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交通基礎(chǔ)設(shè)施路基地基處理研究
（1）南方山區(qū)特殊土公路路基處治關(guān)鍵技術(shù)：用于處治南方山區(qū)公路建設(shè)中遇到的典型特殊土類（軟土、巖溶、紅砂巖等），確保工程安全的前提下產(chǎn)生了較大的社會經(jīng)濟(jì)效益，獲國家科技進(jìn)步二等獎；（2）高速公路軟土路基處理技術(shù)：提出了雙向增強(qiáng)復(fù)合地基這一新型地基處理方法，對其處治技術(shù)、加固機(jī)理、試驗(yàn)研究及計(jì)算理論等進(jìn)行了深入研究，成功應(yīng)用于湖南省臨長高速公路沿線軟基處治；（3）高速公路巖溶與采空區(qū)路、橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工與質(zhì)量控制方法：提出了經(jīng)濟(jì)可行的巖溶區(qū)路橋基礎(chǔ)處治技術(shù)，并成功應(yīng)用于湖南省潭邵高速公路沿線的巖溶處治；（4）高速公路紅砂巖路堤修筑技術(shù)：成功解決了紅砂巖路基填筑機(jī)理及施工工藝問題，在湘耒高速等高速公路實(shí)現(xiàn)了紅砂巖路用，節(jié)省工程投資4.7億元，該工程獲評“國家環(huán)境保護(hù)百佳工程”；（5）高填石路堤施工與質(zhì)量控制技術(shù)，應(yīng)用于廣西寨任高速建設(shè)，獲廣西優(yōu)質(zhì)工程獎。
湖南大學(xué)
2021-04-11
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用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質(zhì)混凝土材料
本發(fā)明涉及用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質(zhì)混凝土材料。本發(fā)明針對由散粒巖土體材料填筑而成的鐵路路基存在的缺點(diǎn)，公開了一種替代常規(guī)鐵路路基基床底層填料的工程材料。本發(fā)明的技術(shù)方案是，用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質(zhì)混凝土材料，由適當(dāng)配比的水泥、水、發(fā)泡劑及外加劑，采用混凝土工藝經(jīng)物理化學(xué)反應(yīng)硬化形成。本發(fā)明的泡沫輕質(zhì)混凝土材料可替代常規(guī)鐵路路基基床底層填料，其主要特點(diǎn)是：輕質(zhì)、整體性強(qiáng)、強(qiáng)度高、性能穩(wěn)定、無塑性變形、施工周期短、地基層處理深度減少等。可保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運(yùn)營期間的維護(hù)成本。本發(fā)明的泡沫輕質(zhì)混凝土材料特別適合高速鐵路路基填筑。
西南交通大學(xué)
2016-10-14
一種重載鐵路路基基床的建造方法
一種重載鐵路路基基床的建造方法，所述的路基基床適用于設(shè)計(jì)軸重30t、道床厚度0.35m的重載鐵路，其做法是，在路堤之上從下至上依次構(gòu)筑：K30系數(shù)為90MPa/m~109MPa/m、厚度為1.8m的基床下底層；K30系數(shù)為110MPa/m~129MPa/m、厚度為1.5m的基床中底層；K30系數(shù)為130MPa/m~149MPa/m、厚度為0.6m的基床上底層；K30系數(shù)為150MPa/m~189MPa/m、厚度為0.3m的基床下表層；K30系數(shù)≥190MPa/m、厚度為0.3m的基床上表層。該法建成的重載鐵路路基基床長期穩(wěn)定性及耐久性好，填料來源范圍廣，且修筑成本低，建造時間短。
西南交通大學(xué)
2016-10-25
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紙張表面施膠劑
可以量產(chǎn)/n因紙張漿內(nèi)施膠和溶劑型施膠劑等造成環(huán)境污染大，本項(xiàng)目為水劑乳液型苯丙納米施膠劑，粒徑在100nm左右，污染小、粘度低、固含量為30%，該穩(wěn)定的納米陽離子聚合物乳液可直接用于紙張表面施膠, 得到很好的施膠效果。
