一、成果主要完成人

二、成果主要內容

武漢城市自 2007 年底獲批全國“兩型社會”試驗區以后，其改革、建設及城鎮化發展取得了明顯成效，是我國城鎮化過程中的突出代表。然而武漢市擁有非機動車道的道路在所有道路中的占比并不高，且有部分非機動車道存在不連續、非機動車道與人行道共板、規劃寬度不符合相關規定等問題，加上近年來武漢市非機動車的保有量急劇升高，通行需求與道路供給之間的矛盾加劇，嚴重影響了行人的通行質量。本研究從實證性角度出發，通過調研了解武漢市近些年在非機動車道建設方面的實際情況，以“分析影響通行質量的因素-調研現實通行速度-分析通行能力-探究道路理論通行需求-得出結論”的遞進式傳導機制為框架，實證分析武漢市非機動車道的問題成因，為大家對非機動車道問題的認識、思考及優化路徑提供參考。

三、成果主要創新點

1.學科交叉與創新

本小組充分利用自身優勢，將法學、政治學、社會學、統計學等學科理論與方法的交叉運用，將成員現有理論和知識融合、貫通，豐富了研究的內容，也提高了研究的專業性與創新性。

2.研究思路的創新

在現有的對于非機動車道的社會研究中，內容大多局限在機動車道路通行能力上，而我組開拓了研究目標和思路，通過首先調研非機動車道的現實通行速度，再分析通行能力，最后探究道路的理論性通行需求、得出結論。以舒適車速的具體指標來有效衡量道路壓力、發現擁堵問題，提出量化性的拓寬建議。

3.研究視角的創新

針對城市非機動車道占用的問題，我組創新性地以法學知識為依托，運用統計學的具體方法對相關數據進行測量、計算并進行系統而量化的總結，以得到最直觀的結論。借助社會學的理論視角，在相關理論與學者觀點的支持下從社會性的角度研究非機動車道潛存問題，并探求如何解決社會問題。

4.研究理論的創新

由于道路測量的難度較高，雖然學界對于其寬度測量和確定的方式繁多，但究其本質是利用了格林希爾治模型進行變形。與前人研究相比，本團隊的實地調查研究前期工作中不僅考慮了交通流的特征，而且考慮了非機動車道的實際情況并進行分類研究，并著重研究交通型、生活型、商業型三種。本團隊調研成果更為突出的是，在前人的研究上提出了一種可行的測量方法，并對此進行了實證。本團隊以格林希爾治模型為基本理論框架，將交通流車輛行駛速度和車流量的對應關系進行回歸得出在限制條件下非機動車行駛最大速度，并結合格林希爾治模型對寬度進行測算和修正