng)玻璃用夾層 PVB 膜的低溫抗沖擊性。試樣規(guī)格 2mm 玻璃+0.76mm 膠片+2mm 玻璃，尺寸 300mm*300mm，在零下 20 攝 氏度條件下，用 227 克鋼球在一定高度以自由落體方式砸玻璃， 目標(biāo)需求可以承受 11 米高度。2.聚乙烯醇縮丁醛“PVB”：聚乙 烯醇縮丁醛的生產(chǎn)過程中第一步 PVA+丁醛的縮合反應(yīng)，目前是 采用鹽酸作為催化劑。尋找替代鹽酸的催化劑或者無催化劑的方 法，要求替代材料低成本且無污染。  對技術(shù)提供方的要求:具有開展項(xiàng)目研發(fā)的能力及人員設(shè)備支持，以及驗(yàn)證和判斷的科研能力，能夠提供完整的解決方案。