湖北大學(xué)
2021-01-12
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軟土路基沉降計(jì)算理論
軟土在我國有廣泛的分布，為保證列車的高速、平穩(wěn)運(yùn)行，高速鐵路對路基的沉降 變形控制要求很嚴(yán)，然而由于沒有成熟可靠的軟土路基沉降計(jì)算理論，致使目前我國已 修建運(yùn)營的多條高速鐵路軟土路基出現(xiàn)沉降變形過大的情況，嚴(yán)重威脅到高速鐵路的運(yùn) 營安全。 本課題組近年來結(jié)合鐵道部“CFG 樁復(fù)合地基沉降計(jì)算理論和設(shè)計(jì)方法”、“低矮路 堤復(fù)合地基沉降變形規(guī)律和設(shè)計(jì)方法”和 863 計(jì)劃項(xiàng)目“高頻重載條件下鐵路路基不均 勻沉降設(shè)計(jì)理論和方法”等多項(xiàng)課題，對軟土路基沉降計(jì)算理論開展了較為深入的研究， 在軟土地基、路基本體及列車動荷載作用下沉降變形規(guī)律研究基礎(chǔ)上，提出了一套較為 系統(tǒng)的軟土路基沉降計(jì)算方法，尤其是對高速鐵路無砟軌道路基廣泛采用的樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)、 樁筏結(jié)構(gòu)，建立了基于 Mindlin-Boussinesq 聯(lián)合應(yīng)力的沉降計(jì)算方法；針對列車動荷載 長期作用下易產(chǎn)生過大附加變形的軟土地基低矮路堤，提出了可考慮高循環(huán)動荷載次數(shù) 的動力隱式與靜力蠕變相結(jié)合的長期變形計(jì)算方法。 研究成果在多條高速鐵路建設(shè)中得到應(yīng)用。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-13
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表面施膠劑是一種通過浸潤表面施膠工藝，以滿足規(guī)定的紙張抗水
可以量產(chǎn)/n表面施膠劑是一種通過浸潤表面施膠工藝，以滿足規(guī)定的紙張抗水 防滲能力效果的一種新型造紙化學(xué)品助劑。該產(chǎn)品是采用特殊的聚合工 藝制備的陽離子型納米聚合物乳液，經(jīng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)證明：其性能已達(dá)到了 國際先進(jìn)水平，與國內(nèi)外同類產(chǎn)品相比具有明顯的性能優(yōu)勢：（1）低粘 度，粘度值（25℃）10-20mPa·S，固含量 30±1%；（2）乳膠粒粒徑小， 平均粒徑：80-120nm；（3）良好的儲存穩(wěn)定性；在(-5～+55℃)保持 6 個月不分層、不渾濁；（4）具有優(yōu)良的抗水性能；（5）低成本。 該項(xiàng)目于 2009 年通過省級鑒定，項(xiàng)目具有技術(shù)先進(jìn)、投產(chǎn)迅速、需 求量大且環(huán)保等優(yōu)勢，屬“綠色造紙化學(xué)助劑”產(chǎn)品。 按目前市場同類產(chǎn)品的銷售價格為 5000 元/噸，原料成本 3200 元/ 噸，以 10 個年產(chǎn) 10 萬噸規(guī)模的小型造紙廠為例，紙產(chǎn)量為 100 萬噸， 以每噸紙需用產(chǎn)品量為 2.5kg 計(jì)（140g 瓦楞紙），該產(chǎn)品年需求量為 2500 噸，年產(chǎn)值達(dá) 1250 萬元，銷售毛利潤為 450 萬元。
華中科技大學(xué)
2021-04-11
常州奧施特信息科技有限公司
常州奧施特信息科技有限公司
2022-05-24
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綠色高效路基邊坡排水技術(shù)
排水釘節(jié)段由PVC或PE管外周包裹一層毛細(xì)透排水帶裝配組成。毛細(xì)透排水帶，是一種在表面開設(shè)形如Ω型的密集導(dǎo)水通道的軟質(zhì)薄塑帶，厚約2.0mm，在寬度方向每隔1.5mm開設(shè)直徑約1.0mm的導(dǎo)水槽孔，每個導(dǎo)水槽孔下方，開設(shè)約0.3mm寬度的毛細(xì)槽溝。
鋪設(shè)時，毛細(xì)槽溝面朝下。在毛細(xì)力的作用下，土壤中的水經(jīng)毛細(xì)槽溝進(jìn)入導(dǎo)水槽孔中；土顆粒因重力作用自然沉淀，不會隨水進(jìn)入導(dǎo)水槽孔內(nèi)，產(chǎn)生淤堵。導(dǎo)水槽孔中的水在虹吸和重力作用下，向下流向出口，繼而在導(dǎo)水槽孔內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，毛細(xì)槽溝附近的水，在毛細(xì)力和導(dǎo)水槽孔內(nèi)負(fù)壓的作用下，被源源不斷地吸出和排出，可大幅增加排水效率。排水釘主要由排水釘節(jié)段和排水釘接頭組成。其中，排水釘節(jié)段長1-3m，排水釘接頭是將2個排水釘節(jié)段對接起來的連接套。接頭內(nèi)徑與排水釘節(jié)段的外徑一致，內(nèi)部留有較大的對接縫隙，可將上一排水釘節(jié)段收集起來的水通過此縫隙排入PVC管內(nèi)，以縮短排水路徑，加速排水。
中南大學(xué)
2023-04-19
鐵路路基防水結(jié)構(gòu)及其鋪設(shè)方法
本發(fā)明公開了一種新型的鐵路路基防水結(jié)構(gòu)及其鋪設(shè)方法。所述防水結(jié)構(gòu)位于鐵路路基和道砟之間，包含由堆積于鐵路路基表面的碎石和填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成的防水層，將高分子防水涂料倒入或噴入碎石間隙中，防水涂料凝固后即得到防水層；防水層的厚度為3-6cm，距軌底25-35cm，正線上的橫向?qū)挾葹?-6m；碎石的平均粒徑為5-7mm。采用本申請的鋪設(shè)方法，可以根據(jù)特定需求鋪設(shè)不同厚度的防水層，鋪設(shè)方法簡單快捷，并且所得防水結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的防水性能和綜合力學(xué)性能。進(jìn)一步，所述防水結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于鐵路路基和防水層之間的砂墊層以及設(shè)置于防水層與道砟之間的碎石層，可以進(jìn)一步提升防水結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和防水性能。
西南交通大學(xué)
2016-10-19
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高性能低膨脹鋁基復(fù)合材料及構(gòu)件
衛(wèi)星在軌運(yùn)行和返回過程中需經(jīng)歷極端高低溫環(huán)境，構(gòu)件尺寸的穩(wěn)定是保證衛(wèi)星在軌高精度、返回高安全、任務(wù)高可靠的關(guān)鍵。針對衛(wèi)星搭載的某寬帶微波載荷與衛(wèi)星本體材料之間熱膨脹系數(shù)不匹配極易導(dǎo)致的載荷在軌及返回過程中載荷接收精度不穩(wěn)定、信息傳輸不連續(xù)等問題。我校陳駿教授團(tuán)隊(duì)以原創(chuàng)的負(fù)熱膨脹技術(shù)研發(fā)了具有輕質(zhì)、熱膨脹系數(shù)低、力學(xué)性能優(yōu)異、尺寸穩(wěn)定性好的高性能低膨脹鋁基復(fù)合材料，并研制了系列關(guān)鍵連接內(nèi)置件、環(huán)件等高性能低膨脹構(gòu)件，首次將負(fù)熱膨脹技術(shù)應(yīng)用到我國的衛(wèi)星上，填補(bǔ)了高性能低膨脹金屬構(gòu)件在工程應(yīng)用領(lǐng)域的空白。該技術(shù)使得某寬帶微波載荷與衛(wèi)星本體之間熱膨脹匹配性增強(qiáng)、界面應(yīng)力大幅度減小，保證了衛(wèi)星在軌與返回過程中信號高精度傳輸與接收，助力衛(wèi)星成功返回。
圖1 實(shí)踐十九號衛(wèi)星成功返回（圖片來源國家航天局）
圖2 高性能低膨脹鋁基復(fù)合材料及構(gòu)件應(yīng)用于全球首顆可重復(fù)使用返回式技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星（圖片來源央視新聞頻道）
北京科技大學(xué)
2025-05-21